C’est la création d’un concepteur et aérodynamicien criminellement sous le radar nommé Takuya Yura, président de Mooncraft Ltd. Depuis 1975, Mooncraft a été impliqué dans la course au Japon et à l’étranger en tant que constructeur MCS, mais a fait un bond en avant en 1986 quand il construit sa propre soufflerie. (Michael Banovsky)
Elle était à vendre sur un site de petites annonces finnois, mais je n’ai pas réussi à retrouver l’annonce.
Avec des phares à l’américaine et des feux antibrouillard jaunes, mais avec des clignotants clairs, l’avant ressemble à une voiture des années 90. La calandre a été moulée dans le capot et le pare-chocs est en fibre de verre. Les jantes avant à 7 branches proviennent probablement d’une Ford, sans enjoliveurs centraux.
La remorque était construite à partir d’une Mercedes W124.
La dénomination DEMEC est synonyme d’un fournisseur finlandais de voiture et de tuning, Design Mecklin. Encore aujourd’hui ils équipent généralement des ambulances et encore principalement des Mercedes.
À l’intérieur, il y a aussi du jaune, du tableau de bord au liseré des sièges en cuir. Rien ici ne semble provenir de la même voiture. Il semble également que le capuchon central du volant n’ait pas survécu
A une autre époque, avec un volant différent et un tas d’autocollants. À un moment donné, elle a été la pièce maîtresse d’un salon de l’automobile, pas moins. On dirait qu’elle a servi de support publicitaire à un vendeur de jantes, à la manière de la Wolfrace Sonic.
Le prix demandé pour cette Mercedes à 6 roues avec sa remorque était de 14.800 €.
Je tiens à remercier Joel Pessi et Tero Mätäsaho pour la suite de cet article.
Ce début février 2021, la Mercedes SLC 350 V8 et sa remorque sont de nouveau à vendre en Finlande. Son prix est passé de 14800 €à 34990 € ! L’annonce dit qu’un gros travail de restauration couteux a été fait sur la voiture.
Il est beaucoup plus simple d’avoir des informations lorsqu’on a accès à l’annonce, en voici son contenu :
Modèle
01/1978
Inspection
02/2021
Moteur
V8 3,5L essence
Kilométrage
77 000 km
Entraînement
Propulsion
Emplacement
Ylöjärvi, Pirkanmaa, Finlande
Boîte de vitesses
Automatique
Puissance
147 kW / 200 cv
Vitesse maxi
210 km/h
Places
4
Portes
2
Consommation sur route
13,0 L / 100 km
Poids à vide
1590 kg
Conduite
à gauche
Sécurité
Système antidémarrage Feux de brouillard Gyrophare
Intérieur et confort
Climatisation manuelle Verrouillage centralisé Rétroviseurs électriques Direction assistée Vitres électriques
Autre
Barre de remorquage Toit ouvrant
22 nouvelles photos viennent compléter l’article.
Reste à espérer que son nouveau propriétaire vienne lire cet article et nous donne quelques informations supplémentaires. marc@sixmania.fr
N’hésitez pas à nous laisser des commentaires, merci.
Cette Matra M530 à 6 roues est un des sujets phare de SixMania, il l’était déjà du temps d’oto6. En 2003, le livre « Matra de route » parle d’une M530 Mille pattes à 6 roues, raconte succinctement son histoire et dévoile au lecteur qu’elle est dans une casse et qu’il serait peut-être temps de la sauver. Lorsque j’ai démarré le site oto6, je me suis rapidement intéressé à l’affaire, j’ai contacté le club Matra, puis l’histoire à continué son cours jusqu’à une triste fin. Aujourd’hui je réorganise mon article et volontairement je commence l’histoire par la fin pour vite comprendre quelle était cette belle voiture et son propriétaire, Bernard Cholet.
Février 2018
Un article est paru sur Bernard Cholet dans la rubrique Souvenirs de Collectionneurs dans la Vie de l’Auto n°1805 du 1er février 2018.
« Bernard Cholet est du genre bricoleur-inventeur et ne peut se passer d’une caisse à outils, 24 heures sur 24. »
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En 1976, inspiré par l’ingénieur Derek Gardner (créateur de la Tyrrell P34) Bernard Cholet se construit seul, sans plan, sa 6 roues à partir d’une Matra 530 accidentée, dans son jardin, pendant 1 an et demi ! Il a rallongé la voiture de 85 cm et doublé le train avant sans difficulté. Il a diminué le diamètre des roues de 14 à 13 pouces. Sa plus grosse difficulté a été d’allonger les durites du radiateur avant jusqu’à l’arrière. Le poinds total de la voiture n’à pris que 45 kg en plus. Le résultat a été exceptionnel, presque 50% d’augmentation de vitesse dans les virages. En septembre 1980 il a couvert 150 km de routes à grande vitesse pour rejoindre la course de côte de Bures, lui-même impressionné par ces nouvelles performances ! La Matra 530 6 roues aurait du être motorisée avec un V6, mais ça ne c’est finalement pas fait.
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Voilà pour l’article que j’ai résumé, à la fin il y a quand même une nouveauté, il est dit que la M530-6 avait été rachetée par Monsieur Luc Legleuher (avec qui j’avais eu un contact me semble-t-il) pour la restaurer et l’exposer dans son Musée de la RN 13, Station 70 à Osmanville. Et depuis, elle a été rachetée par un autre collectionneur, mais pour pièces, le châssis étant cassé en deux…
Donc peu de chance de la revoir un jour entière 🙁
Source : La vie de l’Auto
Je n’ai pas encore cet ouvrage « Matra de route », mais j’ai retapé le texte d’origine retrouvé sur Internet 🙂
M530 « mille-pattes »
« Étrange destin que celui de cette M530 IX engagée aux cours des années 1970 dans des compétitions de rallye-cross sur le circuit bas-normand Essay, dans l’Orne.
La voiture se montre vive et efficace, mais le poids du moteur à l’arrière nuit à l’adhérence du train avant. La voiture est difficile à diriger sur terrain meuble. La conclusion est simple, il faut plus d’adhérence à l’avant, donc plus de poids.
Qu’à cela ne tienne ! On trouve une seconde M530 dans une casse, on coupe tout l’avant avec son train roulant et on fabrique une efficace structure permettant de doter la M530 de deux trains avants, tous les deux directionnels par une tringlerie de fonction entièrement revue.La carrosserie est rallongée sommairement par des panneaux prélevés sur l’épave fournisseuse de pièces. Et le monstre né de cette opération chirurgicale reprend la piste.
Malheureusement si la voiture tient bien la piste, le moteur V4 peine à pulser l’engin. Son propriétaire envisage un temps d’y monter le V6 xx?? mais l’opération ne sera pas menée à bien.
Le pilote est passé entre temps à la Bagheera, puis à la Murena. La M530 « mille-pattes » restera parquée dans un garage pendant vingt ans avant de réapparaître dans une casse automobile de la région en 2002. Cette bizarrerie mérite d’être restaurée.
Y aura-t-il un courageux pour sauver la « mille-pattes » ? »
Sur le Club Matra-Passion on peut lire le 9 juin 2011 :
Elle a changée, beaucoup de ronce et de mousse autour et pas mal de rouille (perforante en plus) J’ai discuté avec un employé de la casse que je commence à connaitre a force d’aller faire mes courses la bas et il m’a expliqué que c’était un prototype qui n’a pas été abouti et qu’elle avait été mise là et qu’elle est à vendre 800,00 € si quelqu’un est vraiment intéressé par contre interdit de rouler sur voie publique il va s’en dire et beaucoup de restauration car la caisse est vraiment pourrie.Donc pour ceux que sa intéressé elle se trouve dans la casse du village de Pacé dans l’orne (61) à environ 10km d’Alençon pour l’endroit exacte suffit de demander à un passant ou de suivre les panneau si vous les trouvez (je les ai jamais vus mais apparemment il y en a).
Au toutes dernières nouvelles, la Matra M530 à été achetée début 2013 par un collectionneur qui possède un Musée, la Station 70 sur la Nationale 13. Il compte la restaurer dès que possible. Elle n’est donc plus à vendre et plus à la casse, à priori elle sera restée une quarantaine d’années à l’abandon…
Quelques autres photos…
L’histoire photographique de la Matra M530 à 6 roues aurait pu s’arrêter là en attendant des photos de sa restauration. Mais non, c’était sans compter sur ce que j’appellerai « une collaboration participative automobile » !
Monsieur Jean Claude Lebrun est passé devant une casse dans le Calvados prés d’Isigny/mer, à OSMANVILLE, et nous le comprenons fort bien, il s’est arrêté pour faire quelques clichés que je vous livre ci-après. Merci beaucoup 😉
Comme nous pouvons le voir, la M530 à été extraite de son champ et est probablement en attente d’un plateau.
Elle est vraiment dans un piteux état.
Si vous souhaitez la voir en vrai ou la prendre en photo, c’est maintenant !
Voilà, la Matra est garée devant son futur Musée et Luc nous le confirme dans les commentaires Jean-Claude Lebrun est repassé par là et nous a refait des belle photos, plus en détail encore, les voici.
Février 2014
Je me dois de récupérer 2 commentaires que vous avez laissés sur cette page :
De Daniel Harquin :
Cette 530 « Mille Pattes » est bien celle de M. Bernard Cholet de Sèvres 92310. J’ai une photocopie de la CG. Cette voiture devait être difficile à conduire, déjà lourde à l’avant et avec 2 trains à diriger !! ?? Il n’y en a qu’une.
De Christophe Cholet :
bonjour il est assez drôle de lire les divers commentaires fantasmés quand à l’historique du véhicule. c’est pourquoi je tient à apporter des précisions. cette auto a en effet été construite artisanalement par mon père Bernard dans le jardin familial en 1980 à sèvres 92310 . elle fait 85 centimètres et 45 kilos de plus que le model d’origine . elle à participé à l ‘ouverture d’une course de cote à Bures 61 en 1980 . ayant peut roulé dans cette configuration elle à été stocké pendant ses longues années.
Voilà, l’histoire prends une vraie tournure, mais elle n’est pas finie, c’était sans compter sur Jean-Claude Lebrun qui est repassé faire un tour près du Musée armé de son appareil photo, Merci encore Jean-Claude.
La Matra à été placée sur un marbre de carrosserie, bientôt du neuf j’espère !
Je ne connaissais pas cette marque, Perodura, et encore moins la Myvi, c’est en fait une Daihatsu Sirion de Malaisie, là je connais au moins la marque !! D’après mes recherches ce serait un modèle de 2009.
Voici la version originale :
C’est une citadine, moteur 1 litre 3 cylindres ou 1,3 litre en 4 cylindres.
La garage AL Motorsport n’a jamais été satisfait de la voiture standard. Ainsi, des petites modifications
ont été apportées à cette Myvi. Comme d’habitude, le pare-chocs avant et arrière, également la jupe
latérale ont été remplacés ou ajoutés. Par ailleurs, le spoiler a été modifié pour améliorer son aérodynamisme.
La première version surnommée Goose Nose, ne plaisait toujours pas au garage AL Motorsport, en voici le résultat :
Alors AL Motorsport a sorti les grands moyens et a décidé de modifier complètement la Perodua Myvi, pour en faire une Grenouille Folle à 6 roues !
On pourrait appeler ça de la modification rebelle. Une bodykit complet, un nouvel intérieur, une sono de folie, une nouvelle suspension, un train de roues en plus, un moteur de fou (nous n’en saurons rien…) et une nouvelle distribution de puissance… 6×6 peut-être ? Rien est dit non plus à ce sujet.
Ce que j’en dis moi, c’est qu’elle a de la gueule et qu’on aimerait bien l’essayer, avec ça, on ne passe pas inaperçu ! Tout pour la frime comme disait un certain Christian de Léotard !
Vous souvenez-vous de ce monospace futuriste Pontiac de General Motor qui est sorti en 1991 ? C’était la copie du Chevrolet Lumina APV et de l’Oldsmobile Silhouette et ce fut un fiasco et rapidement abandonné.
Cependant, un californien a tenté de l’améliorer, mais le résultat est assez décevant, à vous de juger !
Remarquez la jante arrière montée du mauvais côté…
Aucune histoire sur cette chose roulante, à priori le travail n’a pas été complètement terminé…
Il y a pourtant eu une belle tentative d’amélioration !
Nous parcourons souvent le site d’enchères en ligne eBay pour y trouver des autos exotiques, rares ou de course. Celle-ci est étrange à plus d’un titre, une sorte de mélange entre un camion de pompier, un habillage étrange et un moteur qui sort de l’ordinaire.
Présentée comme une Chevrolet S-10 de 1998, l’auto serait donc née camion avant de devenir cet engin hybride à 6 roues. Selon le concepteur, la cabine de l’auto a été décalée d’un mètre vers l’arrière, derrière un double essieu de 4 roues au total.
Sur cet espèce d’étrange Hot Rod, on retrouve un moteur V12 Seagrave de 7,6 litres qui développerait 202 chevaux selon l’annonce. Avec deux bougies d’allumage par cylindre (24 pour tout le moteur) la longueur totale des câbles d’allumage s’élève à 18 mètres ! Notez aussi les tubes reliés aux carburateurs qui servent à l’admission d’air, plutôt originaux.
Ce véhicule est tellement étrange qu’il en deviendrait presque cool. Mais vaut-il le prix auquel il est affiché ? Pour une vente immédiate, il faudrait débourser 19 000$ US. la vente a pris fin le 14 novembre 2014.
Remarquez qu’il manque une roue à droite pour en faire 6 ! peut-être est-elle cachée ? (Marc)
Pendant un défilé de carnaval. Regardez bien, le 3ème train c’est un arrière de Renault 4 !!!
Elle permet quand même d’emporter une lourde charge…
Un appareil pour souffler des confettis ! Merci Thierry.
Catch 6 roues à l’américaine avec seulement deux essieux…
L’histoire de la Catch de Frédérique m’a séduite, je vous la présente telle quelle ! (18/02/2008)
« C’est (ou plutôt c’était ) une véritable 4L. C’était ma première voiture mise en service en 1968 avec laquelle j’ai passé une partie de ma jeunesse quand j’étais étudiant. Elle m’a emmené au Maroc, en Espagne, en Italie, en Irlande, en Belgique et dans tous les coins de France possibles.
4 moteurs et 2 boites plus tard je n’ai jamais eu le cœur de m’en séparer et je l’ai gardée comme voiture à la campagne dans les Landes. 20 ans plus tard, j’ai chargé des poutres sur la galerie et j’ai eu la surprise de voir l’arrière de la carrosserie descendre jusqu’au sol ! Je n’ai quand même pas réussi à la mettre a la casse et je l’ai transformée en pickup 6 roues mais effectivement jumelées. Nous avons donc pu continuer à rouler ensemble encore quelques années jusqu’a ce que la maréchaussée ne la repère et m’interdise de m’en servir sur la route. Elle a fini sa vie sur la propriété, cassée en deux juste devant le siège…Apres tant d’années de vie commune, j’ai pensé qu’elle valait mieux que la casse et l’ai faite enterrer là bas chez moi (après avoir vidange l’huile, l’essence et le liquide de refroidissement). Le plus étrange est que je n’arrive pas à imaginer que c’est fini : qui sait si dans quelques centaines d’années si elle ne ressurgira pas pour finir dans un musée comme fouille archéologique ?!!!!!
Voici l’histoire de Catch, ma 4L à 6 roues, mais effectivement seulement deux essieux ! »
Une belle 4L de plage à 6 roues, d’origine inconnue (Merci Neortic ! (18/02/2008))
Elle ressemble au custom plus haut.
C’est Max (dans créateurs) qui l’a découverte près de chez lui et Neortic qui me l’a envoyée (18/02/2008)
Une Renault 5 à six roues qui n’est pas signée de Léotard, mais simplement construite par les établissement Rougier dans la périphérie d’Angoulême, Elle est passé aux mines et porte désormais la marque ROUGIER. Elle est encore présente dans le garage à l’heure actuelle. (merci à Eric Max Mesnier pour sa localisation et ses précisions)
Faut pas le dire trop fort, mais j’aime les Golf ! J’ai eu une Golf G60 Edition One en 1991. Mon rêve ? Une G60 à 6 roues, à la manière R5 De Léotard… Mais bon, je ne suis ni carrossier, ni mécanicien, quel dommage…
En attendant je n’ai trouvé que très peu de Golf à 6 roues.
La photo photocopiée à partir d’un magazine est très mauvaise,
mais ça a été longtemps le seul modèle de Golf à 6 roues connu !
Elle est américaine…
Photo un peu floue d’une vraie Golf 1.8 GTI à 6 roues, visible à Munich.
Paraît que dans la propriété il y a d’autres Golf découpées ! (13/11/2006)
Incroyable ! Ballade sur des sites en allemand, rencontre avec une communauté VW Caddy,
je tombe sur plusieurs Golfs à 6 roues !!! (15/11/2007)
Golf 1 avec tableau de bord de Golf 3, lunette arrière sud-africaine de marque Eigenbau,
pas beaucoup plus de renseignement.
Mais belle réalisation pour cette « Caddy XXL »
Une Golf 2, pas très réussie…
Une Golf 1 Moteur V8, tuning !
Le moteur en question.
Et une Polo 2 Type 86c
Polo 2 Pickup 6 roues
longueur 4,50 m
Pour ouvrir le hayon arrière, il faut appuyer sur le troisième feu stop.
Surface de chargement alu.
Calandre barbecue sans logo VW.
Feux clignotants LED.
CD Radio Sony, Nitro, amplificateur et haut-parleurs éclairés en bleu ou noir.
Volant course.
Peinture spéciale.
Pneus 6×175/60/14.
Moteur poussé, kit sport.
William Saurin oblige
Astucieux, original et beau !
Un kit Nitro pour les hauts parleurs ? J’ai cru un instant que c’était pour le moteur !
Merci à Jean-Pierre Lafond pour ces 3 nouvelles photos de Golf Caddy (26/11/2007)
Qui, dans les années 80 à eu l’idée saugrenue de transformer une Porsche 928 en 6 roues ? C’est moi ! oto6, pour vous servir ! Je le sait, le résultat était navrant, et ce qu’il en reste aussi, des petits morceaux… (31/12/2005)
Heureusement que quelques mécanos mal intentionnés sont passés par là pour réaliser une Porsche 928 Pickup à 6 roues
Plutôt réussie comparée à la mienne, non ?
Après deux ans de dur travail, la voiture de rêve de Harry était enfin fini : Porsche 928 Pick-up à 6 roues. Le châssis a été rallongé d’environ 70 centimètres. Au début, il y avait encore des problèmes de traction vu que c’est un 6×2, mais après quelques essais Harry a résolu le problème. Il a fait passer la puissance de 350 CV à 390 CV, tout en gardant la ligne générale de la voiture. Le modèle de base, est une Porsche 928 GTS.
Merci à 928cs du Forum 911net-club.com pour sa collaboration active.
Autre vue (12/10/2006)
Détails de l’arrière (12/10/2006)
La vidéo qui va avec !!! (10/11/2007)
S’agit-il d’une nouvelle version ? (22/03/2008)
Merci Jean-Noël (04/04/2008)
Colani chez Porsche (10/03/2008)
3 dessins de Colani datant d’avril 1983 soumis à Porsche (calandre n°13) sur ce que pourraient êtres des Porsche en Formule 1 et sur circuit ovale. Merci à Benoît Dujardin pour ses scans.
La formule 1 est essentiellement équipée d’un mat central qui permet au pilote d’avoir une vue panoramique sur ce qu’il se passe à l’arrière juste en levant les yeux et possède aussi une carrosserie qui épouse le casque du pilote.
Pour les deux autres projets soumis à Porsche, les pilotes ne sont plus en positions centrale pour atténuer la force centrifuge des ovales américains, les sorties d’échappement sont dirigées vers le haut pour améliorer la poussée vers le bas de l’arrière des voitures.
Colani s’explique des huit roues en faisant remarquer qu’en fait la surface totale des pneumatiques reste la même que sur une F1 traditionnelle, son but est de prouver qu’il est possible de mieux équilibrer l’ensemble de la voiture et d’obtenir une répartition des masses bien meilleure. Remarquez aussi les pneus à cambrure orientée pour contrecarrer la force centrifuge.
A priori, aucun projet n’a été retenu !
Le T80 sur la 8 roues n’est pas là par hasard, c’est le nom de la Mercedes de record décrite dans le site, nous savons maintenant où Colani est allé chercher son inspiration !
En 1980, Christian De Léotard a participé au rallye sur la R5 six roues. Il avait un Toyota d’assistance piloté par l’équipage Christian Rodier / Brigitte Mairesse.
Jeff Dinet désirerait rentrer en contact avec Christian Rodier qui participa également à la première édition du rallye en 1979 sur un Unimog pour lui demander des photos de cet Unimog et nous donner des infos sur cette première participation. Si vous pouvez l’aider, contactez-le sur son site, http://www.dakardantan.com/, merci.
une série de photos
montrant des 6×6 du Dakar, tous sur base Toyota.
Une pub à la télé, j’ai calé le scope pour la saisir, pause sur la toute petite séquence, puis photo !!!! Qui vient à mon secours ? Personne n’est venu à mon secours, pourtant, il y a peu, en me baladant sur Internet, j’ai enfin trouvé ce que je cherchais… Et avec juste 2 photos, je n’ai pas tardé à retrouvé le nom et la marque de cette 6 roues… (27/12/2006)
2005 ToyBox Alligator II
Value ProGress est une société japonaise qui fait des voitures « pour mettre de la joie dans votre vie » ! En fait, ils choisissent des modèles plutôt sympa, ici la Nissan March (Micra chez nous), pour en faire des tuning vraiment marrants.
Longueur : 504 cm
Largeur : 184 cm
Hauteur : 153 cm
En fait, l’Alligator II est la fille de l’Alligator que voici :
2004 ToyBox Alligator
Produite aussi via la Nissan March, avec 4 jantes de 17 pouces à l’avant et 2 de 20 pouces à l’arrière, même mensuration que la II.
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