Sur une base Defender, Harry Foster, aussi créateur du camping-car Range Rover ci-après, a refait un châssis spécial élargi et a créé un superbe Camping Car 6×6 hyper spacieux et passe partout. Ces quelques photos sont désormais introuvables sur Internet, je les avais trouvé en 2006 et réduites pour le site oto6, impossible d’en retrouver de plus grandes. N’hésitez pas à m’en envoyer des plus belles sur marc@sixmania.fr
On se croirait dans un appartement !
Son ancien Range Rover de 1986 6×4 avec 4 tonnes de charge utile à moteur turbo Mazda aussi monté avec une cellule de camping-car.
Passons maintenant a un autre créateur de camping-car, j’ai nommé Foley. Foley Specialist Vehicles Ltd modifie Land Rovers depuis 1966. L’entreprise propose différents services. Il peut restaurer, modifier ou convertir un Land Rover Defender.
Certains véhicules Land Rover 6×6, construits le Land Rover SVO, ont été mis à jour par Foley. D’autres véhicules ont commencé leur vie comme un Land Rover 4×4, qui a converti le Foley en versions 6×4 ou 6×6.
L’entreprise vend également des kits de conversion.
Nous ne nous intéresserons qu’à ce superbe Land Rover Defender rouge et blanc,
Vous connaissez beaucoup de camping-car qui franchissent comme ça ?
Et puis nous trouverons aussi tout un tas de petits constructeurs qui ont fait des Land Rover et des Ranges Rover Camper en petits nombres. Si vous construisez ce type de camper, n’hésitez pas à me contacter. SixMania peut vous faire un peu de pub gratuite dans cette page !
ShamRockAway a été l’un des nombreux projets que Dennis a fait lors de sa retraite à Alma, dans le Michigan. Quand les gens lui demandaient, pourquoi, Il répondait pourquoi pas ! Il était inventeur et amateur de camping-car depuis 1948. Il avait acheté divers véhicules au cours de sa vie pour les transformer en camping-car. Il adorait conduire les Buick et décidait de se construire un camping-car à partir de 2 break Buick de 1962 , il le nommera ShamRockAway et parfois l’Arche de Noé.
Il a gardé un bas de break au milieu, en a divisé un autre en deux qu’il a soudé l’avant et l’arrière du premier. Ca s’intègre comme un gant ! Il a ensuite ajouté les parties supérieures au-dessus, porte de pilotage à l’avant en le prolongeant jusqu’à l’arrière.
Le résultat est étonnant, du jamais vu jusque-là !
Dennis et sa femmes sur la photo
Caractéristiques:
8 roues, 1 essieu entrainé, l’avant dernier
Direction assistée sur les 4 roues avant, boitier perso
V8 6,3l 325ch Electra 225
Boîte Dynaflow
2 réservoirs de gaz
Cuisinière 2 réchauds
2 climatiseurs
Poids 4,5 Tonnes
Pneus L78x15
Radiateur double cœur
Hauteur 1,83 m
Longueur 8,53 m
L’intérieur des portes devant était construit pour accueillir des cartes et des brochures
Une porte pliante spéciale pour agrandir la salle de bain
Les locaux de cuisine et de rangement ont été moulés dans l’espace existant, offrant une marge de manœuvre suffisante entre la partie habitation et le compartiment de conduite
Le conducteur est assis sur le moteur
Le tableau de bord comportait un altimètre, une CB, des jauges à vide, un interrupteur de batterie auxiliaire et pour amuser la galerie, une sonnette de vélo à la place du klaxon
Il a fini son projet à l’âge de 69 ans. Ils ont parcouru de nombreux états, y compris l’Arizona et la Pennsylvanie dans le ShamRockAway.
Dennis était d’origine irlandaise, il avait beaucoup d’humour et aimait faire rire les gens. Lorsqu’on lui a demandé s’il envisagerait de vendre le ShamRockAway, il avait dit qu’il l’échangerait contre un cheval boiteux et cent boisseaux d’avoine».
Dennis est mort en 1990, il aurait surement aimé voir la popularité que le ShamRockAway allait prendre avec l’apparition d’Internet.
Dans sa vie d’après, il a été vendu puis utilisé comme un autobus pour la campagne politique infructueuse de Bob Tisch au bureau du gouverneur du Michigan en 1982.
Le dernier propriétaire l’a sauvé d’un dépotoir plusieurs années en arrière pour tenter de le sauver, mais malheureusement, il n’en a pas été capable.
Plus tard, deux campeurs, un père et son fils ont découvert la carcasse du ShamRockAway dans le nord-est de l’Ohio, totalement à l’abandon. Un site Internet américain https://www.hemmings.com/ tente de le faire ressusciter avec l’aide de fans.
Je vous tiendrai au courant s’il y a des nouvelles d’une éventuelle restauration.
J’ai trouvé cette image d’une version un peu améliorée, un petit délire récent je pense.
D’autres personnes se sont essayées à ce petit jeu, voici un camping-car sur le même principe, le Cadillac Ranch RV Park de 1976 à 4 roues, nettement plus petit…
Ou le camping-car Starstreack de 1971 à 4 roues aussi
+-+-+-+ BONUS +-+-+-+
Juste 2 camping-cars incroyables qui circulent souvent sur Internet, un à 8 roues et l’autre à 14 roues !
Celui-ci est unique, pris en photo par Kevin Lane (Flickr) et intitulé Futuristic motor caravan. La photo a été prise dans la ville de Dunstable en juin 1988 au Pentax K1000/50mm. Il l’a trouvé sympa et l’a juste pris en photo, à priori un camping-car perso, qui existe peut-être encore !
Et puis un monstre de camping-car home-made, version 14 roues et équipé de 2 clims. On ne sait strictement rien sur cet engin, en plus la photo est très floue, cliquez dessus pour voir de plus près. Si vous en savez plus… Un petit commentaire serait le bienvenu ! Si vous aussi vous avez construit votre propre camping-car, écrivez-moi vite sur marc@sixmania.fr !
Depuis que j’ai fait cet article, une autre photo est sortie sur Internet, plus exactement dans les groupes de Facebook, c’est vraiment bien ces groupes… Il est en 3/4 avant cette fois-ci, un vrai donc, pas un fake
L’Arctrek est un véhicule tout-terrain 6 x 6 amphibie unique, qui peut vraiment passer presque n’importe où. Il est idéal pour des expéditions, des divertissements d’entreprise, des manèges touristiques, l’industrie du cinéma, un véhicule de secours en cas de catastrophe ou tout simplement être la seule personne au monde dans un camping-car familial unique en son genre … c’est ce que son créateur aurait voulu faire. Il a malheureusement échoué dans son projet par manque de moyens financiers. J’avais récupéré des documents à l’époque de sa vente aux enchères, il y avait aussi un site Internet, mais plus rien n’existe, hop aux oubliettes, je ne connais même pas le nom du créateur. Dommage de bel engin, où est l’Arctrek aujourd’hui ?
Dans la description suivante, vous trouverez des spécifications actuelles et futures, l’Arctrek n’ayant jamais été terminé…
Dimensions: 8,70m de long, 2,35m de large, 2,90m de haut (convient pour un conteneur 40 Pieds High Cube), 3000 kg tel quel, 4000 kg équipé, 7500 kg de Poids Total en Charge, conçu pour être conduit avec un permis voiture.
Le moteur est un Toyota Landcruiser 4200cc Turbo diesel (injection mécanique, train de roulement très économe en carburant et le plus fiable de la planète, pouvant recevoir des pièces partout dans le monde), boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et gamme Hi-Lo, modifiée pour fournir une prise de force arrière propulseur dans les 5 rapports de marche avant et arrière ainsi que roues tournant ou ne tournant pas).
Blocages de différentiels Toyota Landcruiser, 6 freins à disque, frein de transmission. Contrairement aux véhicules DUKW et aux autres camions amphibies qui ont des essieux complets dans l’eau, le train de roulement est entièrement in-bord avec uniquement des arbres de transmission indépendants et des jambes de suspension dans l’eau (offre un dessous plus lisse pour une meilleure vitesse et moins de mouillage du train de roulement). Sa vitesse maximale sera de 112 km/h sur terre et 6 nœuds dans l’eau (11 km/h).
A l’arrière on trouve une grande hélice en bronze à 4 pales pouvant soit être plongée dans l’eau ou être remontée dans la coque via un actionneur hydraulique et un capteur de niveau d’eau pour une sécurité automatisée lors de la montée et de la descente dans l’eau. Elle s’oriente latéralement via la direction assistée de l’Arctrek.
Des déflecteurs spéciaux permettent à l’eau d’atteindre le support arrière lorsque les roues touchent le fond ce qui permet une propulsion dans des conditions très peu profondes.
Le pilotage normal est à l’avant de l’Arctrek, mais il y aura la possibilité de le piloter depuis le pont supérieur sur l’eau via un accès par une échelle interne au yacht. Il y aura un pont de bain arrière. Le pont supérieur disposera d’un coin salon. Il sera aussi équipé d’un treuil / ancre de 20000 lb avant dans le nez.
La carrosserie est en aluminium; le toit est une combinaison de Polyester stratifié et d’aluminium. La coque est en acier haute résistance de 2 mm galvanisée à chaud. Toutes les soudures sont à l’extérieur pour éviter la distorsion de la coque.
Jusqu’à présent il a couté plus d’un demi-million de dollars en main d’œuvre et des milliers de dollars consacrés à la R&D et aux brevets de noms et de formes.
Ce camping-car bizarre était à vendre en tant que Cottage d’été, quand Kyösti – qui faisait partie d’une équipe de passionnés – a racheté ce camping-car avec ses amis.
Il était resté à l’abandon pendant des années car personne ne voulait se lancer dans un tel projet de restauration, d’une telle ampleur tellement il y avait de travail. Aujourd’hui il appartient à un Citroëniste un peu fou (qui n’est pas malheureusement pas sur Facebook).
Ce camping-car a été pensé à la fin des années 60 et construit dans les années 70. D’après les souvenirs de Kyösti, le camping-car n’a jamais roulé qu’en 1975, après il s’est fixé sur un terrain et n’en a plus jamais bougé.
Techniquement, il est basé sur le DS19 des années 1950 avec une transmission hydraulique. En gros, toutes les éléments moteurs et hydrauliques sont tous situés à l’intérieur d’un bloc autonome.
La carrosserie est faite de pin et de quelques plaques d’aluminium / magnésium d’avions collées ensembles.
Le gars qui a conçu et construit ce camping-car cela travaillait chez Sisu à cette époque, un constructeur de véhicules lourd finlandais. La réalisation n’avait pas été homologuée pour la route à l’époque et il roulait avec des plaques d’immatriculation de garage de Sisu. En fait il lui manquait la barre antiroulis pour avoir l’homologation des Mines finlandaises. L’enregistrement aux Mines a commencé en 1975 et, dans la mesure où les recherches de Kyösti avec les autorités locales ont abouti, il est encore possible de l’inscrire en tant que camping-car spécial de 1975, marque: MKA, numéro de production 0001.
Le troisième axe, est également hydraulique. Il a été nécessaire de l’installer parce que la masse du véhicule à pleine charge (8 personnes) dépassait les 3000 kg. Toute la suspension provient de la Citroën ID avec 6 sphères, une pour chaque roue, qui sont indépendantes. La hauteur est ajustée par les informations de la barre stabilisatrice.
Exceptionnel, Kyösti possède près de 200 plans faits à la main et en a confié quelques uns à Sixmania.fr
Un grand merci à Kyösti Rakkola pour ses photos et son savoir.
Ce Van Bedford a été customisé au milieu des années 80, il a été modifié en plusieurs fois, d’abord en 6 roues, puis en 8 roues.
Au niveau de la longueur, un demi-van Bedford a été rajouté. Les 4 essieux proviennent de Jaguar XJ6. Le différentiel de l’essieu à l’arrière a été supprimé pour faire moins de traînée.
Le moteur provenait d’une Dodge v8 5.2L automatique.
L’intérieur était équipé d’eau chaude et froide sur tous les robinets, d’une douche, d’un WC, d’une cuisine avec frigo et grill, d’une salle à manger avec télé et d’un lit double escamotable.
Le créateur du CF2 disposait de bien plus de photos, mais il les a prêtées à son acheteur, qui ne lui a jamais rendu…
Dommage, son acheteur en a fait une épave, sans moteur ni trains de roues, elle est à l’abandon en Angleterre, à Rochester, dans le Kent.
Si vous allez le récupérer pour le restaurer, merci d’en tenir informé SixMania.fr !
S’il est un pays où les us et coutumes peuvent paraître étranges au commun des mortels, c’est bien au Japon. Et au niveau des automobiles, le classique stricte et très sérieux côtoie volontiers les choses les plus délirantes et folles.
Et nous avons rendez-vous sur un grand parking quelque part au Japon. Pendant la nuit quelques 250 vans (que moi j’appelle des Manga-Vans) s’y sont rassemblés pour un show à la japonaise.
La plupart de ces vans ont une immatriculation de «classe 800», ce qui est une désignation pour les camping-cars et les véhicules surdimensionnés. Le « 800 » est inscrit sur les plaques, à côté du nom du bureau préfectoral Shaken qui délivre les licences.
La seule exigence est que les pièces mécaniques se trouvent à un minimum de 9 cm du sol, alors que la taille des carrosseries et des extensions n’ont pas vraiment d’importance. Le genre de personnes qui conduisent ces vans est connu sous le nom de « Yankees », qui sont habituellement des gens rebelles et individualistes qui s’efforcent à être différents des autres.
Et leur idée est que leur van doit être le plus fou possible !
Les bases populaires pour ce genre de vans sont les Toyota Hiaces et les Nissan Caravans. Les scooters et les motos ne sont pas oubliés dans ce mouvement stylistique fou.
Mais revenons à nos moutons, aujourd’hui nous allons chez un concessionnaire de voitures d’occasion appelé Keishin à un coin de rue de la ville de Yokohama. A l’entrée, vous y trouverez un grand panneau extérieur qui dit : « Bienvenu au spectateurs et à leurs appareils photo ».
C’est lorsque nous rentrons dans l’atelier du concessionnaire que nous découvrons alors le spectacle en grandeur nature…
Un somptueux Manga-Van à 6 roues. Au Japon, ils appellent ça une fourgonnette customisée, ça à l’air d’être un engin tout à fait commun pour eux !
Le créateur de ce Van particulier est Mori-san Naoki, un ancien boxeur professionnel, il a customisé des véhicules depuis qu’il s’est acheté une Suzuki Katana à l’âge de 18 ans. Aujourd’hui, en plus de travailler dans la logistique et la vente de voitures particulières, Mori-san a acquis l’art de customiser des véhicules à un niveau élevé, à en juger par son van Toyota Hiace à thème Batman, d’un très haut niveau. Ca fait 15 ans qu’il l’a commencé et il est en perpétuelle évolution, chaque nouvelle version étant encore plus extrême que la précédente.
En plus des nombreux prix remportés dans des manga-show (j’invente des mots du coup, moi !), le van a été également présenté dans un vidéoclip de la chanteuse pop Yurika il a quelques années.
En fait, appeler cette chose un Hiace est un truc dingue. Ca fait longtemps que cette chose n’a plus aucune ressemblance avec un Toyota Hiace normal que l’on voit un peu partout au Japon. En le regardant aujourd’hui, vous ne pourrez même pas retrouver les lignes originales de la Toyota !
Avec tous ses ajouts de fibre de verre, la camionnette mesure maintenant près de 12 mètres de longueur et fait pencher la balance quelque part autour 3,6 tonnes !
Et c’est en raison de son immense poids qu’un essieu a été rajouté au van, mais aussi pour lui donner un look plus frime, inoubliable.
Ca va sans dire que tout a été fait à la main sur ce Hiace, sa hauteur approche des 4 mètres et inutile de chercher un aileron comme ça pour votre voiture sur Internet, vous ne trouverez pas, il est unique.
Alors quand même, pour pouvoir le manœuvrer plus facilement ou pour le ranger dans un garage, toute la partie avant est pliable vers le haut
Tout n’est pas unique sur ce van, en effet l’avant vient d’une Toyota Vellfire, le panneau arrière personnalisé en fibre de verre est équipé de feux arrière conçus pour un Nissan Juke alors que la section centrale provient d’une Toyota Crown.
Le van dispose de réservoirs de Nitro sur les côtés, mais ils ne servent pas pour pousser le moteur (comme dans Mad-Max) mais plutôt pour faire sortir des jets de fumée vers le haut à l’arrière comme si le Manga-Van était un monstrueux Dragon !
Et qu’en est-il de l’intérieur ? Ne vous attendez pas à un van tout vide, ce serait trop facile…
Le poste de pilotage, par exemple, semble si compliqué qu’il faudrait prendre des cours spéciaux pour pouvoir le conduire, il y a des interrupteurs pour tout, la suspension pneumatique, les parties de carrosserie inclinables, l’éclairage, la sono et des tas d’autres choses.
Là où autrefois il y avait des sièges passagers et un coffre, il y a désormais une rangée d’enceintes gigantesques, des subwoofers et des amplis qui ressemblent à s’y méprendre à une salle de pachinko à la sauce Batman.
Mori-san ne s’étale pas sur le sujet du coût de son van, mais il dit que c’est quelques centaines de dollars américains. Et l’investissement en valait la chandelle car du plus jeune au plus vieux, tout le monde adore son Manga-Van !
Ca faisait des années que je n’avais qu’une seule photo de cet engin dans mon ordinateur, quand Lionel C. m’a trouvé un site entier sur ce van, merci !
Voici un Toyota Land Cruiser V8 6×6 exceptionnel, conçu et construit à Pretoria, en Afrique du Sud par TJM Pta-East. Avec tous ses accessoires, six roues de 37 pouces, ce Cruiser est un 6×6 dans le vrai sens du terme.
Les trois essieux peuvent être entraînés par le moteur V8, c’est comme on veut et il existe également un verrouillage différentiel pour chaque essieu. Créé dans un esprit militaire, ce 6×6 peut transporter 3,5 tonnes de charge utile dans sa benne. La base est faite du nouveau Land Cruiser double cabine V8 4.5D-4D. Le châssis a été prolongé d’environ un mètre, et le châssis entier d’origine a été renforcé avec de l’acier Domex. Le troisième essieu est également un produit Toyota OEM standard avec un différentiel verrouillable. Les deux différentiels arrière sont supportés par des ressorts à lames TJM. Le troisième essieu est entrainé par un arbre créé par TJM. Il est possible de greffer beaucoup d’accessoires existant sur la benne, comme des cellules de vie. Pour les applications industrielles, minières, de lutte contre les incendies et les services d’urgence, il est aussi possible d’y installer une benne avec des ouvrants latéraux. Les passages de roues sont faits pour accueillir des pneus jusqu’à 40 pouces.
TJM vante son Toy 6×6 comme étant le plus spectaculaire, différent et sauvage du monde, à vous de voir !
Caractéristiques :
V8 Double Cabine Conversion 6 roues motrices, extension de châssis et une benne simple Jantes militaires 8×17 » Genuine Bead-lock Military Spec Jims (comme sur le Humvee) Pneus 37″ Cooper STT Pro Réservoir de carburant de 236 litres Treuil Powerplant de 5,5 tonnes Suspension TJM Bas de caisse Onca-Heavy Duty Pare-choc avant sur mesure Onca-Heavy Duty Pare-chocs arrière sur mesure Onca-Heavy Duty avec porte-roue de secours Benne caoutchoutée
La petite serrurerie, AL-KO Kober AG, fondée en 1931 par Alois Kober, à l’âge de 23 ans, a beaucoup grandi. À force d’initiatives et d’innovations, elle est devenue, 80 ans plus tard, un puissant groupe international comptant 50 sites et quelque 3700 employés à travers le monde. Elle est toujours dirigée par la famille Kober.
C’est principalement dans le domaine des véhicules de loisirs qu’Al-ko s’est imposé comme un acteur incontournable. Jusqu’ici plus de 20 millions d’essieux et 155 000 châssis allégés pour camping-cars, caravanes et remorques utilitaires ont quitté les usines !
AL-KO continue d’innover et travaille sur l’intégration d’un moteur électrique à son châssis allégé. Commercialisation prévue pour 2014.
Faut-il payer son camping-car 5 000 € de plus pour profiter de la technologie AL-KO ? Car, au fond, c’est la question centrale que se pose tout nouvel acquéreur. Non, évidemment, on peut s’en passer et vivre néanmoins d’agréables moments en camping-car. C’est un peu comme la boîte de vitesses robotissée. Ce n’est pas une obligation, mais c’est tellement mieux avec.
Il est entendu qu’en termes de confort routier, de répartition des charges et d’optimisation de l’aménagement, le châssis AL-KO présente de vrais avantages, pas forcément perceptibles au premier coup d’œil – c’est sans doute son drame-, mais dont les camping-caristes avertis en connaissent toute l’importance.
Voici l’exemple d’un Peugeot J5 Camping Car 6 roues
Turbo D de 110 CV .
Châssis AL-KO de 6 roues de 5,40 mètres
6 places CG et 6 places couchages en 3 lits de 140 dont la dînette centrale + 2 lits fixes.
Une nouvelle vue de cette BMW série 3 à 6 roues (28/01/2008)
Suzuki Vitara, trouvée sur Internet, pas hasard et sans explication.
Salon de Tokyo , une Mazda à 6 roues ? (13/11/2006)
Merci Neortic pour cette Talbot Horizon Camping Car à 6 roues ! (29/12/2006)
Une Skoda 120 à 6 roues, impossible d’en trouver d’autres, merci Teamzs (29/12/2006)
Dans la course, une Mazda 323 à 6 roues très particulière, l’essieu rajouté est dans la porte… (12/10/2006)
Merci Jean-Noël pour la correction (04/04/2008)
Le site dit bien Mazda 323, mais je trouve que ça ressemble plus à une fiat 128 coupé, non ?
C’est pas un fake,
4 roues directrices, empattement très court.
Constructeur Perso !
(23/05/2007)
Comment modifier une Mazda Pickup B2200 de 1989 en Lowrider à 6 roues ?!
Voici le modèle original…
Et voici où en est Joe dans sa création !
Joe à complètement refait la structure de la voiture, l’arrière sera équipé d’un lit d’été recouvrable par un toit (!), demi portes basculantes, renflement de capot pour plus d’énergie hydraulique (?)
Il a déjà reçu un prix dans un show pour le plus beau mini-truck en construction !
Avec la coupe du vainqueur !
A priori, elle est comme ça aujourd’hui !
Neortic me confirme qu’il s’agit d’une Trabant. Donc Russe et non Américaine ! (29/03/2007)
Avez-vous remarqué que les 2 passages de roues sont différents, comme les 2 jantes ?!
Confirmation de l’existence de cette Trabant. Les passages de roues différents, c’est pour la ligne ! (22/03/2008)
Autre Traban à 8 roues ! (09/11/2007)
Des Saab à 6 roues ! Version plateau (28/01/2008)
et version fourgon (28/01/2008)
Unique, non ?
Laurent me confirme qu’il s’agit d’une Saab Pickup, la classe.
Cette voiture servait aux tournages publicitaires Saab.
Holden FC 1958 – 2,15 litres, 6 cylindres, 3 vitesses, Australienne !!! Merci à Neortic (30/03/2007)
3 jours de recherche intensive pour ne trouver qu’une imagette de cette voiture !
Et c’est oto6 qui trouve la marque de cette 6 roues ! C’est une Holden Statesman Caprice WB (1980-1984)
Cette voiture participa au Motorvation 2005.
Ref006 (04/04/2007)
Voici le modèle Caprice WB UTE (comme utilitaire chez Holden), de base en 4 roues
Très belle version tunée, je veux la même !!!
d’autres versions UTE existent belles et biens en 6 roues
une benne 6 roues au fond et une Ute dépanneuse !
Holden HJ Ute 6 roues à benne
6×2
En Australie, il y a une marque de voiture qui est 6×2 !
Sur base Ford Falcon
Ce ne sont que des Pickups
En 2 roues motrices… Dommage !
(24/12/2006)
A vendre sur eBay ! (04/04/2007)
(04/04/2007)
Ford Falcon AU II Motor Home
(23/05/2007)
Encore un préparateur 6 roues en Australie et qui prépare des Ford Falcon, mais en version Camping-car.
Pour 77500 $ vous aurez un moteur 6 cylindres de 4 litres, une transmission automatique, l’air conditionné, 2 caméras pour la marche arrière, une longueur de 7 mètres par 2,7 mètres de hauteur, une douche, des WC, une malle à vélos, un lecteur de CD 6 disques, un système Nokia mains libres, radio, télé, barbecue à gaz et j’en passe !
Specialised Vehicules
Société créée en 1983 à Orangeville, spécialisée dans les véhicules spéciaux ! Préparations course, châssis rallongés, restauration d’anciennes et 6 roues.
