Rolls Royce Archives

Inventaire des véhicules de Christian de Léotard

Parce que vous vous posez beaucoup de questions à ce propos et qu’en fait moi aussi je m’en pose
Parce que certains d’entre vous m’ont déjà apporté certaines réponses
Parce que j’ai déjà fait cet inventaire sur mon ordinateur, mais que j’ai encore des interrogations
Parce que peut-être qu’avec plus de monde on trouvera d’autres réponses
…..

Je vous propose ce petit inventaire. Je ne mettrai qu’une photo par modèle, et un commentaire à côté.

Je publierai cette page au fil de l’eau, je ne la termine pas aujourd’hui, ni demain !

Si vous connaissez des dates, des anecdotes, des détails, je vous invite à me laisser des commentaires à la fin de cette page, ou à m’envoyer un mail à l’adresse en fin d’article, merci !
Utilisez le numéro de référence au début de chaque nom.

N’hésitez pas à cliquer sur les images qui sont très petites !!

Année	Nom	Photo	Commentaire
1987	-01- 205 Stock Car 6×2	.	Faite pour une pilote féminine, Chantal Tirel en stock-car à Bercy en 1987 – Détruite
1987	-02- C15.6 Chausson 6×2	.	Production 2 à 5 véhicule / jour Coopération avec Chausson qui a réalisé les transformations. Je ne sais pas combien il en reste ? À noter que certains c15 6 roues pick-up sont de conceptions artisanales et que la société Gruau en a fabriquées aussi mais pour ceux-ci je suis incapable de dire si la base du châssis cabine était un Chausson ou totalement modifiée par Gruau (Merci Monsieur Buron) Si vous en voyez prévenez moi ! 101 ont été fabriquées !!!
1986	-03- Mercedes 190 civile « Corbillard »	.	4822 PG 92 Elle a été peinte en noir une journée pour passer dans le journal LUI – Détruite en 2009 Apparaît dans 1 vidéo YouTube en 1986 Mercedes 190 (1982-1993) E 2.0 1996 cm3 122 cv l’immatriculation existe encore…
1980	-04- Renault 5 Alpine	.	216 CVP 75 La R5 6×6 (6×2) du Paris Dakar 1980 n°210 Pilote CdL Co-pilote Francis Dumortier Abandon – En restauration
1980	-05- Renault 5 TS		1893 W 94 La R5 6×6 (6×2) qui a été noire, verte, grise et finalement rouge 8774 YC 14 A priori elle serait restée à l’abandon dans un camping (du 14 ?) pendant 6 ans, achetée à l’ancien collaborateur de CdL avec les plans de fabrication avec la voiture ainsi que son historique, puis revendu à Cathy Garnier – En décrépitude à Jalogny (71)
1981	-06- Renault 5 Turbo 6×6 bi-moteurs	.	12 BKS 75 LA R5 Turbo 6×6 Moteur R5 Turbo et R5 Alpine, 2 Boites de vitesse – Détruite, brûlée en 2003, sa carcasse est toujours dans le garage. Apparaît dans 2 vidéo YouTube en 1986 et 1987
1984	-07.1- Mercedes 190 GE 5.0 Châssis 280 GE		2647 ML 92 Elle a été blanche avec le n°86, pour quelle course ? 3 mois avant le Dakar ?
1984	-07.2- Mercedes 190 GE 5.0 Châssis 280 GE		2647 ML 92 La version Dakar 1985 « Léopard » Elle aurait été construite en 3 mois avant le Dakar… Pilotée par Jaussaud, abandon à la première spéciale africaine
1986	-07.3- Mercedes 190 GE 5.0 Châssis 280 GE		2647 ML 92 La version Dakar 1986 « OMNI » Pilotée par CdL, il a fait une chute de 8 mètres dans le désert du Ténéré du haut d’une dune Restée à l’abandon dans le garage Sabatier, jusqu’en en 2015 où elle est rapatriée par CdL – En restauration Apparaît dans 1 vidéo YouTube en 1986
????	-09- Mercedes 280 GE Pickup bâché 2 portes		immatriculation ? Version kaki –> Girafe ?
????	-10- Mercedes 280 GE Pickup 4 portes		6845 MW 92 Pas d’info, 6×6, 6×4 – Non retrouvé
1986	-11- Mercedes 280 GE 4 portes solide vitré		6845 MW 92 Version Personnelle Grise de Christian de Léotard -Non retrouvé Apparaît dans 2 vidéos YouTube en 1986
????	-12- Mercedes 280 GE 2 portes		5073 MW 92 Pub Home Salon Version 1 -Non retrouvé
????	-13- Mercedes 280 GE 2 Portes		5875 MW 92 Pub Home Salon Version 2 Rallye de Tunisie n°228 A. MOQUET C. MARCOZ I. SAURY -Non retrouvé
1988	-14- Mercedes 280 GE 2 portes		5073 MW 92 Café de Colombia n°317 Paris-Dakar 1988 Francis Mare Pascal Raimbaud Bernard Gauthier -Non retrouvé
1986	-15- Mercedes 280 GE 2 portes		5073 MW 92 Elysée Matignon Rose n°512 -Non retrouvé Apparaît dans 1 vidéo YouTube en 1986
1985	-16- Mercedes 280 GE 2 portes		6845 MW 92 Lui – Le Zèbre, Paris Dakar 1985 n°203 Gérard Planson et son fils L Planson -Non retrouvé
????	-17- Mercedes 280 GE 2 portes		???? Vitadine Marqué I. SAURY -Non retrouvé
1986	-18- Peugeot P4 2 portes		5073 MW 92 Autovox n°244 Paris-Dakar 1986 Confirmé N. DE LABRIFFE C. DEVOYON -Non retrouvé
1987	-19- Peugeot P4 2 portes Pickup		1559 W 92 Pompier Citerne 1600 Litres d’eau -Non retrouvé
????	-20- Mercedes 280 GE de Chasse		Christian m’avait parlé qu’il avait construit plusieurs Mercedes G 6×6 pour les Emirats Arabes, je crois que celui-ci est de sa facture. -Non retrouvé
????	-21- Traceur		Il avait construit ce traceur pour la DDE, il y a quelques photos et peu de renseignements. Système vidéo et laser à direction automatisée pour la peinture de la route. -Non retrouvé
1977	-22- Range Rover		British Leyland Division Militaire. CdL Travail sur le Range à 2 essieux arrières suite à la session de son brevet. -Non retrouvé
1977	-23- Range Rover Radio Alger		Sur commande, réalisation d’un Range Rover équipé pour Radio Alger -Non retrouvé
????	-24- Rolls Royce		7757 MK 92 4 roues pour une belle Rolls Royce qu’il voulait avec l’eau courante à bord. Je ne sais pas si elle l’avait ! C’est lui qui l’a fabriqué, à partir de 3 Rolls Royce trouvées à la casse, il en a refait 2 et revendu 1 ! CdL m’avait montré son emplacement, allez savoir si elle y est encore…
1985	-25- Estafette Renault 6 roues		Je soupçonne CdL d’avoir participé au film Le téléphone sonne toujours 2 fois avec une Estafette Renault à 6 roues qui ne fait que passer vers la fin du film, un truc trop dingue, dans son genre… J’ai trouvé une autre photo d’elle C’est pas un fake Elle est restée garée dans Paris pendant des mois, elle pourrissait, puis elle a disparue.
1983	-08.1- Mercedes 300 GD Pickup 2 portes		4332 WW 92 6×4, Il a appartenu à Claude Briand, pilote du 280 GE du Dakar 1984 avec CdL Apparaît dans 1 vidéo YouTube marqué FULMEN en 1986 –> 352 ?
1984	-08.2- Mercedes 300 GD Pickup bâché 2 portes		786 EPK 75 – 6×4 Paris Dakar 1984 n°352 Pilote Claude Briand Co-pilote CdL Abandon. –> Girafe ? Merci Jeff Dakardantan pour la confirmation de l’immat et du 300 GD.
1985	-08.3- Mercedes 300 GD Pickup bâché 2 portes		5073 MW 92 – 6×6 Paris Dakar 1985 n°439 Girafe Alain Kalvas, Jean-Claude Bouchou, Arrivé 24ème – Non retrouvé, aux dernières nouvelles (CdL) il était dans un garage à Lille, il devait venir à Versailles mais ça trace s’est perdue… 300 GD ça confirmerai celui de 1984, merci Jeff Dakardantan
…			d’autres véhicules peut-être ??? Contactez moi pour corriger les erreurs de cet article, indiquez le numéro de la voiture, merci, sur marc@sixmania.fr !

De source sûre, je sais qu’il existe une deuxième Renault 5 Turbo 6×6 à Paris mais qui n’est pas de CdL, il me l’a juré et je le crois. Si vous savez des choses, n’hésitez pas à me contacter sur marc@sixmania.fr

Pour les C15, si vraiment on les retrouve tous, je les noterai ici :

1 Commune de Pontivy (56), merci Maxime
1 Commune de Biarritz bleue et grise, merci Michel
1 au garage Sabatier Zèbrée, très belle

Finalement pas de lui, il a quand même participé au montage à sa manière.

????	CX Bagagère Tissier		2778 NX 93 CdL Disait qu’il l’avait construite, mais… non ! La Cx 6 roues 4 portes blanche et bleue est une modification des ateliers Maillet de Choques. La transformation en camping-car a été réalisée sur la base d’une CX ambulance récupérée chez son grand ami Pierre Tissier, Mr De léotard n’en a été que le propriétaire (Merci Monsieur Buron)
????	-25- SM Plateau 10 roues Tissier		71nn xx nn C’était le client de Pierre Tissier. Il en a été le co-auteur dans le sens où il a tenter d’aider à la construction, mais ça c’est pas très bien passé… J’ai toute la véritable histoire de cette auto bien au chaud ^^ Je ne m’étend pas. -Restaurée chez Jean-Michel Gallet, Garage SM2A depuis Retromobile 2020 !

Thunderbolt 6 roues de record – 1937

George Eyston, un ancien officier d’artillerie de la première guerre mondiale, qui deviendra un pilote d’envergure internationale dans les années 1920 en participant à divers grands-prix et aux 24 heures du Mans 1928 et 1929. Dans les années 1930, c’est vers les records de vitesse qu’il se dirige, en obtenant en avril 1932 le record de vitesse moyenne sur une heure à bord d’une Panhard, c’est lui qui pilotera la Thunderbolt.

La conception de la Thunderbolt, sera financée par George Eyston lui-même avec l’aide de mécènes. Mais Eyston est aussi ingénieur et dépose plusieurs brevets lors de la conception de la Thunderbolt, portant notamment sur la suralimentation des moteurs ou encore sur le travail des boites de vitesses à haut rendement.

La Thunderbolt est conçue autours de deux moteurs V12 Rolls Royce R, qui étaient des moteurs d’avions mais aussi les mêmes que ceux utilisés sur l’une des voitures de Campbell : la BlueBird. Chaque moteur avait une cylindrée de 36,5 litres et développait 2.350Ch. Il est a noter que les moteurs de ce type étaient rares (environ 20 unités fabriqués), si bien que la concurrence entre Campbell et Eyston fut cordiale, le premier prêtant un moteur de rechange au second.

Mais avec une telle puissance développée, cela nécessite d’importantes innovations sur le châssis afin que celui-ci puisse tenir le choc, ce qui implique de travailler avec des matériaux résistants. Il en va de même concernant la transmission, les engrenages … Le châssis est réalisé à Bean Work (Grande Bretagne), il comprend trois essieux et huit pneus (essieu arrière jumelé) pour répartir au mieux le poids de la bête, qui pesait plus de 7 tonnes !

Quant à la carrosserie, Eyston s’offre les services du français Jean Andreau pour dessiner une voiture aérodynamique. Elle fut réalisée en plaques constituées d’un alliage d’aluminium, reliées entre-elles par de l’argent poli. La Thunderbolt se pare d’une grande queue à l’arrière, laquelle est flanquée d’un aérofrein à commande hydraulique.

La Thunderbolt est prête à courir à la fin de l’année 1937, la voiture rejoint donc le lac salé de Bonneville aux Etats-Unis, elle y roule le 19 Novembre de la même année et y signe son premier record de vitesse : 502,12km/h. Pour son premier galop, la Thunderbolt devient la première automobile à franchir le cap des 500km/h.

La Thunderbolt est une six-roues conçue pour les Salt Flats de Bonneville.

Spécifications :

2 moteurs Rolls Royce Type ‘R’ Schneider Aircraft pour une cylindrée totale de 73164 cm2.
5000 ch
Longueur : 9,27m
Hauteur : 1,16m
Poids : plus de 7 tonnes
6 roues
Empattement : 5,24m

Dans cette voiture, le capitaine Eyston a établi trois records de vitesse terrestre :

502,115 km/h le 19 novembre 1937
555,224 km/h le 27 août 1938
574,536 km/h (Record du TGV Est) le 15 septembre 1938

La Thunderbolt a ensuite été exposée ici et là de part le monde afin de saluer son record, mais la voiture est détruite lors d’un incendie alors qu’elle était exposée en Nouvelle-Zélande courant 1939. L’histoire de cette voiture s’arrête donc cette année par la force des choses…

Merci à Virginie Maneval pour ses recherches d’images.
Source : https://lautomobileancienne.com/

Rolls Royce à 6 roues

Cette limousine Rolls Roce Silver Shadow de 1976 à 6 roues, fait 8 mètres de long et peut contenir 9 passagers.
Le moteur et la transmission proviennent d’une Chevrolet Corvette LT1, la conversion est récente.

Merci à Gernot Althoff pour ses nouvelles photos (13/04/2019)

Cependant, j’ai trouvé une autre Rolls-Royce, sur laquelle je n’ai aucune information pour le moment. A priori elle est Arabe, et contestée dans les forums où elle apparaît…

Elle a 8 places, pas de toit, est-ce une limousine ou un bus ? Allez savoir !

Rolls Royce Devil 6, l’ultime SUV de luxe ? – 2017

Le Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 est sans doute le véhicule de série de luxe tous-terrains le plus impressionnant parmi la production automobile actuelle.
On peut aussi penser au Ford USA F-150 Velociraptor 6×6 de Hennessey ou au Land Rover Defender 6×6 Flying-Huntsman de Khan, tous aussi monstrueux et efficaces mais moins luxueux.

Alors, pas de concurrence pour le Mercedes G63 AMG ?
Virtuellement si !C’est le jeune designer Indien Vivek qui y répond en imaginant un mastodonte sur base Rolls-Royce Wraith à six roues qui peut renvoyer le G63 6×6 dans ses brancards, tout au moins au niveau du prestige…Bien sûr, il s’agit là que d’une initiative personnelle et Rolls Royce ne se commettra certainement pas dans une réalisation du genre, du moins en série, car via son département « RR Bespoke » tout est possible… comme leur dernière création « one-off », la RR Swpetail à 13 millions de dollars…On pourrait aussi ce dire que Rolls Royce ne possède pas de base de développement, ni de légitimité pour un tel projet… effectivement c’était encore récemment le cas, mais désormais, avec la sortie pour l’été 2018 de leur premier SUV 4×4, le Cullinan, et l’appui de la maison-mère BMW, tous les ingrédients sont désormais réunis !D’ailleurs, je pourrais déjà pressentir des personnes intéressée par cette auto, j’ai 3 milliardaires en tête :

– Lady Penelope Creighton-Ward :
Citoyenne Britannique et membre éminente de la société Sécurité internationale & Thunderbirds.
Elle utilise déjà au quotidien plusieurs Rolls Royce uniques en coupé-chauffeur à 6 roues dénommées FAB1, ce nouveau véhicule (FAB2 ?) pourrait lui apporter davantage d’espace intérieur et une meilleur accessibilité sur terrais accidentés.
– Sheikh Hamad Bin Hamdan Al Nahyan :
Citoyen des Émirats Arabes Unis et membre de la famille royale d’Abu Dhabi.
Il est de notoriété qu’il est un très très très grand amateur et collectionneur automobiles tous azimuts… et il apprécie se faire construire des engins sur mesure.– Le couple Royal, LAS Virginie & Marc Maneval-Simonnet :
Monarques de deux principautés, BubblemaniaLand & SixmaniaLand, ces 2 éminences sont friands de voitures hors-normes et bien souvent gréées de 6 roues et plus.
Ils disposent d’une immense fortune, plusieurs centaines de millions d’EuroManias, qui leurs permet de collectionner virtuellement des autos extraordinaires et des habitats insolites.

Sources : luxurylaunches.com & behance.net

La FAB 1 de Trackmania Nation

Vous devez le savoir, je suis aussi un passionné de dessin en 3D et moi aussi, comme Melvin Jarvis, j’ai toujours rêvé de piloter la FAB 1 un jour !
Alors je l’ai crée de toute pièce, en 3D.

J’ai recréé les personnages de Parker et Lady Panalope, et j’ai fait ce qu’il fallait pour pouvoir jouer avec ce modèle 3D dans Trackmania Nation et United.

Mais mon envie ne s’est pas arrêté là, je voulais aussi piloter le T2 ! Alors je l’ai aussi créé pour le jeu…

Mon ami et frère spirituel, Stephan Blackburn (alias Proteus) m’a fait les sonorisations, ainsi qu’une superbe vidéo a partir des images du jeu !

A voir d’urgence !

La fabuleuse histoire de la vraie FAB 1 (deuxième partie)

La deuxième partie de l’article s’est fait attendre… D’après que ce que j’avais lu, Gerry Anderson s’était fait construire une deuxième FAB 1. J’avais aussi trouvé que cette autre FAB avait été construite autour d’une Rolls Royce Silver Spirit. Que de déceptions en fait !

En réalité, une deuxième FAB 1 a bien été construite, mais son histoire est beaucoup moins fabuleuse que pour la première… Et Gerry Anderson n’y est pour rien !

Cette nouvelle FAB 1 existe grâce à un passionné de Thunderbirds, Melvin Jarvis. C’est à 39 ans qu’il a eu cette idée de se construite une FAB 1 à partir du modèle Dinky Toys qu’il possédait… C’était un rêve d’enfant que de conduire un jour cette fameuse Rolls Royce rose à 6 roues de Lady Penelope ! Il était Ingénieur en climatisation, il aurait passé un an à concevoir son projet et mis quelques années à la construire tout seul.

J’ai contacté cet homme remarquable, mais je n'(ai malheureusement eu aucun retour de sa part au quelques questions que je lui ai posé.

Il a conçu la FAB 1 Autour d’une Jaguar 420G.de 1970 de 4235cc. Il a d’ailleurs publié le contenu de la carte grise d’origine, sous le n° YEA468H pour ceux que ça intéresse…

Voici l’intérieur de la FAB 1 on y retrouve les commandes centrales et le volant de la Jaguar 420. Remarquez que tout le reste à été redessiné.

Et voici la Jaguar 420 d’origine.

Melvin a donc reconstruit un double train à l’avant de la voiture, à conservé les 4 portes et a entièrement modifié la Jaguar pour qu’elle ressemble à la FAB 1. Il a cependant conservé l’habitable et a arrondi le toit le la 420 pour en faire une espèce de bulle.

Il a bien sûr installé une calandre Rolls Royce qui est capable de se baisser pour laisser apparaître un missile. L’histoire ne dit pas si Rolls Royce est au courant de ce modèle, s’il à donné son autorisation pour l’utilisation de la calandre. Peut-être un jour Melvin répondra à mon appel…

Une fois que la FAB 1 a été terminée, Melvin s’est interrogé sur le devenir de sa belle voiture qui dormait au fond du garage. C’est alors qu’il a décidé de louer sa voiture pour toute occasion.
Il a fait un site Internet sur lequel vous pourrez commander une réservation.

http://www.fab1hire.co.uk/index.shtml

Vous y trouverez quelques imagettes de la construction de la FAB 1.

Voilà pour cette toute petite histoire, j’aurai vraiment apprécié discuter avec son auteur, car apparemment, Gerry Anderson est venu visiter cette voiture. Il ne subsiste que quelques photos à ce propos, mais aucun témoignage.
Il y a quand même une dernière chose, un peu macabre, cette FAB 1 était présente lors de l’enterrement de Gerry Anderson.

Avec Gerry Anderson…

La fabuleuse histoire de la vraie FAB 1 (première partie)

La FAB 1 est la voiture de Lady Pénélope du film Thunderbirds (Les sentinelles de l’air), une série télévisée d’animation anglaise créée par Sylvia et Gerry Anderson. Une série de 32 épisodes de 50 minutes diffusée entre 1965 et 1966 sur ITV1 en Angleterre. La série a été diffusée à la fin des années 60 au Québec, et à partir de 1976 en France. En 1966, un film de cinéma, toujours en animation de marionnettes, Thunderbirds Are Go, a été produit par Sylvia et Gerry Anderson, et c’est là que l’histoire de la véritable FAB 1 débute.
En 2004, un film en personnages réels est sorti en salle avec une deuxième FAB 1, voir la page dédiée à cette voiture sur Sixmania.
Sixmania accueille aussi une page sur la FAB 1 originale et ses reproductions diverses et variées.

La FAB 1 est une voiture très connue de par ses caractéristiques. C’est une Rolls Royce rose équipée d’une calandre oblique, à 6 roues motrices dont 4 directionnelles à l’avant et surmontée d’un toit en bulle. Son chauffeur, Parker, la pilote sur un siège central avant, et une banquette est présente pour accueillir les passagers à l’arrière. Elle est truffée de gadgets, lance-missiles, mitrailleuses, radars, elle est amphibie et elle vole aussi parfois !

A la base, la FAB 1 n’est qu’une maquette à l’échelle des marionnettes à fils utilisées pour la série. En réalité, elle est en contre-plaqué et mesure 2,10 mètres. Elle a été conçue en 1964 par l’équipe de Derek Meddings, directeur des effets spéciaux, et a couté 2.500,00 £ à l’époque, soit environ 42.000 € d’aujourd’hui. La construction de la maquette a été supervisée par Rolls Royce, qui a fourni la grille de calandre à l’échelle. Vu sa fragilité et son prix, des procédures spéciales avait été mises en place lors des tournages.

Donc, en 1966, Sylvia et Gerry Anderson sortent le film Thunderbirds Are Go. Pour faire la promotion de ce film, les Anderson décident de faire construire une réplique réelle de la FAB 1.
Ils confient cette construction à la société Toby Baxter située à Biggleswade , dans le comté de Bedfordshire en Angleterre, sous la supervision de Sylvia Anderson.

Vu la taille impressionnante de la FAB 1 (6,50 mètres pour 3 tonnes) et son système de 4 roues directrices à l’avant, il a été décidé d’utiliser un châssis de bus Bedford Duple Vega.

Ce châssis sera rétréci en longueur et les essieux élargis pour les adapter au modèle original. Le moteur à essence de 6 cylindres Bedford sera conservé. La boite de vitesse automatique est une Powerglide à 2 vitesses de General Motors. Un Châssis tubulaire lesté sera monté sur la base Bedford. Une carrosserie en fibre de verre sera fixée sur l’ensemble. Les roues seront fournies par Land Rover, les pare chocs en aluminium seront créés pour l’occasion par une société spécialisée et le pare-brise bulle sera fabriquée en Perspex, un plexiglas. 2 parties de la bulle se soulèveront avec un système de vis sans fin pour permettre l’embarquement dans la FAB 1. Comme sur l’originale, les 2 portes s’ouvrent verticalement et se replient sous la carrosserie.
Mais qu’en est-il de la calandre ? Je ne sais pas exactement si une demande a été faite ou non à Rolls Royce, toujours est-il qu’une fausse calandre a été construite, inclinée vers l’avant, avec des lattes verticales mobiles pour permettre la sortie de la mitrailleuse avant. Le bouchon de radiateur et le logo Rolls Royce ont étés repris sur la réplique, sans l’autorisation de Rolls Royce.

Je suppose que ses photos de la construction de la FAB 1 existent car Toby Baxter à fait une erreur, les phares sont au nombre de 6 et non de 4 !

Pour en finir avec les spécifications, les plaques d’immatriculation étaient tournantes, avec le célèbre FAB 1 d’un côté et la véritable immatriculation de l’autre côté, pour lui permettre de rouler sur les routes anglaises. Une protection en plexiglas avait été rajoutée pour protéger le système des intempéries. L’habitacle de la voiture a été reproduit assez fidèlement, avec une conduite centrale sur un siège, et une banquette arrière. Les liserés de cuir blanc sur les sièges ont étés aussi reproduits, ainsi que le micro fixé au siège conducteur.
A mon goût, seuls le tableau de bord, le volant et les jantes ne ressemblent pas du tout à l’original.

240 km/h ? impossible avec un moteur de bus !

Le soir de la sortie du film, la FAB 1 est tombée en panne après quelques centaines de mètres, Sylvia et Gerry Anderson ont été obligés de finir leur voyage en taxi !

Sylvia et Gerry Anderson. Les traits de Lady Pénélope ont étés créés sur les traits de visage de Sylvia Anderson.

Rolls Royce a trouvé que la carrosserie n’était pas bien faite. Ils avaient surtout en travers le fait que la société Toby Baxter avait utilisé le Spirit of Ecstasy, emblème sur le bouchon de radiateur et le logo RR sans leur demander d’autorisation. Rolls Royce s’est alors mis en quête de racheter la FAB 1 pour la détruire. Sans y avoir réussi, Rolls Royce à quand même obtenu que la société change la calandre, la nouvelle portait un logo LP. Apparemment, La FAB 1 à quand même participé à la promotion du film, puis a été présentée sur de nombreux shows. Le film, quant à lui, n’a parait-il pas du tout marché quand il est sorti, mais est devenu culte par la suite.

La FAB 1 a ensuite disparu pendant de nombreuses années, les fans de la série étaient convaincus que Rolls Royce avait fini par la détruire…

Quelques années plus tard, Peter Nelson, un collectionneur s’est mis en recherche de la FAB 1 pour la restaurer et la présenter dans son musée Cars of the Stars Motor Museum à Keswick, dans le comté de Cumbria, au nord-ouest de l’Angleterre. Il a fini par la retrouver à l’abandon dans une grange. Il l’a entièrement refaite, en améliorant quelques détails comme les enjoliveurs de roues pointus, la suppression du plexiglas de la plaque d’immatriculation, des projecteurs additionnels, des clignotants avant et des rétroviseurs.

Stars Motor Museum

Cette collection ne comprenait que des véhicules de cinéma comme KITT, des Batmobiles, ou la Chitty Chitty Bang Bang. Malheureusement, ce Musée européen a fermé ses portes le 8 mai 2011 et presque tous les véhicules ont étés revendus au collectionneur américain Michael Dezer, fondateur du musée Auto Museum à Miami, Floride.

La vente de la FAB 1 a été très animée car Rolls Royce la voulait de nouveau pour la détruire, le groupe des Bee Gees la voulait aussi, tout comme Michael Dezer qui a monté très haut les enchères pour l’acquérir.

La FAB 1 est encore à Miami aujourd’hui, avec les autres voitures star. Je peux déjà vous dire qu’il est interdit de prendre des photos dans ce musée !

L’histoire de la FAB 1 est finie. En réalité le deuxième modèle de FAB 1 réelle n’a rien à voir avec le premier modèle…

La suite, c’est par ici : Deuxième partie !

Les Militaires chenillés

Half-Track

Deux photos exceptionnelles trouvées par Buggyfamily2 : Une Kübelwagen « long-legged » montée sur chenilles qui se mesure à un NSU kettenkrad sur une dune (25/10/2007)

Détails de la Kübelwagen « long-legged »

Voilà un bien drôle de véhicule, une auto blindés Vickers, 4 roues escamotables et 2 chenilles (09/11/2006)

Il fallait y penser !

On peut aussi ajouter des chenilles

St-Chamond 1921

St-Chamond

Austin 1919

Citroën Kegresse P19

Citroën Kegresse P4T

Kegresse P4

Citroën Kegresse

Citroën Kegresse P28 1932

WZ-28

CK M23

AMC M23

Panhard Schneider

Unic

Peugeot Kegresse !

Rolls Royce Kegresse

Camion chenilles St-Chamon mle 1924

Le Lieutenant-colonel Rimailho à créé ce camion chenille pour supporter la future artillerie lourde Française en opposition avec ce qu’il se faisait à l’époque, c’est à dire une artillerie tractée. Avec son moteur de 80 ch en porte à faux avant, il diminue la longueur des chenilles, ce qui permet une meilleure manœuvrabilité en balancement par tangage. Il atteint 19 km/h sur ses bandages, et 8 km/h sur chenilles, il pèse pourtant 8500 kg à vide et peut porter 2500 kg sur bandages et 5000 kg sur chenilles. Il peut facilement porter un canon de 75 mm agencé de telle façon que le tir à bord soit possible. Malheureusement ce système mixte roues/chenille, même plus tard avec une aide hydraulique au levage des roues ne sera pas très utilisé. Il n’en fut construit que 2 exemplaires. (Merci à Buggyfamily2 pour ses scans 09/01/2007)

Le relevage se faisait « à la main », mécaniquement quand même, avec un cric et prenait une dizaine de minutes…

Sur bandages

Sur chenilles

Limos délires

Ferrari, Lamborghini, Corvette, Mercedes, Rolls et autres

Mammoth F-650 : le killer de Hummer (19/03/2008)

Voici un engin capable de transporter 30 passagers, qui a des klaxons de locomotives, un karaoké, une XBOX 360, une machine à fumée, un sol digital de dance, un bar, son et lumières de boîte de nuit, 6 écrans plasma, etc. !

Hou le petit Hummer 😀

C’est marrant une grand limousine, mais pas pratique à transporter, il faut un camion spécial et de grandes rues ! 18 roues (24/12/2006)

Une Ferrari (oui !!!!) 10 roues toute aussi allongée, c’est une piscine au milieu ?

Autre vue de la bête (23/12/2005)

Extra pour un stage de pilotage, non ? (12/10/2006)

Je confirme que cette Ferrari à 10 roues existe bien ! (07/12/2006)

Une Lamborghini 6 roues très allongée. mais est-ce que ça existe vraiment ?
J’avais rangé cette voiture dans les vraies fausses, mais c’est finalement une vraie ! (12/10/2006)
Autre vue d’un modèle à louer dans une entreprise de limousines…

Leur site !

Corvette 6 roues (26/03/2008)

Surprise, ce n’est pas un fake !!!!!! Pourtant, pendant assez longtemps, je l’avais considérée comme un mauvais dessin et puis, par hasard, je suis tombé sur d’autres photos que voici :

Etrange, mais plutôt réussi

Bon, il y a au moins la télé, vue l’antenne !

En plus grand, c’est plus beau !
Ali Baba Limo, Lincoln avec Jacuzzi, 200$ de l’heure (07/12/2006)

Cadillac Eldorado 1975

Lincoln Town Car à 6 roues

Et son intérieur, en deux versions, sièges ou banquette !

Et une Cadillac inconnue, avec jacuzzi en forme de cœur à l’arrière !

Modèle 8 roues pour leur dernier voyage en corbillard (12/10/2006)

ou corbillard 6 roues ! (12/10/2006)

Corbillard Mercedes 8 roues (04/11/2006)

Autre version de la Mercedes (27/12/2006)

Version Limousine 6 roues (04/11/2006)

et une limo pickup à 6 roues (27/12/2006)

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Ca vous rappelle quelque chose ? Mercedes à 10 roues jacuzzi ! (04/11/2006)

Autre couleur, même voiture (24/12/2006)

Autre Mercedes limo 6 roues (24/12/2006)

Transformation USA 6×6, Cadillac Limo Big Foot ! (02/12/2006)

Avec sa petite sœur

Une belle garde au sol

Vue du dessous, transmission arrière (24/12/2006)

Une autre version, avec pare-buffle !

Limo King Entreprises Inc. Les grandes américaines

La société Limo King Entreprises Inc.

Suburban : en deux parties articulée, arrière avec plage et piscine.

Sheik : La plus longue limousine roulante de l’an 2000,
2 parties articulée, 65 pieds de long, 30 passagers, 4 télévisions, 4 toits ouvrants, 7 tonnes, 360 $ de l’heure.
Coût de la construction : 1.800.000 $ Lincoln Town Car

La police à trouvé que la voiture était illégale, à priori l’histoire c’est bien finie !

Avec toutes les autres Limousines !!

Liberty

Cadillac limo de 40 pieds, 135.000 $, 10 sièges, 2 télévisions, un lecteur CD, un téléphone, un bar
150 $ de l’heure en 1988

White Diamond, la plus grande limousine légale dans une rue, 6 roues, 45 pieds de long en 1996, 250.000 $, 24 places, néons bleus sur le bitume, néons roses sur la double rangée de sièges à l’arrière, 2 télévisions, 4 bars, 10 lecteurs de CD, 2 toits ouvrants, un magnétoscope, une Super Nintendo, 3 téléphones en intercom !!!

Autre modèle à 6 roues sans référence.

Cadillac semi-remorque !!! Heureusement que les routes Américaines sont larges !

Cossu, comme d’habitude

Monsieur est attendu

Rolls Royce semi-remorque…

Merci Guillaume Tauziat pour tes précisions
Marc Simonnet superbe article cependant je dois dire que la Rolls-Royce n’est pas une vraie Rolls-Royce c’est une Lincoln town car avec une face avant Rolls-Royce qui avant vous aviez marqué était une Cadillac alors qu’en réalité c’est toujours lincoln je veux dire que c’est le même véhicule.
Il s’agit de la génération type FN36/116 de lincoln town car construite entre 1990 est 1997.

son intérieur