Cette Toyota Vios à 8 roues est l’œuvre de Roni Gunawan, patron de la société de taxi Gemah Ripah i basée à Bandung, Bali en Indonésie.
Mais qui est Roni ?
Roni est un mécanicien doué de ses mains et avec pleins d’idées farfelues, il voulait une Toyota Vios avec 2 avant soudés entre eux par le milieu. Ce fut son premier succès loufoque. Après ça, il lui restait donc 2 arrières de Toyota Vios, et il se mit à réfléchir à ce qu’il pouvait faire avec.
La 8 roues a été créée en plusieurs étapes. Il a d’abord récupéré une 3ème Toyota Vios sur laquelle il a modifié le châssis pour en faire une 6 roues en ajoutant un des trains arrière qui lui restait, puis suivant son idée de départ, il a installé le dernier train en hauteur, à cheval sur les 4 roues arrières.
L’entrainement ?
L’entrainement de cet essieu libre se fait par friction des pneus sur l’essieu du milieu. A l’origine la Toyota Vios (équivalent de la Yaris avec un coffre arrière) est une traction avant, donc les 6 roues arrière sont libres et les roues en hauteurs tournent à l’envers par rapport aux autres !
Ce train de roues est équipé d’un ressort de rappel qui tire la roue vers le bas lui permettant de rester collé au pneu entraineur, par contre il n’y a pas de système de freinage, le disque n’a pourtant pas été supprimé.
Roni & été obligé de remodeler complètement la carrosserie autour de cet ensemble de roues. La banquette arrière et les portes arrières ont été supprimées. Les portes avant ont été montées en élytre.
Une peinture caméléon
Une peinture caméléon (qui change de couleur avec la chaleur) a été faite pour la finition.
GridOto.com est largement cité dans les articles indonésiens, un accessoiriste qui a dû participer au tuning de la Toyota.
Nous attendons son prochain modèle avec impatience !
L’Arctrek est un véhicule tout-terrain 6 x 6 amphibie unique, qui peut vraiment passer presque n’importe où. Il est idéal pour des expéditions, des divertissements d’entreprise, des manèges touristiques, l’industrie du cinéma, un véhicule de secours en cas de catastrophe ou tout simplement être la seule personne au monde dans un camping-car familial unique en son genre … c’est ce que son créateur aurait voulu faire. Il a malheureusement échoué dans son projet par manque de moyens financiers. J’avais récupéré des documents à l’époque de sa vente aux enchères, il y avait aussi un site Internet, mais plus rien n’existe, hop aux oubliettes, je ne connais même pas le nom du créateur. Dommage de bel engin, où est l’Arctrek aujourd’hui ?
Dans la description suivante, vous trouverez des spécifications actuelles et futures, l’Arctrek n’ayant jamais été terminé…
Dimensions: 8,70m de long, 2,35m de large, 2,90m de haut (convient pour un conteneur 40 Pieds High Cube), 3000 kg tel quel, 4000 kg équipé, 7500 kg de Poids Total en Charge, conçu pour être conduit avec un permis voiture.
Le moteur est un Toyota Landcruiser 4200cc Turbo diesel (injection mécanique, train de roulement très économe en carburant et le plus fiable de la planète, pouvant recevoir des pièces partout dans le monde), boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et gamme Hi-Lo, modifiée pour fournir une prise de force arrière propulseur dans les 5 rapports de marche avant et arrière ainsi que roues tournant ou ne tournant pas).
Blocages de différentiels Toyota Landcruiser, 6 freins à disque, frein de transmission. Contrairement aux véhicules DUKW et aux autres camions amphibies qui ont des essieux complets dans l’eau, le train de roulement est entièrement in-bord avec uniquement des arbres de transmission indépendants et des jambes de suspension dans l’eau (offre un dessous plus lisse pour une meilleure vitesse et moins de mouillage du train de roulement). Sa vitesse maximale sera de 112 km/h sur terre et 6 nœuds dans l’eau (11 km/h).
A l’arrière on trouve une grande hélice en bronze à 4 pales pouvant soit être plongée dans l’eau ou être remontée dans la coque via un actionneur hydraulique et un capteur de niveau d’eau pour une sécurité automatisée lors de la montée et de la descente dans l’eau. Elle s’oriente latéralement via la direction assistée de l’Arctrek.
Des déflecteurs spéciaux permettent à l’eau d’atteindre le support arrière lorsque les roues touchent le fond ce qui permet une propulsion dans des conditions très peu profondes.
Le pilotage normal est à l’avant de l’Arctrek, mais il y aura la possibilité de le piloter depuis le pont supérieur sur l’eau via un accès par une échelle interne au yacht. Il y aura un pont de bain arrière. Le pont supérieur disposera d’un coin salon. Il sera aussi équipé d’un treuil / ancre de 20000 lb avant dans le nez.
La carrosserie est en aluminium; le toit est une combinaison de Polyester stratifié et d’aluminium. La coque est en acier haute résistance de 2 mm galvanisée à chaud. Toutes les soudures sont à l’extérieur pour éviter la distorsion de la coque.
Jusqu’à présent il a couté plus d’un demi-million de dollars en main d’œuvre et des milliers de dollars consacrés à la R&D et aux brevets de noms et de formes.
S’il est un pays où les us et coutumes peuvent paraître étranges au commun des mortels, c’est bien au Japon. Et au niveau des automobiles, le classique stricte et très sérieux côtoie volontiers les choses les plus délirantes et folles.
Et nous avons rendez-vous sur un grand parking quelque part au Japon. Pendant la nuit quelques 250 vans (que moi j’appelle des Manga-Vans) s’y sont rassemblés pour un show à la japonaise.
La plupart de ces vans ont une immatriculation de «classe 800», ce qui est une désignation pour les camping-cars et les véhicules surdimensionnés. Le « 800 » est inscrit sur les plaques, à côté du nom du bureau préfectoral Shaken qui délivre les licences.
La seule exigence est que les pièces mécaniques se trouvent à un minimum de 9 cm du sol, alors que la taille des carrosseries et des extensions n’ont pas vraiment d’importance. Le genre de personnes qui conduisent ces vans est connu sous le nom de « Yankees », qui sont habituellement des gens rebelles et individualistes qui s’efforcent à être différents des autres.
Et leur idée est que leur van doit être le plus fou possible !
Les bases populaires pour ce genre de vans sont les Toyota Hiaces et les Nissan Caravans. Les scooters et les motos ne sont pas oubliés dans ce mouvement stylistique fou.
Mais revenons à nos moutons, aujourd’hui nous allons chez un concessionnaire de voitures d’occasion appelé Keishin à un coin de rue de la ville de Yokohama. A l’entrée, vous y trouverez un grand panneau extérieur qui dit : « Bienvenu au spectateurs et à leurs appareils photo ».
C’est lorsque nous rentrons dans l’atelier du concessionnaire que nous découvrons alors le spectacle en grandeur nature…
Un somptueux Manga-Van à 6 roues. Au Japon, ils appellent ça une fourgonnette customisée, ça à l’air d’être un engin tout à fait commun pour eux !
Le créateur de ce Van particulier est Mori-san Naoki, un ancien boxeur professionnel, il a customisé des véhicules depuis qu’il s’est acheté une Suzuki Katana à l’âge de 18 ans. Aujourd’hui, en plus de travailler dans la logistique et la vente de voitures particulières, Mori-san a acquis l’art de customiser des véhicules à un niveau élevé, à en juger par son van Toyota Hiace à thème Batman, d’un très haut niveau. Ca fait 15 ans qu’il l’a commencé et il est en perpétuelle évolution, chaque nouvelle version étant encore plus extrême que la précédente.
En plus des nombreux prix remportés dans des manga-show (j’invente des mots du coup, moi !), le van a été également présenté dans un vidéoclip de la chanteuse pop Yurika il a quelques années.
En fait, appeler cette chose un Hiace est un truc dingue. Ca fait longtemps que cette chose n’a plus aucune ressemblance avec un Toyota Hiace normal que l’on voit un peu partout au Japon. En le regardant aujourd’hui, vous ne pourrez même pas retrouver les lignes originales de la Toyota !
Avec tous ses ajouts de fibre de verre, la camionnette mesure maintenant près de 12 mètres de longueur et fait pencher la balance quelque part autour 3,6 tonnes !
Et c’est en raison de son immense poids qu’un essieu a été rajouté au van, mais aussi pour lui donner un look plus frime, inoubliable.
Ca va sans dire que tout a été fait à la main sur ce Hiace, sa hauteur approche des 4 mètres et inutile de chercher un aileron comme ça pour votre voiture sur Internet, vous ne trouverez pas, il est unique.
Alors quand même, pour pouvoir le manœuvrer plus facilement ou pour le ranger dans un garage, toute la partie avant est pliable vers le haut
Tout n’est pas unique sur ce van, en effet l’avant vient d’une Toyota Vellfire, le panneau arrière personnalisé en fibre de verre est équipé de feux arrière conçus pour un Nissan Juke alors que la section centrale provient d’une Toyota Crown.
Le van dispose de réservoirs de Nitro sur les côtés, mais ils ne servent pas pour pousser le moteur (comme dans Mad-Max) mais plutôt pour faire sortir des jets de fumée vers le haut à l’arrière comme si le Manga-Van était un monstrueux Dragon !
Et qu’en est-il de l’intérieur ? Ne vous attendez pas à un van tout vide, ce serait trop facile…
Le poste de pilotage, par exemple, semble si compliqué qu’il faudrait prendre des cours spéciaux pour pouvoir le conduire, il y a des interrupteurs pour tout, la suspension pneumatique, les parties de carrosserie inclinables, l’éclairage, la sono et des tas d’autres choses.
Là où autrefois il y avait des sièges passagers et un coffre, il y a désormais une rangée d’enceintes gigantesques, des subwoofers et des amplis qui ressemblent à s’y méprendre à une salle de pachinko à la sauce Batman.
Mori-san ne s’étale pas sur le sujet du coût de son van, mais il dit que c’est quelques centaines de dollars américains. Et l’investissement en valait la chandelle car du plus jeune au plus vieux, tout le monde adore son Manga-Van !
Ca faisait des années que je n’avais qu’une seule photo de cet engin dans mon ordinateur, quand Lionel C. m’a trouvé un site entier sur ce van, merci !
Dans sa Russie natale, Roman Sergeevich Nikitin avait un rêve depuis sa plus tendre enfance, celui de posséder un jour une Toyota Hilux Surf… Mais les Toyota sont des voitures difficiles, voire impossibles à avoir dans certains coins de la Russie, surtout non loin de la Mongolie, à Irkoutsk…
Et pourtant, Roman a réussi à avoir une Toyota Surf, mais pas tout à fait comme dans son rêve, juste une Toyota Carina Surf !
Lorsqu’elle est arrivée, c’était une des premières voitures japonaises à , et elle avait 800.000 km, son compteur était cassé à cette époque, son avant était accidenté et il manquait des panneaux latéraux.
Elle a été restaurée et modifiée au fils du temps, comme les pièces d’origine sont introuvables, il a fallu improviser, elle a pris des optiques de Toyota Mark II ZX-71, un parechoc d’une inconnue et utilise encore aujourd’hui un moteur de Moskvich 21. Depuis 2011 la famille s’est délestée de la voiture et c’est devenu celle de Roman.
Roman adore Mad Max et il a décidé de modifier sa Toyota Carina en modèle « Death Race » dans l’orientation post-apocalyptique !
Il a renforcé la carrosserie, puis l’a convertie de break en pickup. Il a allongé la base de 70 cm et y a installé un 3ème essieu.
Il a retravaillé la sortie haute du système d’échappement, a refait et modifié tout l’avant de la voiture, et a ajouté des tas d’éléments de décoration, réseaux, blindages, etc.
Il a aussi fait une peinture rouille des plus réussies.
La Carina Surf n’est pas encore finie à son gout, il souhaite encore ajouter des armes, refaire l’intérieur, la rendre plus rebelle, changer son moteur.
Roman lui a fait faire des exposition
BMSh 2013 où il gagnera la coupe de bronze du choix des spectateurs et la coupe de l’organisateur
BTF 2013 où il gagnera la coupe BTF.
Si vous avez des nouvelles de Roman depuis 2013, SixMania.fr est preneur 😉
Voici un Toyota Land Cruiser V8 6×6 exceptionnel, conçu et construit à Pretoria, en Afrique du Sud par TJM Pta-East. Avec tous ses accessoires, six roues de 37 pouces, ce Cruiser est un 6×6 dans le vrai sens du terme.
Les trois essieux peuvent être entraînés par le moteur V8, c’est comme on veut et il existe également un verrouillage différentiel pour chaque essieu. Créé dans un esprit militaire, ce 6×6 peut transporter 3,5 tonnes de charge utile dans sa benne. La base est faite du nouveau Land Cruiser double cabine V8 4.5D-4D. Le châssis a été prolongé d’environ un mètre, et le châssis entier d’origine a été renforcé avec de l’acier Domex. Le troisième essieu est également un produit Toyota OEM standard avec un différentiel verrouillable. Les deux différentiels arrière sont supportés par des ressorts à lames TJM. Le troisième essieu est entrainé par un arbre créé par TJM. Il est possible de greffer beaucoup d’accessoires existant sur la benne, comme des cellules de vie. Pour les applications industrielles, minières, de lutte contre les incendies et les services d’urgence, il est aussi possible d’y installer une benne avec des ouvrants latéraux. Les passages de roues sont faits pour accueillir des pneus jusqu’à 40 pouces.
TJM vante son Toy 6×6 comme étant le plus spectaculaire, différent et sauvage du monde, à vous de voir !
Caractéristiques :
V8 Double Cabine Conversion 6 roues motrices, extension de châssis et une benne simple Jantes militaires 8×17 » Genuine Bead-lock Military Spec Jims (comme sur le Humvee) Pneus 37″ Cooper STT Pro Réservoir de carburant de 236 litres Treuil Powerplant de 5,5 tonnes Suspension TJM Bas de caisse Onca-Heavy Duty Pare-choc avant sur mesure Onca-Heavy Duty Pare-chocs arrière sur mesure Onca-Heavy Duty avec porte-roue de secours Benne caoutchoutée
Au départ elle était américaine, elle a été gagnée dans le show télé « Eureka » (parait-il très populaire) par des gens qui
l’ont revendue rapidement pour ne pas payer plus d’impôt…
La valeur déclarée de la Toyota était de 75.000 $ et elle a été vendue 25.000 $ aux enchères.
Le nouveau propriétaire New-Yorkais en a fait un véhicule publicitaire dédiée à un déodorant pour homme du nom de « Degree » et il l’a mis un jour en vente sur eBay, c’est comme ça que je l’ai connu.
A sa vente sur eBay en 2009, le Toyota était équipée de 2 écrans de télé de 42 pouces,
un dans le coffre et un autre qui se déployait sur le toit, surmonté d’un éclairage au néon en forme de fusée.
Il y avait aussi une console de jeu, un lecteur DVD et une hi-fi connectée.
La porte papillon arrière droite donnait accès à un ordinateur capable de mesurer votre niveau d’adrénaline lorsque vous scanniez la paume de votre main.
C’est en 2010 que le nouveau propriétaire c’est fait connaitre sur un site Russe, Monsieur Vitali de la ville de Maïkop. Mais depuis, plus de nouvelle, peut-être un jour prochain ?
C’est une très belle machine, mais comme toujours, faites attention aux mauvaises copies sur Internet, je vous mets un fake en bonus !
Holden FC 1958 – 2,15 litres, 6 cylindres, 3 vitesses, Australienne !!! Merci à Neortic (30/03/2007)
3 jours de recherche intensive pour ne trouver qu’une imagette de cette voiture !
Et c’est oto6 qui trouve la marque de cette 6 roues ! C’est une Holden Statesman Caprice WB (1980-1984)
Cette voiture participa au Motorvation 2005.
Ref006 (04/04/2007)
Voici le modèle Caprice WB UTE (comme utilitaire chez Holden), de base en 4 roues
Très belle version tunée, je veux la même !!!
d’autres versions UTE existent belles et biens en 6 roues
une benne 6 roues au fond et une Ute dépanneuse !
Holden HJ Ute 6 roues à benne
6×2
En Australie, il y a une marque de voiture qui est 6×2 !
Sur base Ford Falcon
Ce ne sont que des Pickups
En 2 roues motrices… Dommage !
(24/12/2006)
A vendre sur eBay ! (04/04/2007)
(04/04/2007)
Ford Falcon AU II Motor Home
(23/05/2007)
Encore un préparateur 6 roues en Australie et qui prépare des Ford Falcon, mais en version Camping-car.
Pour 77500 $ vous aurez un moteur 6 cylindres de 4 litres, une transmission automatique, l’air conditionné, 2 caméras pour la marche arrière, une longueur de 7 mètres par 2,7 mètres de hauteur, une douche, des WC, une malle à vélos, un lecteur de CD 6 disques, un système Nokia mains libres, radio, télé, barbecue à gaz et j’en passe !
Specialised Vehicules
Société créée en 1983 à Orangeville, spécialisée dans les véhicules spéciaux ! Préparations course, châssis rallongés, restauration d’anciennes et 6 roues.
Le TOY est déjà un super 4×4, alors en 6×6 ça doit être le pied !
Multidrive Technology
(19/03/2007)
Les Australiens sont concurrencés par… les Australiens !! Hé oui, 6×6 Australia et Multidrive Technology (MDT engineering P/L) ont exactement la même activité, transformer des Toyota en 6×6…
Multidrive Technology dispose d’une grande usine de transformation et à l’air d’être une entreprise plus professionnelle qui propose 4 déclinaisons de 6×6 :
Militaire
Pompier
Mine
Tourisme
Le modèle de base est le Toyota Landcruiser de 1978/1979 en 6×6 ou en 6×4 de 5,75 tonnes de charge. Les transformations sont variables, avec ou sans aménagement, en plateau, ou tout équipés contre le feu.
Militaires
Paramilitaires
Pompiers
Mineurs
Benne basculantes
Tourisme
6×6 Australia
(05/03/2007)
Cette société, tout comme USA6x6, transforme vos bases Toyota 4×4, en 6×6.
6×6 Australia existe depuis 1984, en Australie bien sûr ! D’une stabilité à toute épreuve, montés sur ressorts hélicoïdaux, leurs 6×6 n’ont pas de limitations particulières, tant au niveau de la vitesse qu’au niveau du franchissement. Donc, si vous souhaitez transformer votre rêve de 6×6 depuis votre 4×4 actuel, ne les oubliez pas !
Augmentation de 300% de charge
Diminution de 70% de débattement de châssis
Moins de balancement
50% d’efforts de châssis en moins
6 freins à disque.
6×6 Australia en images
Mini bus Toyota
Version break
Ou benne
En fait, il ne font pas que Toyota, ici un Nissan Patrol 6×6
Nissan Patrol d’intervention, bel engin…
Là, un Dodge 6×6
Bus Toyota 6×6
Ca vous tente ?
Autre version Bus
Surprise, cette version figurait déjà dans cette page, voir les petites photos qui suivent
Plusieurs de mes copains adeptes des 4×4 rêvent de ce modèle.
L’aventure avec un grand 6 !!
Autres constructeurs
Un land Cruiser 6×6 cabine (21/11/2006)
Version Bus des sables (21/11/2006)
Vue rapprochée… (21/11/2006)
(01/04/2008)
(01/04/2008)
Ca ressemble aussi à un Toyota, mais montagnard (21/11/2006)
Avant-Après
