Robert Solstad converti des voitures en « plateaux 6 roues » dans une petite ville appelée Hogsby en Suède pendant environ 10 ans.
Au fil du temps, la gamme s’est élargie pour inclure des véhicules plus spécialisés tels que les voitures de cinéma et surtout les ambulances.
Toutes avaient trois essieux, en traction avant, à la manière des Tissier. Pendant ce laps de temps, environ 200 véhicules ont été produits. La société a cessé ses activités en Février 1999.
En 2006, Robert Solstad formé une société au Royaume-Uni, « Eurotransporters Ltd » dont nous ne savons pas grand chose.
En tous cas, nous connaissons tous ces jolies Saab en 6 roues, et nous ne pouvons que remercier ce bon Monsieur.
Toutes les voitures ci-dessous sont bien de Solstad, y compris la Citroën !
Je tâcherai de trouver un peu plus de renseignements sur ce créateur de génie et ne manquerais pas de vous informer.
Solstad SAAB 99 y/m 1989 VIN 0AX4703FFD0019
Saab 9-3 Robert Solstad pick-up 6 roues immatriculée en Suède, vue au centre de Bruxelles le 27/08/2020 (photo Thierry Desmecht, merci pour votre contribution)Saab 9-3 Robert Solstad pick-up 6 roues immatriculée en Suède, vue au centre de Bruxelles le 27/08/2020 (photo Thierry Desmecht, merci pour votre contribution)
Le saviez-vous ? Volvo est le fournisseur officiel de véhicules de l’armée Suédoise depuis toujours. Volvo ne produit donc pas que des voitures de luxe, mais aussi des tas d’engins tout terrain 4×4, 6×6, 8×8 et plus encore. Volvo produit aussi des camions multi-roues, il y aurait des articles à faire sur les Volvo FMX 8×8 ou Volvo FH 10×6 par exemple. Si vous êtes intéressé je peux vous créer un compte d’auteur sur Sixmania. Lancez-vous !
Volvo Cross Country C303 , (Tgb 11, AKA « Terrängbil 11 », traduit par « Terrain Vehicle 11 »), est le modèle de base d’une gamme de véhicules militaires produits par Volvo. L’engin a été développée à la fin des années 60 sur la base de la série à succès L-3314 et est entrée en production en 1974. La série C3 est dotée d’ essieux à portique avec différentiels de blocage, ce qui se traduit par une garde au sol très élevée comme les Unimog.
Il a été développé en concurrence aux Land Rover 101 et aux Steyr Pinzgauer. Le C303 à participé 2 fois au Paris Dakar, en 1983 et en 1986, on peut voir celui de 1983 au Musée Volvo à Gothenburg.
Le projet a commencé en 1967, il y avait alors des deux, trois, et quatre essieux, cependant, la version quatre essieux 8×8 a été abandonnée juste après la construction du prototype de base. Malheureusement le prototype a été détruit.
Versions 4×4 (C303)
Tgb 11, modèle de toit rigide de base
Tgb 1111, modèle à toit souple, équipé du pistolet antichar Pvpj 1110 90 mm sans recul.
Tgb 1112, modèle à toit rigide équipé d’un ensemble d’équipements radio et téléphoniques
Versions 6×6 (C304)
Tgb 13, modèle de toit rigide de base
Tgb 1313, modèle à toit rigide équipé d’un ensemble d’équipements radio et téléphoniques, beaucoup plus gros que le Tgb 1112
Tgb 1314, modèle à toit rigide conçu comme une ambulance
Tgb 1321, modèle à toit rigide équipé de radios, généralement utilisé pour chorégraphier des batteries d’artillerie
Transmission : 4m, 4WD à temps partiel, boîte de transfert de 2 vitesses, axes portiques avec les blocage de vitesses à réduction de hub, différentiels avant et arrière
Pneus : 9×16, réservoir de carburant : 85L
Plus d’une tonne de charge utile. Empattement 2,3 mètres + 1,0 mètre
Longueur 5,4 mètres
Largeur 1,9 mètres
Hauteur 2,3 mètres
Poids à vide 2900 kg
Le 6×6 était utilisable en 4×4 avec les 2 trains extrêmes.
Transmission : 4m, 4WD à temps partiel, boîte de transfert de 2 vitesses, axes portiques avec les blocage de vitesses à réduction de hub, différentiels avant et arrière
Pneus : 9×16, réservoir de carburant : 85L
Plus d’une tonne de charge utile.
Empattement 2,7 mètres + 1,0 mètre
Longueur 6,1 mètres
Largeur 2,15 mètres
Hauteur 2,8 mètres
Poids à vide 3390 kg
Le 6×6 était utilisable en 4×4 avec les 2 trains extrêmes.
Le XC60 première génération est l’un des SUV les plus populaires au monde et une vraie réussite, il a été le Volvo le plus vendu sur la période concernée.
Ainsi, ce n’est pas une surprise que des carrossiers se soient intéressés à ces véhicules.
C’est le cas de la société Suédoise Dalbo Fordonsteknik qui a entreprit de transformer des XC60 et XC70 en pick-up 4×4 ou 6×4 apparemment entre 2012 et 2014…
La qualité de réalisation semble très poussée et on remarquera que les voitures modifiées sont équipées du kit carrosserie R-Design Volvo, ce qui leurs donnent une allure sportive.
Malheureusement on ne trouve que très peu d’information sur les transformations de Dalbo, peut être que cette activité n’existe plus aujourd’hui… il y a bien un site internet vide (qui est toujours en construction !?) où l’on n’apprend que peu de chose… si ce n’est que la partie design est (était ?) géré par un certain Ulf Ortengren…
Toutefois, on relève une amusante anecdote :
La Société Polestar qui est le département officiel « Sport & Véhicules Spéciaux » de Volvo s’est attelé à convertir un XC60 6×4 Dalbo en voiture-caméra de tournage en dynamique pour les besoin de la division Communication du constructeur de Goteborg.
C’est donc une voiture officielle.
Cette auto est peinte en noir mat pour éviter toutes réfractions lumineuses et la plateforme arrière est prévue pour l’harnachement du cameraman.
