C’est dans les années 80 que cette Golf particulière est apparue dans un salon Suédois. La seule chose que l’on sache vraiment est que son créateur se nomme Ari Koskinen et qu’il officiait à Västerås.
Une Golf à 8 roues avec des portes papillons et un look d’Audi ça ne passe pourtant pas inaperçu ! Pourtant il ne reste presque rien de tout ça.
C’est donc un mini article de SixMania.fr que je vous propose aujourd’hui.
Sur la photo dans le salon, on voit ces 2 photos sur le stand, mais impossible de retrouver une correspondance sur Internet…
J’ai retrouvé un article qui provient d’un magasine Suédois, la légende sous la Golf dit : Enfin, il est venu avec sa voiture. La VW Golf à huit roues d’Ari Koskinen n’a laissé personne indemne. Tout le monde avait un commentaire à faire sur les portes en ailes de mouette. (2021)
J’ai surtout trouvé une nouvelle photo (2021) en bien mauvais état… Si vous en avez une meilleure, ça serais assez cool pour l’article, merci !
Avec les logiciels dont nous disposons aujourd’hui sur Android, il est possible d’avoir des informations sur les plaques d’immatriculation étrangères, et donc sur cette plaque Suédoise qui dit :
Pál Négyesi est un journaliste Hongrois, il nous a permis de faire avancer un peu les choses en retrouvant la date de l’évènement, en 1988 et une nouvelle photo.
FULL HOUSE. Lorsque les créations finies des finalistes ont été présentées au public au Motorsport Custom & Motor Show à Elmia en 1988, le stand a suscité un grand intérêt. La jeune élite de la construction automobile du pays s’est réunie ici et nous pourrions alors suivre plusieurs d’entre eux pendant des décennies. PHOTO : ARCHIVES DU SPORT AUTOMOBILE
Lorsque la tendance des constructeurs personnalisés était à son apogée au milieu des années 80, les marques automobiles se sont accrochées lorsque Bilsport a organisé un concours de constructeurs automobiles. Six marques étaient représentées, six constructeurs ont été éliminés et des créations complètement folles ont vu le jour. En fin de compte, il n’a pas été possible de choisir un gagnant – tout le monde a gagné. (Texte : Gunnar Ljungstedt)
Ari Koskinen a fait d’autres customisations, et en particulier sur des Mercedes, on en trouve des traces, mais c’est un autre sujet…
Si vous connaissez cette Golf, ou son créateur, n’hésitez pas à m’envoyer un mail à marc@sixmania.fr ou à me laisser un commentaire ci dessous, merci 😉
J’avais mis cette photo au tout début de mon site oto6 en pensant que c’était un fake, en fait pas du tout, mais il s’agit quand même bien d’un tuning de Rolls Royce basé sur une voiture britannique Humber Super Snipe Serie IV ou V. Je ne sais malheureusement rien d’autre de cette voiture, qui a été présentée dans un show. Cette marque produisait en Angleterre, en Australie et en Nouvelle-Zélande. En 2021 je rajoute 6 nouvelles photos glanées ça et là sur Internet et Facebook, sans aucune nouvelle précision.
Comme d’habitude si vous en savez un peu plus sur ce modèle, n’hésitez pas à me contacter sur marc@sixmania.fr ou a me laisser un commentaire tout en bas de cet article, merci.
Remarquez la roue de secours verticale à l’arrière de la porte droite
Une partie du capot moteur est transparent
Des antennes d’insectes pour les feux arrières
L’originale
Le gagnant est Graham Roberts, qui m’assure que c’est une Humber Super Snipe IV de 1964, la preuve par l’image ! Une belle Anglaise livrée d’origine avec un 6 cylindres de 3 litres. Merci beaucoup.
Elle était à vendre sur un site de petites annonces finnois, mais je n’ai pas réussi à retrouver l’annonce.
Avec des phares à l’américaine et des feux antibrouillard jaunes, mais avec des clignotants clairs, l’avant ressemble à une voiture des années 90. La calandre a été moulée dans le capot et le pare-chocs est en fibre de verre. Les jantes avant à 7 branches proviennent probablement d’une Ford, sans enjoliveurs centraux.
La remorque était construite à partir d’une Mercedes W124.
La dénomination DEMEC est synonyme d’un fournisseur finlandais de voiture et de tuning, Design Mecklin. Encore aujourd’hui ils équipent généralement des ambulances et encore principalement des Mercedes.
À l’intérieur, il y a aussi du jaune, du tableau de bord au liseré des sièges en cuir. Rien ici ne semble provenir de la même voiture. Il semble également que le capuchon central du volant n’ait pas survécu
A une autre époque, avec un volant différent et un tas d’autocollants. À un moment donné, elle a été la pièce maîtresse d’un salon de l’automobile, pas moins. On dirait qu’elle a servi de support publicitaire à un vendeur de jantes, à la manière de la Wolfrace Sonic.
Le prix demandé pour cette Mercedes à 6 roues avec sa remorque était de 14.800 €.
Je tiens à remercier Joel Pessi et Tero Mätäsaho pour la suite de cet article.
Ce début février 2021, la Mercedes SLC 350 V8 et sa remorque sont de nouveau à vendre en Finlande. Son prix est passé de 14800 €à 34990 € ! L’annonce dit qu’un gros travail de restauration couteux a été fait sur la voiture.
Il est beaucoup plus simple d’avoir des informations lorsqu’on a accès à l’annonce, en voici son contenu :
Modèle
01/1978
Inspection
02/2021
Moteur
V8 3,5L essence
Kilométrage
77 000 km
Entraînement
Propulsion
Emplacement
Ylöjärvi, Pirkanmaa, Finlande
Boîte de vitesses
Automatique
Puissance
147 kW / 200 cv
Vitesse maxi
210 km/h
Places
4
Portes
2
Consommation sur route
13,0 L / 100 km
Poids à vide
1590 kg
Conduite
à gauche
Sécurité
Système antidémarrage Feux de brouillard Gyrophare
Intérieur et confort
Climatisation manuelle Verrouillage centralisé Rétroviseurs électriques Direction assistée Vitres électriques
Autre
Barre de remorquage Toit ouvrant
22 nouvelles photos viennent compléter l’article.
Reste à espérer que son nouveau propriétaire vienne lire cet article et nous donne quelques informations supplémentaires. marc@sixmania.fr
N’hésitez pas à nous laisser des commentaires, merci.
Comme souvent dans le monde automobile, je n’ai que peu d’informations sur un modèle et pourtant je fais un article. C’est le cas de cette étrange Renault 10 dont je n’avais trouvé que 2 photos dans les années 2000. C’est plus récemment (18 ans après !), et par hasard sur Facebook que je suis tombé sur d’autres photos. J’ai contacté le posteur qui ne m’a laissé que peu de choses supplémentaires que je vous livre aujourd’hui. Les 2 dernières photos ont été prises dans les années 80 d’après son auteur. Son concepteur m’a laissé un commentaire au bas de cette page, il se nomme Jean-Pierre Giard.
Cette Renault 10 a commencé sa vie par du tuning, probablement en 1985, puis elle a été vue au Tour de France du Custom en 1987 en 6 roues.
Déjà équipée d’un moteur d’Alpine
L’élargissement des voies +22 cm
Une photo dans le magasine Narbonne-Plage pour le Tour de France du Custom
A priori elle avait remporté quelques prix de beauté, les voies avaient été élargies de 22cm, suréquipée de phares, dont 2 au milieu, et avec un intérieur personnalisé qui lui restera en état par la suite. Elle avait aussi un marchepied en métal.
Le rallongement de la Renault 10
La R10 a été rallongée sur l’arrière pour y loger un essieu de plus, et du coup, l’équiper de 2 moteurs Alpine 1600.
En tout cas il y a une place folle ! Elle mesurait 5,80 mètres de long !
Comme tout bon artiste, Jean-Pierre Giard modifiait sa voiture pour la rendre encore mieux. Il avait d’abord retiré les 2 moteurs Alpine pour y mettre un moteur Rover V8 3,5 Litres un pont Jaguar XJ6. La place ainsi libérée allait alors accueillir soit des sièges arrières « rumble-seat » à la manière des Ford 1930, soit un aileron sport !
Un pont de Jaguar XJ6 a été installé sur cette nouvelle version
La sécurité de l’époque n’existait pas sur le siège arrière !
Le rumble-seat est en place, l’aileron est posé au sol.
Un gros nounours garde la place arrière !
Sur la fin, Jean-Pierre s’est apparemment attelé à modifier complètement sa R10 pour en faire quelque chose de plus agressif avec les 8 pots d’échappements qui sortent du toit, un volant de Dragster et un intérieur beaucoup plus rudimentaire…
Méconnaissable !Un intérieur simplifié à l’extrême avec des arceaux de sécurité
Et puis Jean-Pierre Giard est parti travailler au Canada, pensant qu’il ne pourrait pas vendre sa R10, il a démonté la mécanique, puis il a découpé la voiture en morceaux et il l’a finalement ferraillée…
Comme toujours, si vous avez des infos complémentaires sur cette étrange Renault 10 à 6 roues, n’hésitez pas à me contacter sur marc@sixmania.fr ou en commentaire, merci.
◘◘◘◘◘◘◘◘ Et un micro-bonus ◘◘◘◘◘◘◘◘
D’abord une publicité en anglais pour la Renault 8
Et puis ce fake, très bien fait, toujours en anglais ! Je me suis laissé dire que ça pourrait figurer ici, après la R10.
Cette Matra M530 à 6 roues est un des sujets phare de SixMania, il l’était déjà du temps d’oto6. En 2003, le livre « Matra de route » parle d’une M530 Mille pattes à 6 roues, raconte succinctement son histoire et dévoile au lecteur qu’elle est dans une casse et qu’il serait peut-être temps de la sauver. Lorsque j’ai démarré le site oto6, je me suis rapidement intéressé à l’affaire, j’ai contacté le club Matra, puis l’histoire à continué son cours jusqu’à une triste fin. Aujourd’hui je réorganise mon article et volontairement je commence l’histoire par la fin pour vite comprendre quelle était cette belle voiture et son propriétaire, Bernard Cholet.
Février 2018
Un article est paru sur Bernard Cholet dans la rubrique Souvenirs de Collectionneurs dans la Vie de l’Auto n°1805 du 1er février 2018.
« Bernard Cholet est du genre bricoleur-inventeur et ne peut se passer d’une caisse à outils, 24 heures sur 24. »
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En 1976, inspiré par l’ingénieur Derek Gardner (créateur de la Tyrrell P34) Bernard Cholet se construit seul, sans plan, sa 6 roues à partir d’une Matra 530 accidentée, dans son jardin, pendant 1 an et demi ! Il a rallongé la voiture de 85 cm et doublé le train avant sans difficulté. Il a diminué le diamètre des roues de 14 à 13 pouces. Sa plus grosse difficulté a été d’allonger les durites du radiateur avant jusqu’à l’arrière. Le poinds total de la voiture n’à pris que 45 kg en plus. Le résultat a été exceptionnel, presque 50% d’augmentation de vitesse dans les virages. En septembre 1980 il a couvert 150 km de routes à grande vitesse pour rejoindre la course de côte de Bures, lui-même impressionné par ces nouvelles performances ! La Matra 530 6 roues aurait du être motorisée avec un V6, mais ça ne c’est finalement pas fait.
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Voilà pour l’article que j’ai résumé, à la fin il y a quand même une nouveauté, il est dit que la M530-6 avait été rachetée par Monsieur Luc Legleuher (avec qui j’avais eu un contact me semble-t-il) pour la restaurer et l’exposer dans son Musée de la RN 13, Station 70 à Osmanville. Et depuis, elle a été rachetée par un autre collectionneur, mais pour pièces, le châssis étant cassé en deux…
Donc peu de chance de la revoir un jour entière 🙁
Source : La vie de l’Auto
Je n’ai pas encore cet ouvrage « Matra de route », mais j’ai retapé le texte d’origine retrouvé sur Internet 🙂
M530 « mille-pattes »
« Étrange destin que celui de cette M530 IX engagée aux cours des années 1970 dans des compétitions de rallye-cross sur le circuit bas-normand Essay, dans l’Orne.
La voiture se montre vive et efficace, mais le poids du moteur à l’arrière nuit à l’adhérence du train avant. La voiture est difficile à diriger sur terrain meuble. La conclusion est simple, il faut plus d’adhérence à l’avant, donc plus de poids.
Qu’à cela ne tienne ! On trouve une seconde M530 dans une casse, on coupe tout l’avant avec son train roulant et on fabrique une efficace structure permettant de doter la M530 de deux trains avants, tous les deux directionnels par une tringlerie de fonction entièrement revue.La carrosserie est rallongée sommairement par des panneaux prélevés sur l’épave fournisseuse de pièces. Et le monstre né de cette opération chirurgicale reprend la piste.
Malheureusement si la voiture tient bien la piste, le moteur V4 peine à pulser l’engin. Son propriétaire envisage un temps d’y monter le V6 xx?? mais l’opération ne sera pas menée à bien.
Le pilote est passé entre temps à la Bagheera, puis à la Murena. La M530 « mille-pattes » restera parquée dans un garage pendant vingt ans avant de réapparaître dans une casse automobile de la région en 2002. Cette bizarrerie mérite d’être restaurée.
Y aura-t-il un courageux pour sauver la « mille-pattes » ? »
Sur le Club Matra-Passion on peut lire le 9 juin 2011 :
Elle a changée, beaucoup de ronce et de mousse autour et pas mal de rouille (perforante en plus) J’ai discuté avec un employé de la casse que je commence à connaitre a force d’aller faire mes courses la bas et il m’a expliqué que c’était un prototype qui n’a pas été abouti et qu’elle avait été mise là et qu’elle est à vendre 800,00 € si quelqu’un est vraiment intéressé par contre interdit de rouler sur voie publique il va s’en dire et beaucoup de restauration car la caisse est vraiment pourrie.Donc pour ceux que sa intéressé elle se trouve dans la casse du village de Pacé dans l’orne (61) à environ 10km d’Alençon pour l’endroit exacte suffit de demander à un passant ou de suivre les panneau si vous les trouvez (je les ai jamais vus mais apparemment il y en a).
Au toutes dernières nouvelles, la Matra M530 à été achetée début 2013 par un collectionneur qui possède un Musée, la Station 70 sur la Nationale 13. Il compte la restaurer dès que possible. Elle n’est donc plus à vendre et plus à la casse, à priori elle sera restée une quarantaine d’années à l’abandon…
Quelques autres photos…
L’histoire photographique de la Matra M530 à 6 roues aurait pu s’arrêter là en attendant des photos de sa restauration. Mais non, c’était sans compter sur ce que j’appellerai « une collaboration participative automobile » !
Monsieur Jean Claude Lebrun est passé devant une casse dans le Calvados prés d’Isigny/mer, à OSMANVILLE, et nous le comprenons fort bien, il s’est arrêté pour faire quelques clichés que je vous livre ci-après. Merci beaucoup 😉
Comme nous pouvons le voir, la M530 à été extraite de son champ et est probablement en attente d’un plateau.
Elle est vraiment dans un piteux état.
Si vous souhaitez la voir en vrai ou la prendre en photo, c’est maintenant !
Voilà, la Matra est garée devant son futur Musée et Luc nous le confirme dans les commentaires Jean-Claude Lebrun est repassé par là et nous a refait des belle photos, plus en détail encore, les voici.
Février 2014
Je me dois de récupérer 2 commentaires que vous avez laissés sur cette page :
De Daniel Harquin :
Cette 530 « Mille Pattes » est bien celle de M. Bernard Cholet de Sèvres 92310. J’ai une photocopie de la CG. Cette voiture devait être difficile à conduire, déjà lourde à l’avant et avec 2 trains à diriger !! ?? Il n’y en a qu’une.
De Christophe Cholet :
bonjour il est assez drôle de lire les divers commentaires fantasmés quand à l’historique du véhicule. c’est pourquoi je tient à apporter des précisions. cette auto a en effet été construite artisanalement par mon père Bernard dans le jardin familial en 1980 à sèvres 92310 . elle fait 85 centimètres et 45 kilos de plus que le model d’origine . elle à participé à l ‘ouverture d’une course de cote à Bures 61 en 1980 . ayant peut roulé dans cette configuration elle à été stocké pendant ses longues années.
Voilà, l’histoire prends une vraie tournure, mais elle n’est pas finie, c’était sans compter sur Jean-Claude Lebrun qui est repassé faire un tour près du Musée armé de son appareil photo, Merci encore Jean-Claude.
La Matra à été placée sur un marbre de carrosserie, bientôt du neuf j’espère !
Pour la petite histoire, le 31/12/2005, j’avais publié une petite image sur oto6 d’une drôle de Jaguar…
Les outils de cherche d’images en 2005 étaient inexistants et j’avais mis presque un an avant de pouvoir trouver une image plus grande de cette drôle de Jaguar. Maintenant, fin 2014 pour préciser, je me promène sur un site et je tombe sur une nouvelle photo plus explicite.
Avec les outils actuels, plus de problème pour trouver son histoire et d’autres photos. C’est la Jaguar XJS 100+ !
100+ International est une marque de jantes, apparemment disparue, et à la manière de Wolfrace, 100+ à décidé de construire une voiture à 6 roues pour promouvoir sa marque à travers le monde, exactement comme pour la Sonic.
La Wolfrace Sonic, voiture publicitaire construite autour de jantes !
Autant Wolfrace avait construit une voiture totalement originale, autant 100+ est parti d’un modèle existant en octobre 1978, date du début du projet, la Jaguar XJS.
Pour en revenir à Christian de Léotard qui a construit ses premières voitures « pour la frime », 100+ à construit celle-ci pour « attirer les femmes comme des mouches » !
Pour cela, ils sont parti de 2 Jaguar XJS, un arrière soudé à une entière, le rajout devenant une benne et la berline devenant un pickup. Un pickup de luxe, avec une benne capitonnée, vous y trouverez des logement à l’intérieur dont un mini bar !
Les jantes 100+ Interstate 1 et 2
A l’origine, la jante du volant avait été construit en or 22 carats, mais je suppose démonté, on ne le voit pas sur les photos… L’intérieur était constitué de velours, y compris pour la garniture de toit.
Le moteur d’origine était trop faible à leur gout et il ont installé un moteur Chevrolet 454, suralimenté par 2 turbos et développant 700 cv à 7000 tr/m… La XJS 100+ était donnée pour atteindre les 187 mph, soit 301 km/h !
Un moteur Chevrolet 454 fait environ 7.4 litres, le ratio de puissance est donc d’environ 94 ch/litre, soit proche des 100 ch/litre… C’est particulier car le moteur est un Big-block Chevrolet du début des année 70, donc un gros moteur en fonte à deux soupapes par cylindre.Hors il n’y pas beaucoup de moteur atmosphérique à 2 soupapes par cylindre qui approche ce rendement volumique…
Dans la Corvette ce moteur était donné pour 365 ch en 1971, et encore il s’agit de puissance suivant la norme SAE. En gros en mesure SAE, le moteur n’entraine pas ses accessoires (pompe à eau, alternateur, pompe à huile, ventilateur,…) ce qui donne une valeur bien optimiste quand on sait que ces accessoires absorbent une part non négligeable de puissance.
Quelques références pour comparer les ratios de puissance :
Et puis il reste une photo, personnellement je pense que c’est un fake, en grossissant l’image, les soudure ne semblent pas être correctes avec le morceau arrière, et l’avant n’a pas l’air d’être de chez Jaguar. L’histoire ne dit pas s’il s’agit de ce modèle ou d’un autre, qui sait, peut-être un autre article sur Sixmania un jour ?!
Mais où est donc cette voiture aujourd’hui ? N’hésitez pas à m’avertir si vous le savez… marc@sixmania.fr
Vous aimez la Ford Capri ? D’après son auteur, cette bizarrerie est bien une Capri à 6 roues ! Trevor Wright est originaire d’une petite station balnéaire de Mablethorpe dans le Lincolnshire, quand les journalistes ont voulu faire une séance photo en bordure de mer en hiver, ils ont eu du mal à contenir tous les curieux tellement cette voiture rassemble les foules. Trevor l’a utilisé tous les jours et quelque 5 000 km ont été parcourus en 1986. Trevor est motoriste de métier, comme beaucoup, il voulait se différencier en conduisant une voiture hors du commun. D’abord 6 roues pour la mettre en valeur, ensuit c’est son ami Ron qui lui a fourni de nombreuses pièces de la voiture, comme la calandre Rolls Royce Vanden Plas et les phares jumeaux qui proviennent d’une Datsun. Le premier travail consistait à décaper et à couper la Capri.
Le châssis a été rallongé de 58 cm et le montage des deux essieux arrière a été déterminé en l’esquissant à la craie sur le sol de l’atelier. Le différentiel a été retiré de l’essieu arrière et des roulements centraux ont été ajoutés, mais le frein à main fonctionne sur les quatre roues arrière. Trevor Wright avait d’abord monté un arrière de Jensen Interceptor, mais comme ça ne lui plait pas et qu’en plus la couleur n’était pas la bonne, il décidait de monter un arrière de Jaguar XJ6, il en avait trouvé une qui avait piqué la tête la première dans un fossé !
Il ne lui fallut pas longtemps pour découvrir que la XJ6 était 17 cm plus large que la Capri, ce qui posa un problème majeur quant à la façon de marier les deux moitiés ! La solution de Trevor a consisté à incorporer un profil aérodynamique et un arceau de sécurité à la jonction des 2 morceaux en utilisant les montants de pare-brise de la Jaguar comme point de départ. Une fois que tous les travaux de carrosserie ont été finis, elle a été peinte en couleurs Renault Garnet et BMW Plum.
Lorsque vous construisez une voiture à six roues, vous êtes soudainement confronté à une lourde facture pour six pneus, Trevor à fait une espèce de troc pour pouvoir se payer des Kelly Super Chargers équipés de B60 x 13″ pour une une quinzaine de jours de travail une usine locale. Ces roues sont des chargeurs de 6 x 13 Cobra à l’avant et de 7 x 13 Shelbys à l’arrière. Trevor a nommé sa Capri Tisa VI + VI après des mois de réflexions.
La raison pour laquelle le nom n’apparaît que du côté gauche est que le pochoir a été endommagé après la première application de peinture et que Keep on Crusin (Continuez votre Croisière) semblait une devise appropriée pour l’autre côté. L’intérieur contient une myriade de commutateurs et de jauges et il y a encore plus de jauges positionnées à l’arrière du renflement du capot. Il y a aussi des sièges arrière surélevés, un levier de vitesses à chaîne et un volant coupé qui provient d’un ordinateur de jeux vidéo Atari ! Une chaîne stéréo Pye avec des haut-parleurs quadriphoniques fournit le son. Trevor avait encore du travail à faire à l’intérieur, il envisageait de finir le revêtement en Dralon boutonné. Le moteur de la machine est un V6 de 3 litres avec des collecteurs d’échappement Janspeed. La longueur totale est de 5,397 mètres, le poids est de 1422,5 kg, il a fallu exactement 2,284 heures pour la construire et elle coûtait environ 3 500 £.
Nous ne savons pas ce que sont devenus Trevor et sa femme Sue, ni leur Capri à 6 roues, si vous en savez plus, n’hésitez pas à me contacter sur marc@sixmania.fr !
Cette Toyota Vios à 8 roues est l’œuvre de Roni Gunawan, patron de la société de taxi Gemah Ripah i basée à Bandung, Bali en Indonésie.
Mais qui est Roni ?
Roni est un mécanicien doué de ses mains et avec pleins d’idées farfelues, il voulait une Toyota Vios avec 2 avant soudés entre eux par le milieu. Ce fut son premier succès loufoque. Après ça, il lui restait donc 2 arrières de Toyota Vios, et il se mit à réfléchir à ce qu’il pouvait faire avec.
La 8 roues a été créée en plusieurs étapes. Il a d’abord récupéré une 3ème Toyota Vios sur laquelle il a modifié le châssis pour en faire une 6 roues en ajoutant un des trains arrière qui lui restait, puis suivant son idée de départ, il a installé le dernier train en hauteur, à cheval sur les 4 roues arrières.
L’entrainement ?
L’entrainement de cet essieu libre se fait par friction des pneus sur l’essieu du milieu. A l’origine la Toyota Vios (équivalent de la Yaris avec un coffre arrière) est une traction avant, donc les 6 roues arrière sont libres et les roues en hauteurs tournent à l’envers par rapport aux autres !
Ce train de roues est équipé d’un ressort de rappel qui tire la roue vers le bas lui permettant de rester collé au pneu entraineur, par contre il n’y a pas de système de freinage, le disque n’a pourtant pas été supprimé.
Roni & été obligé de remodeler complètement la carrosserie autour de cet ensemble de roues. La banquette arrière et les portes arrières ont été supprimées. Les portes avant ont été montées en élytre.
Une peinture caméléon
Une peinture caméléon (qui change de couleur avec la chaleur) a été faite pour la finition.
GridOto.com est largement cité dans les articles indonésiens, un accessoiriste qui a dû participer au tuning de la Toyota.
Nous attendons son prochain modèle avec impatience !
BMW E36 moteur 2,3 Litres Standard, boite manuelle, propulsion sur le train central
Elle est équipée d’airbags, vitres électriques, toit ouvrant, Audio Bluetooth Pioneer, portes papillon, sièges Recaro, ceintures Takata, benne Camino et 6 roues R17, faux logo Alpina.
C’est une ex-voiture de concours tuning à vendre, elle avait 85000 km, pour seulement 96 millions de roupies Indonésiennes, soit 6 214,80 Euro.
Je suppose qu’elle a été vendue, plus de nouvelle de cette belle chose…
Hadleigh Oudemans est propriétaire d’un garage spécialisé dans la personnalisation de véhicules en tous genres, HBomb Customs and Classics près de Temuka, dans le sud de Canterbury en Nouvelle Zélande. Avec 4 amis, il a entrepris un projet dingue, celui de modifier une Cadillac de 1959 toit rigide à 4 portes pour en faire un camino à 2 portes et 6 roues, un véhicule de 6,2 mètres de long, le plus long qu’il n’avait jamais fait, pour le compte d’un client, bien entendu.
Si Hadleigh Oudemans a choisi ce nom, El Cadillette, c’est parce qu’il s’agit d’un El Camino, mixé avec une Cadillac et une Chevrolet Bel Air de 1957, avec un siège rumble installé derrière la cabine de style cockpit, vous savez ces sièges sur les anciennes voitures qui étaient dans un coffre à l’extérieur !
La voiture est propulsée par un moteur V8 Cadillac de 8,2 Litres.
Hadleigh et son équipe ont également modifié les passages de roue et ajoutés une calandre spécialement construite à partir de deux grilles prises à partir de Corvettes ’59. Ils ont peint le tout Orange Lamborghini et personnalisé l’intérieur en cuir crocodile blanc et orange. Le client voulait également un toit transparent, et un équipement vidéo lui permettant de se garer en arrière, l’écran dans l’habitacle lui permettant aussi de visionner des clips vidéo des années 50.
Le plus compliqué pour M. Oudemans a été d’installer le nouvel essieu libre à l’arrière, du coup ça a pas mal monté le prix du custom qu’il estime entre 200.000 et 300.000 $
Les fusées de capot proviennent d’une Chevrolet Bel Air de 1957. L’intérieur sera complété en crocodile blanc et orange tandis que la console de direction provient d’une Corvette 1959. Le côté festonné est copié à partir d’une corvette de 1959. Une fois terminé, les doubles roues arrière seront presque recouvertes et donneront à la voiture un aspect glissant.
C’est bizarre : Je suppose que le projet est maintenant terminé. Il est dit qu’à l’origine c’était une 4 portes et pourtant j’ai trouvé 2 photos où elle est déjà en Camino 2 portes orange, mais en 4 roues. Le client a peut-être changé d’avis par la suite pour les 6 roues ? Dans la vidéo il a l’air de dire qu’il a repris le projet, c’est peut-être plutôt ça. Je vous mets aussi la première photo que j’avais trouvé sur le net en 2017 où elle ressemble à un fake, avec un moteur qui sort du capot avant, on retrouve cette version dans la vidéo, scotchée sur le mur ! C’est bizarre tout ça quand même.
D’après un article de Al Williams sur https://www.stuff.co.nz/
Pendant longtemps je n’avais que cette photo tronquée et je pensais que c’était un fake. A cette lointaine époque, Google Image n’existait pas, les recherches sur le Web étaient assez compliquées… Mais tout ça a bien changé et en 2006 j’ai compris que ce n’étais pas un fake.
(13/11/2006) J’avais découvert que c’était un certain M Utler qui l’avait créé pour Zender. Et Utler était à l’époque célèbre en Allemagne pour ses voitures à 6 roues !
(29/12/2006) Un peu plus tard je la retrouvais sous un autre angle, dans l’Auto-Journal Spécial Salon de 1981. (Je me suis racheté tous les « spécial Salon » pour les besoins du site.) Il était dit que Peter Utler c’était inspiré de Christian de Léotard !!!
Quelqu’un connaitrait Peter Utler ??
(09/10/2019) Et aujourd’hui, 16 ans après la première photo du site, je trouve une nouvelle photo de la golf 6 roues de Peter Utler parue dans le Popular Mechanics de août 1981.
Et je rajoute 2 très belles photos dont je n’ai pas retrouvé les sources. (09/10/2019)
Et finalement on sait quoi sur cette voiture ? Ben pas grand chose… Ni même sur Peter Utler, on en saura plus d’ici quelques années encore ?!
Ford Capri 2600 RS
Jaguar XJ6
Jensen Interceptor
