Sur une base Defender, Harry Foster, aussi créateur du camping-car Range Rover ci-après, a refait un châssis spécial élargi et a créé un superbe Camping Car 6×6 hyper spacieux et passe partout. Ces quelques photos sont désormais introuvables sur Internet, je les avais trouvé en 2006 et réduites pour le site oto6, impossible d’en retrouver de plus grandes. N’hésitez pas à m’en envoyer des plus belles sur marc@sixmania.fr
On se croirait dans un appartement !
Son ancien Range Rover de 1986 6×4 avec 4 tonnes de charge utile à moteur turbo Mazda aussi monté avec une cellule de camping-car.
Passons maintenant a un autre créateur de camping-car, j’ai nommé Foley. Foley Specialist Vehicles Ltd modifie Land Rovers depuis 1966. L’entreprise propose différents services. Il peut restaurer, modifier ou convertir un Land Rover Defender.
Certains véhicules Land Rover 6×6, construits le Land Rover SVO, ont été mis à jour par Foley. D’autres véhicules ont commencé leur vie comme un Land Rover 4×4, qui a converti le Foley en versions 6×4 ou 6×6.
L’entreprise vend également des kits de conversion.
Nous ne nous intéresserons qu’à ce superbe Land Rover Defender rouge et blanc,
Vous connaissez beaucoup de camping-car qui franchissent comme ça ?
Et puis nous trouverons aussi tout un tas de petits constructeurs qui ont fait des Land Rover et des Ranges Rover Camper en petits nombres. Si vous construisez ce type de camper, n’hésitez pas à me contacter. SixMania peut vous faire un peu de pub gratuite dans cette page !
ShamRockAway a été l’un des nombreux projets que Dennis a fait lors de sa retraite à Alma, dans le Michigan. Quand les gens lui demandaient, pourquoi, Il répondait pourquoi pas ! Il était inventeur et amateur de camping-car depuis 1948. Il avait acheté divers véhicules au cours de sa vie pour les transformer en camping-car. Il adorait conduire les Buick et décidait de se construire un camping-car à partir de 2 break Buick de 1962 , il le nommera ShamRockAway et parfois l’Arche de Noé.
Il a gardé un bas de break au milieu, en a divisé un autre en deux qu’il a soudé l’avant et l’arrière du premier. Ca s’intègre comme un gant ! Il a ensuite ajouté les parties supérieures au-dessus, porte de pilotage à l’avant en le prolongeant jusqu’à l’arrière.
Le résultat est étonnant, du jamais vu jusque-là !
Dennis et sa femmes sur la photo
Caractéristiques:
8 roues, 1 essieu entrainé, l’avant dernier
Direction assistée sur les 4 roues avant, boitier perso
V8 6,3l 325ch Electra 225
Boîte Dynaflow
2 réservoirs de gaz
Cuisinière 2 réchauds
2 climatiseurs
Poids 4,5 Tonnes
Pneus L78x15
Radiateur double cœur
Hauteur 1,83 m
Longueur 8,53 m
L’intérieur des portes devant était construit pour accueillir des cartes et des brochures
Une porte pliante spéciale pour agrandir la salle de bain
Les locaux de cuisine et de rangement ont été moulés dans l’espace existant, offrant une marge de manœuvre suffisante entre la partie habitation et le compartiment de conduite
Le conducteur est assis sur le moteur
Le tableau de bord comportait un altimètre, une CB, des jauges à vide, un interrupteur de batterie auxiliaire et pour amuser la galerie, une sonnette de vélo à la place du klaxon
Il a fini son projet à l’âge de 69 ans. Ils ont parcouru de nombreux états, y compris l’Arizona et la Pennsylvanie dans le ShamRockAway.
Dennis était d’origine irlandaise, il avait beaucoup d’humour et aimait faire rire les gens. Lorsqu’on lui a demandé s’il envisagerait de vendre le ShamRockAway, il avait dit qu’il l’échangerait contre un cheval boiteux et cent boisseaux d’avoine».
Dennis est mort en 1990, il aurait surement aimé voir la popularité que le ShamRockAway allait prendre avec l’apparition d’Internet.
Dans sa vie d’après, il a été vendu puis utilisé comme un autobus pour la campagne politique infructueuse de Bob Tisch au bureau du gouverneur du Michigan en 1982.
Le dernier propriétaire l’a sauvé d’un dépotoir plusieurs années en arrière pour tenter de le sauver, mais malheureusement, il n’en a pas été capable.
Plus tard, deux campeurs, un père et son fils ont découvert la carcasse du ShamRockAway dans le nord-est de l’Ohio, totalement à l’abandon. Un site Internet américain https://www.hemmings.com/ tente de le faire ressusciter avec l’aide de fans.
Je vous tiendrai au courant s’il y a des nouvelles d’une éventuelle restauration.
J’ai trouvé cette image d’une version un peu améliorée, un petit délire récent je pense.
D’autres personnes se sont essayées à ce petit jeu, voici un camping-car sur le même principe, le Cadillac Ranch RV Park de 1976 à 4 roues, nettement plus petit…
Ou le camping-car Starstreack de 1971 à 4 roues aussi
+-+-+-+ BONUS +-+-+-+
Juste 2 camping-cars incroyables qui circulent souvent sur Internet, un à 8 roues et l’autre à 14 roues !
Celui-ci est unique, pris en photo par Kevin Lane (Flickr) et intitulé Futuristic motor caravan. La photo a été prise dans la ville de Dunstable en juin 1988 au Pentax K1000/50mm. Il l’a trouvé sympa et l’a juste pris en photo, à priori un camping-car perso, qui existe peut-être encore !
Et puis un monstre de camping-car home-made, version 14 roues et équipé de 2 clims. On ne sait strictement rien sur cet engin, en plus la photo est très floue, cliquez dessus pour voir de plus près. Si vous en savez plus… Un petit commentaire serait le bienvenu ! Si vous aussi vous avez construit votre propre camping-car, écrivez-moi vite sur marc@sixmania.fr !
Depuis que j’ai fait cet article, une autre photo est sortie sur Internet, plus exactement dans les groupes de Facebook, c’est vraiment bien ces groupes… Il est en 3/4 avant cette fois-ci, un vrai donc, pas un fake
L’Arctrek est un véhicule tout-terrain 6 x 6 amphibie unique, qui peut vraiment passer presque n’importe où. Il est idéal pour des expéditions, des divertissements d’entreprise, des manèges touristiques, l’industrie du cinéma, un véhicule de secours en cas de catastrophe ou tout simplement être la seule personne au monde dans un camping-car familial unique en son genre … c’est ce que son créateur aurait voulu faire. Il a malheureusement échoué dans son projet par manque de moyens financiers. J’avais récupéré des documents à l’époque de sa vente aux enchères, il y avait aussi un site Internet, mais plus rien n’existe, hop aux oubliettes, je ne connais même pas le nom du créateur. Dommage de bel engin, où est l’Arctrek aujourd’hui ?
Dans la description suivante, vous trouverez des spécifications actuelles et futures, l’Arctrek n’ayant jamais été terminé…
Dimensions: 8,70m de long, 2,35m de large, 2,90m de haut (convient pour un conteneur 40 Pieds High Cube), 3000 kg tel quel, 4000 kg équipé, 7500 kg de Poids Total en Charge, conçu pour être conduit avec un permis voiture.
Le moteur est un Toyota Landcruiser 4200cc Turbo diesel (injection mécanique, train de roulement très économe en carburant et le plus fiable de la planète, pouvant recevoir des pièces partout dans le monde), boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et gamme Hi-Lo, modifiée pour fournir une prise de force arrière propulseur dans les 5 rapports de marche avant et arrière ainsi que roues tournant ou ne tournant pas).
Blocages de différentiels Toyota Landcruiser, 6 freins à disque, frein de transmission. Contrairement aux véhicules DUKW et aux autres camions amphibies qui ont des essieux complets dans l’eau, le train de roulement est entièrement in-bord avec uniquement des arbres de transmission indépendants et des jambes de suspension dans l’eau (offre un dessous plus lisse pour une meilleure vitesse et moins de mouillage du train de roulement). Sa vitesse maximale sera de 112 km/h sur terre et 6 nœuds dans l’eau (11 km/h).
A l’arrière on trouve une grande hélice en bronze à 4 pales pouvant soit être plongée dans l’eau ou être remontée dans la coque via un actionneur hydraulique et un capteur de niveau d’eau pour une sécurité automatisée lors de la montée et de la descente dans l’eau. Elle s’oriente latéralement via la direction assistée de l’Arctrek.
Des déflecteurs spéciaux permettent à l’eau d’atteindre le support arrière lorsque les roues touchent le fond ce qui permet une propulsion dans des conditions très peu profondes.
Le pilotage normal est à l’avant de l’Arctrek, mais il y aura la possibilité de le piloter depuis le pont supérieur sur l’eau via un accès par une échelle interne au yacht. Il y aura un pont de bain arrière. Le pont supérieur disposera d’un coin salon. Il sera aussi équipé d’un treuil / ancre de 20000 lb avant dans le nez.
La carrosserie est en aluminium; le toit est une combinaison de Polyester stratifié et d’aluminium. La coque est en acier haute résistance de 2 mm galvanisée à chaud. Toutes les soudures sont à l’extérieur pour éviter la distorsion de la coque.
Jusqu’à présent il a couté plus d’un demi-million de dollars en main d’œuvre et des milliers de dollars consacrés à la R&D et aux brevets de noms et de formes.
Ce camping-car bizarre était à vendre en tant que Cottage d’été, quand Kyösti – qui faisait partie d’une équipe de passionnés – a racheté ce camping-car avec ses amis.
Il était resté à l’abandon pendant des années car personne ne voulait se lancer dans un tel projet de restauration, d’une telle ampleur tellement il y avait de travail. Aujourd’hui il appartient à un Citroëniste un peu fou (qui n’est pas malheureusement pas sur Facebook).
Ce camping-car a été pensé à la fin des années 60 et construit dans les années 70. D’après les souvenirs de Kyösti, le camping-car n’a jamais roulé qu’en 1975, après il s’est fixé sur un terrain et n’en a plus jamais bougé.
Techniquement, il est basé sur le DS19 des années 1950 avec une transmission hydraulique. En gros, toutes les éléments moteurs et hydrauliques sont tous situés à l’intérieur d’un bloc autonome.
La carrosserie est faite de pin et de quelques plaques d’aluminium / magnésium d’avions collées ensembles.
Le gars qui a conçu et construit ce camping-car cela travaillait chez Sisu à cette époque, un constructeur de véhicules lourd finlandais. La réalisation n’avait pas été homologuée pour la route à l’époque et il roulait avec des plaques d’immatriculation de garage de Sisu. En fait il lui manquait la barre antiroulis pour avoir l’homologation des Mines finlandaises. L’enregistrement aux Mines a commencé en 1975 et, dans la mesure où les recherches de Kyösti avec les autorités locales ont abouti, il est encore possible de l’inscrire en tant que camping-car spécial de 1975, marque: MKA, numéro de production 0001.
Le troisième axe, est également hydraulique. Il a été nécessaire de l’installer parce que la masse du véhicule à pleine charge (8 personnes) dépassait les 3000 kg. Toute la suspension provient de la Citroën ID avec 6 sphères, une pour chaque roue, qui sont indépendantes. La hauteur est ajustée par les informations de la barre stabilisatrice.
Exceptionnel, Kyösti possède près de 200 plans faits à la main et en a confié quelques uns à Sixmania.fr
Un grand merci à Kyösti Rakkola pour ses photos et son savoir.
