Cadillac Eldorado 10 roues du Technicum

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La photo qui à touché mon ami DD, on en trouvais peu sur Internet.

Beaucoup d’informations contradictoires touchent ce véhicule hors du commun. Il est souvent attribué à Franco Sbarro à tort. SixMania.fr en a eu la confirmation de Franco Sbarro lui-même.

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En réalité, elle a été construite en 1975 par le garage Willscheidt Automobile à Lohmar, spécialisé dans les véhicules américain ( http://www.rsw.de/ ). On retrouve leur logo à l’arrière de la Cadillac Eldorado sur certaines photos. Leur client était l’Ecole d’Ingénieurs de Biel en Suisse, le Technicum  ( https://www.ti.bfh.ch/fr.html ).

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Le véhicule a été conçu pour être un laboratoire roulant pour mesurer le frottement des pneus dans différentes conditions de charge pour le département d’ingénierie de l’automobile du Techicum. A la manière du Mille-pattes de Michelin.

Toute la grande partie arrière ne contient qu’un coffre et 2 moteurs.

Caractéristiques techniques :

  • Marque et année : Cadillac 1975
  • Type : Eldorado
  • Constructeur : Willscheidt Automobile
  • Moteur : 3 moteur V8 Cadillac de 8,2 L
  • Puissance : 3 x 217 cv (651 cv)
  • Transmission : 3 transmissions automatiques
  • Système de freinage : servo en surpression
  • Système électrique : 12 volts
  • Pneus : air
  • Poids du véhicule : 8 tonnes
  • Nombre de place assises et debout : 4
  • Dimensions : 960x210x260 longueur largeur hauteur
  • vitesse maximale : 160 km/h
  • Particularités : 5 essieux dont 3 directeurs

A priori 6 roues sont motrices, mais nous n’en sommes pas sur, impossible de se glisser dessous pour voir !

Voilà pour la petite histoire de base. Nous ne savons pas comment la Cadillac était utilisée, ni combien de temps elle a servi à l’école.

Ce qu’on sait, c’est qu’un jour elle s’est retrouvée dans le parking du garage KLC de Lohmar et a été mise en vente sur eBay.

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C’est là que qu’interviens mon ami DD (qui ne souhaite pas être cité). Il achète la Cadillac à 10 roues et la rapatrie en France. Aujourd’hui, elle est au repos dans un garage, bien au sec.

Elle roule toujours, et heureusement car il a fallu la monter sur un semi-remorque pour la ramener. L’opération a été compliquée, mais c’est bien déroulée.

Je suis venu faire quelques photos de détails afin d’en faire profiter les amateurs de voitures étranges, comme à mon habitude.

IMG_1918Votre serviteur devant la Cadillac Eldorado, merci DD pour la photo 🙂

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Quelques photos du transport de la bête

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L’arrivée en France

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Le poste de pilotage classique en bas

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Le poste de commande en haut, les cadrans restent mystérieux

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Le moteur avant

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L’échappement

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Les moteurs centraux et arrières

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L’échappement. et les réservoirs

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Quelques photos de détail

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Les radiateurs sont logés dans la partie supérieure arrière, en avant des échappements

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Le coffre, petit par rapport à la taille de la voiture, doté d’une porte coulissante. On remarque la porte d’entrée du poste de commande en hauteur.

Roulette du plaisir à 6 roues à pics

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A l’origine, la roulette de Wartenberg, également appelée roue de Wartenberg est un instrument médical utilisé en neurologie pour le diagnostic clinique de certains troubles de la sensibilité. Elle a été inventée par le neurologue Robert Wartenberg. (Wikipedia)

Elle est généralement fabriquée en acier inoxydable, munie d’une poignée mesurant approximativement 18 cm de longueur, solidaire d’une roulette elle-même constituée de petites pointes rayonnant autour d’un moyeu, que l’on peut faire passer sur la peau afin, par exemple, de déterminer rapidement les limites d’un déficit de perception des sensations douloureuses. Bien qu’il en existe aussi une version en matière plastique, cet instrument est peu utilisé en raison de problèmes d’hygiène. (Wikipedia)

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On l’appelle aussi la roulette du plaisir dans les jeux BDSM, et elle existe non seulement en 1 roue, mais jusqu’à 7 roues !

Alors pour les amateurs de voitures à 6 roues, je vous présente ici le modèle à 6 roues.

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Roue à pics en acier chromé, effet chirurgical, et qui comporte 6 roues avec des pics !
Roue estampillée de la marque au niveau du manche.

Passez les roues à pics sur la peau de votre partenaire (les pointes piquent mais ne perforent pas…), et mettez ses nerfs à dure épreuve en insistant sur certaines parties…

Caractéristiques :
Longueur totale : 16 cm.
Diamètre de la roue (sans les pics) : 1,8 cm.
Longueur des pics : 0,5 cm.

Roue à pics 6 RANG.

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Chevrolet S-10

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Nous parcourons souvent le site d’enchères en ligne eBay pour y trouver des autos exotiques, rares ou de course. Celle-ci est étrange à plus d’un titre, une sorte de mélange entre un camion de pompier, un habillage étrange et un moteur qui sort de l’ordinaire.

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Présentée comme une Chevrolet S-10 de 1998, l’auto serait donc née camion avant de devenir cet engin hybride à 6 roues. Selon le concepteur, la cabine de l’auto a été décalée d’un mètre vers l’arrière, derrière un double essieu de 4 roues au total.

Sur cet espèce d’étrange Hot Rod, on retrouve un moteur V12 Seagrave de 7,6 litres qui développerait 202 chevaux selon l’annonce. Avec deux bougies d’allumage par cylindre (24 pour tout le moteur) la longueur totale des câbles d’allumage s’élève à 18 mètres ! Notez aussi les tubes reliés aux carburateurs qui servent à l’admission d’air, plutôt originaux.

Ce véhicule est tellement étrange qu’il en deviendrait presque cool. Mais vaut-il le prix auquel il est affiché ? Pour une vente immédiate, il faudrait débourser 19 000$ US. la vente a pris fin le 14 novembre 2014.

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Remarquez qu’il manque une roue à droite pour en faire 6 ! peut-être est-elle cachée ? (Marc)

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Texte et photos tirés du site http://quebec.autoblog.com/

Si vous avez d’autres infos… Contactez nous !

 

Un métier, bûcheron.

S’il est un métier ancien, c’est bien celui de bûcheron. Mais couper des arbres à la hache pour en faire un meuble ou une maison n’est pas tâche facile, surtout si c’est à un niveau industriel.
Ca ne fait qu’une quarantaine d’années que des forestiers ont commencés à se poser la question de savoir comment couper un arbre, l’élaguer et les transporter rapidement et en toute sécurité.
Les forêts sont souvent des lieux escarpés, boueux, pas facile d’accès et un arbre c’est lourd, très lourd et long. Le cheval s’est longtemps avéré être le meilleur parti de la forêt pour le transport des troncs, presque rien ne le freine, que ce soit la boue ou les pentes, mais un cheval ne tire qu’un tronc à la fois, et à un poids à sa mesure.
Dans les années 1950-60, les forestiers se mirent à utiliser les matériels agricoles pour tenter de transporter le bois dans ces milieux hostiles aux machines, et de fil en aiguille, et suivant suite à des accidents, des hommes se sont penchés sur des solutions mécaniques pour simplifier le travail et surtout, le sécuriser.
C’est exactement l’histoire de Pat Crawford, fondateur de la célèbre entreprise Timberpro. Il avait 17 ans à la fin de la deuxième guerre mondiale, il voulait être pilote militaire, mais la paix dans le monde l’a dirigé vers d’autres chemins… forestiers.
Il a failli mourir deux fois suite à des arbres tombés aux mauvais moments, et il a commencé à modifier des matériels agricoles lui-même. Ca n’a pas été de tout repos, finalement beaucoup de gens l’ont aidé dans sa quête de la sécurité, au bout de quelques années, les autres forestiers lui ont demandés d’avoir aussi des machines comme les siennes, et finalement, il a abandonné son métier de bûcheron pour devenir constructeur de machines forestières.

Quelles sont ces drôles de machines ?

Très globalement, et surtout pour ce qui concerne SixMania.fr, 3 machines sont nécessaires.
Les abatteuses (harvester) qui permettent de couper un arbre et de l’élaguer de toutes ses branches, les débusqueuses (skidder) qui réunissent le bois pour en faire des tas (d’après ce que j’ai compris…) et les débardeuses (forwarder) qui permettent de transporter le bois jusqu’à un camion conventionnel. Au milieu de tout ça, il y a une foule d’engins qui permettent de faire des passages, de déraciner les souches, de nettoyer les lieux et probablement d’autres choses, je ne suis pas du tout spécialiste de la question !
Justement, si un passionné ou un professionnel du secteur forestier est en train de lire ce texte et qu’en plus il veuille bien nous donner de son vécu, qu’il m’écrive à marc@sixmania.fr ou qu’il m’envoie directement un article pour cette page, merci.

Les abatteuses :

La tête de cette machine est le cerveau des opérations. C’est un outil absolument génial, une pince maintient l’arbre dans sa position verticale, une tronçonneuse vient alors couper la base de l’arbre, une fois coupé la pince positionne l’arbre à l’horizontale et par roulement fait glisser tout le tronc au travers de la machine, qui élague toutes les branches superflues. Elle peut aussi couper le tronc en morceaux de taille particulière. Il ne reste plus qu’à poser le tronc et à passer à l’arbre suivant. Il en existe pas mal de modèles, très adaptées aux différentes sortes de terrains qu’il est possible de rencontrer en forêt. Il existe bien sûr des modèles chenillés ou à 4 roues.

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Pour l’exemple, prenons la Timberpro TB 830-B

6 roues motrices, 24 tonnes, moteur Cummins 8.3 de 300 CV, 24 volts, réservoir hydraulique de 60 gallons, pneus de 750/55, phares au xénon, projecteurs halogènes, extincteurs intégrés, autoradio satellite, cabine pressurisée, caméra arrière, siège hyper-confort.

Chez Timberpro, il est possible de demander presque n’importe quoi, ils vous le feront. Un version 8×8 ou des équipement particuliers à votre entreprise ou à votre environnement.

La cabine reste toujours à l’horizontale, dans la mesure du possible, mais c’est débrayable. La portée du bras est de 8 m en avant et de 10 m au dessus. La charge possible est de 2,8 tonnes à 10 m et de 5,8 tonnes à 5 m.

Il est possible d’adapter des chenilles sur les doubles essieux.

Comptez dans les 315.000 € pour une machine d’occasion qui a fonctionné 5 heures. Impossible de trouver le prix neuf sur Internet !

 

 

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John Deere

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Entracon Apache

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GREMO 1050H (suédoise)

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On voit très bien la tête trancheuse sur cette photo.

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En cherchant un peu sur Internet, on trouve aussi les machines du futur, à l’état de projet, comme par exemple ce modèle de chez Roxroth.

Les débusqueuses :

A priori, ça sert plutôt à transporter des troncs d’un point à un autre, c’est équipé de grosses pinces, mais on en trouve aussi avec des têtes coupeuses.

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Voici 2 modèles Timberpro

Les débardeuses :

L’ancêtre de la débardeuse est le cheval. Forwarder en anglais se traduit en transitaire et est plus à propos en français. Ca permet de ramener  les troncs vers des routes où ils seront conduits jusqu’à une scierie par des camions normaux.

C’est plus simplement une grue et sa remorque. Les prix d’occasion se situent dans la même tranche que pour les abatteuses.

Quelques exemples :

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John Deere 1510 E. La cabine est montée sur un bras qui peut se déporter latéralement pour permettre une meilleure vue du travail à faire.

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ElForest Hybrid Forwarder F14

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VOHL-Akrobat

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Timberpro TF 830-B

Autres engins :

Juste un exemple car le domaine est vaste !

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IH500 Skidder

Et en dernier lieu, un article déjà sur SixMania, http://www.sixmania.fr/les-multi-pattes/

Si une personne très dévouée souhaite faire l’inventaire complet de ces superbes multi-roues, c’est possible, contactez moi !

 

Les Rovers

Voici le Shrimp III développé à l’origine par l’EPFL puis commercialisé par Blubotics.
C’est un six roues à suspension passive et avec seulement deux roues motrices et directrices (6×2).
Sa configuration lui permet de grimper des marches aussi hautes que lui (22 cm).

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Le robot Octopus, lui aussi développé par l’EPFL, est un 8×8 qui au contraire du Schrimp fait le pari d’une structure entièrement active.

De plus, il dispose de pneus tactiles (capteurs de déformations inclus dans le pneu) qui lui permettent une gestion intelligente des contacts roue/sol.

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Ces deux robots illustrent des approches, radicalement opposées. Ils amènent une réflexion sur la conception du système de suspension/propulsion qui peut être partiellement passif (articulations, ressorts…) soit entièrement commandé (moteurs) et sur les performances de mobilité qu’ils permettent. 6 roues motrices sur un sol plat fournissent une grande force de traction dans le même sens. 6 roues motrices sur un sol très accidenté se contrarient souvent : certaines poussent d’autres freinent. Leur contrôle est un sujet de recherche passionnant qui vaut aussi bien pour les robots que pour les véhicules à haute mobilité. (merci à A.Dalgalarrondo 21/06/2013)

 

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Mars Explorer, le mini véhicule tout terrains qui a été envoyé sur Mars !


une petite série de rovers marsiens (25/12/2006)


A regarder avec des lunettes 3D !


Le Lunokhod, le robot sans nom Russe qui roula sur la lune avant que les Américains y marchèrent (25/12/2006)


Avec son système de débarquement


Panneau solaire déplié


Le robot 6 chenilles opposées pour explorer la pyramide de Khéops


Divers robots multi roues ou multi chenilles (25/12/2006)

 

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Même style, un robot Terrahawk (13/10/2006)

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Autre vue

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Un robot militaire démineur, images à la frontière Afghane (13/10/2006)

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Le LAMA : Prototype de robot lunaire à 6 roues (13/10/2006)

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(25/12/2006)

 

Superbus

Superbus…

Pour certains d’entre vous c’est un groupe de rock français de 1999… Pour SixMania, c’est bien autre chose, c’est un bus pas comme les autres… A voir son look, c’est plutôt une voiture électrique limousine à 6 roues de 23 places plus son chauffeur.

Superbus_Project_01Le projet en 3D

Les initiateurs de ce projet fou sont des étudiants de l’université technologique de Delff aux Pays-Bas aux alentours de 2004. Le sujet était de concevoir un véhicule de transport en commun écologique, rapide et confortable. Le résultat est impressionnant… Le Superbus peut embarquer 23 personnes et les accueillir dans un environnement plus proche d’un bureau mobile luxueux que d’une voiture traditionnelle.

Superbus-4Le grand luxe à bord

 Les moteurs électriques développent une vitesse maximale de 250 km/h et les batteries lithium-polymère permettent une autonomie de 210 km. Enfin, la charge maximale est de 9 tonnes.

Le Superbus est long de 15 mètres et offre 23 des sièges. Afin d’améliorer le confort et pour permettre à l’individualité, il dispose de 8 portes papillons de chaque côté. C’est un véhicule sûr, il est équipé d’un système de détection d’obstacles par radar avec une réponse rapide par guidage électronique !

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Le Superbus comporte deux cabines, une pour les voyageurs solitaires et une pour les voyageurs en groupe. Malgré sa longueur, il sait s’adapter à tout type de routes, en campagne ou en ville. Son train arrière est directionnel et sa garde au sol peut être modifiée à volonté.
En raison de sa construction simple, le Superbus est léger et sa consommation est faible.

Caractéristiques techniques

Groupe motopropulseur Moteurs électriques alimentés par des batteries lithium polymère batterie et le freinage par récupération
Puissance de sortie 400 kW
Autonomie 210 km
Freinage 250-0 km/h en moins de 200 m
Vitesse de croisière 250 kmh (155 mph)
Longueur 15.000 mm (49.21 ft)
Largeur 2.550 mm (8,20 pi)
Hauteur 1.650 mm (5,41 pi)
Poids 10.500 kg à pleine charge
Suspension Les ressorts pneumatiques et amortisseurs à système sélectif de fréquence et de levage hydraulique de 70mm à 400mm
Cadre de châssis Fibre de carbone renforcée en matière plastique
Carrosserie Fibre de carbone renforcée en matière plastique
Vitrage Lexan polycarbonate
Mode de conduite Conducteur assisté contrôlé sur les routes existantes, pilote automatique sur Supertrack
Equipé de ceintures de sécurité, TV, internet, climatisation, chauffage, etc
Fourni avec Système de navigation, de détection d’obstacles, système de communications

L’équipe actuelle qui gère ce projet :

Prof.dr. Wubbo Ockels
Premier Hollandais dans l’espace et maintenant professeur titulaire à l’Université de Delft

Dr. Ing. Antonia Terzi
Ex aérodynamicienne en chef de l’écurie de Formule 1 Williams-BMW

Joris Melkert MSc
Ingénieur en aérospatiale et maintenant professeur adjoint à la présidence ATOUT. Il a été impliqué dans plusieurs projets de développement d’avions ainsi que dans le développement de NUNA 3, la voiture solaire la plus rapide sur terre. Il est en charge de la logistique et des questions d’infrastructure

La construction du Superbus :

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Autres images :

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Voyage en avion !

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Vidéos :

Présentation sur France 2…

Essai dans la neige aux Pays-Bas

Ballade en ville

Manœuvrabilité

 Vous trouverez des tas d’autres vidéos sur Youtube
ou sur le site officiel : http://www.superbusproject.com/

Motos Multiroues

Moins de 6 roues, mais hors du commun


Moto Guzzi 3×3, 3 roues motrices, une moto rare ! (01/01/2007)

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa 3 roues de Nick Dagostino, Dean, Rich et Neil !

Après 4 mois d’hiver passés dans un garage de New-York en 2003, Nick et ses copains ont créés de toute pièce cette Suzuki à 3 roues. L’histoire dit que l’avant à été rabaissé de 3 pouces, qu’un amortisseur de porte avion à été installé à l’arrière pour la troisième roue (fait sur mesure) et pour le fun, une caméra à été installée à l’arrière, son image est projetée sur un petit écran de 5 pouces au dessus du réservoir. Toutes les pièces non peintes ont étés chromées, la peinture à été confiée à un spécialiste du genre ! La moto d’origine à été débridée, elle atteint 315 km/h grâce à ses 160 chevaux. Phares à ampoules bleues, feux en leds, sièges en cuir d’autruche noire, roues 17 pouces, pneus de course Michelin, 3 freins à disques.
Pourquoi ? Uniquement pour la frime ! Histoire d’avoir un trike pas comme les autres, mais aussi pour la drague facile !


J’aime les motos à 3 roues !!! (11/12/2006)


C’est une Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, merci à Marcel  (27/06/2007)


L’écran remplace le rétroviseur (27/06/2007)


Suspensions sur mesure



Trike 5 roues (18/10/2006)

Trike Mad Max 2 !

Les 6 roues très spéciales

 


6 roues ? oui ! Mais pour quoi faire ? (20/10/2006)


Ben.. pour atterrir avec un parapente ! Une place…


Ou deux places ! Dis frérot c’est moi le pare-choc ?

Une formule 1 secrète… un kitesurf à 5 roues


5 roues… (22/10/2006)


sans moteur

 

Allez, deux petits véhicules construits sur mesure, qui je crois n’existent pas en 4 roues :

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Le Steadicar, véhicule conçu pour réaliser des travellings au cinéma

Spécial bébé

Il faut les habituer jeunes à roues en multiroues ! Comme quoi ça n’a que des avantages !!


La voiture à 8 roues de bébé


le Kokoon

Guillaume Gautier a eu l’occasion de participer à sa conception, il nous ramène des informations importantes.

Petit projet à l’origine pour répondre à la problématique : comment donner accès aux handicapés moteurs au parc des volcans, interdit aux véhicules à moteur ?
Deux batteries électriques de 16A et 60A chacune plus tard, le Kokoon roulait tranquillement.

C’est l’école Sigma de Clermont-Ferrand qu a créé le Kokoon.

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Du projet à la réalité

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Le prototype, avec Raphaël Tachoire, son pilote

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Le fauteuil définitif

Retrouvez tous  les détails sur leur site Internet 


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Dans le même état d’esprit, voici un engin à six roues spécialisé dans le transport de pianos…
c’est pas des blagues.

Moto 3 roues – Rondinaud design A.3.W. Motiv

Un concept de moto à 3 roues. L’idée n’est pas nouvelle, et même très ancienne, puisque comme vous le verrez lorsque j’aurai rapatrié les pages, la Russie avait mis au point des machines dans les années 50 et en particulier pour évoluer sur la neige…

Mais ici, quand même l’idée est bien pensée, une roue centrale pour la motricité, une roue avant directionnelle et un 3ème essieu à l’arrière en direction libre, donc un 3x1x2, ce qui n’est vraiment pas ordinaire pour une moto, et pas beaucoup plus longue qu’une moto classique. Et pour couvrir le tout, il s’agit d’un projet Français !

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Le concept de L’A3W repose sur l’idée que le plaisir et les dangers de la moto ne sont pas indissociables.
Cette machine résout l’essentiel des problèmes dynamiques des motos traditionnelles.
L’énergie motrice est canalisée, elle devient plus exploitable.
La tenue de route sur l’angle est plus précise et les pertes d’adhérence n’impliquent pas de chute.

Le freinage quant à lui est plus sûr, plus stable, plus naturel.
Il ne demande pas une grande expérience de conduite pour pouvoir l’exploiter efficacement.

Ces innovations ne nuisent pas aux sensations et au plaisir que procure une moto.

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Le principe du 3 roues en ligne est simple l’ajout de la troisième roue compense les pertes d’adhérence des roues entres elles ce qui n’est pas le cas sur un 2 roues.

L’Architecture de l’A3W se fait autour d’un cadre en Aluminium taillé dans la masse qui supporte les 3 bras indépendants actionnant les roues.
La roue avant est directrice, elle est relier au guidon et dirige l’ensemble du véhicule.
La roue centrale est motrice elle est reliée au moteur via une transmission par chaîne
elle est aussi fixée à un mono bras pour un démontage plus simple.
La troisième roue arrière est Auto-directionnelle c’est elle qui accroît la stabilité et l’adhérence, grâce à son moyeu à angle de chasse libre
lui permettant de suivre et compenser les mouvements de la machine.

Textes tirés du site de Julien Rondinaud.

Il ne vous reste plus qu’à voir les 2 vidéos à ce sujet, la première est moins finie, mais elle permet vraiment d’apprécier les comportements de la moto.