Après le succès (éphémère) de la P34, Williams et March ont testés des six roues.
Mais Robin Herd chez March et Patrick Head pensaient que les 4 roues devaient être à
l’arrière pour plus d’efficacité. Les résultats n’ont pas dû être probants aucune des
deux monoplaces n’ont participé à un GP.
Pour Williams, la problématique était différente. C’était la période des wing cars et
il fallait en priorité dégager le flux d’air sur toute la longueur des profils d’aile à
l’intérieur des pontons.
La première 6 roues a roulé fin 81 (FW07D) pour dégrossir le sujet, mais la priorité
était la conception de la 08. Fin 82, le principe lui a été greffé (cette FW08B) jusqu’à
ce que soient bannies wing cars et voitures de plus de 4 roues. Fin de l’histoire.
Pas facile de trouver des photos du vrai modèle car elle n’a jamais courue, elle a été refusée par la FIA de l’époque. Je suis sûr qu’un article était passé dans l’Automobile ou dans l’Auto Journal, mais je n’ai pas réussi à le retrouver. Si vous l’avez, n’hésitez pas, un coup de scanner et marc@sixmania.fr !
Jacques Laffite a fait beaucoup de développements sur la Williams FW08B, ici sur le circuit de Croix en Ternois.
Remarquez qu’il y a une version avec un aileron avant et une autre sans aileron…
Beau profil, le troisième essieu ne rallonge pas beaucoup la voiture
Remarquez qu’il y a 6 petites roues, pas de grosses.
La Tyrrell P34, ou Tyrrell 6 roues est une Formule 1 de l’équipe Tyrrell Racing patronnée par Ken Tyrrell, en championnat du monde de Formule 1 de 1976 et de 1977.
C’est la seule voiture à 6 roues qui ait participé au championnat du monde de Formule 1. D’autre écuries ont essayées de tenter leur chance mais n’y sont pas parvenues. Des prototypes ont pourtant étés construits mais n’ont roulés qu’en essais privés.
La P34 connait la célébrité au Grand Prix de Suède de 1976 lorsque Jody Scheckter et Patrick Depailler obtiennent la pole position puis un doublé à l’arrivée, 1er et 3ème.
Côté technique :
Châssis Monocoque en aluminium
Suspension avant et arrière Ressort/Double fourche/Câbles/amortisseurs Koni
Freins à disques
Moteur Ford Cosworth DFV V8 de 2993 cm3
Boîte de vitesses Hewland FG400 à 5 vitesses en 1976 et 6 vitesses en 1977
Réservoir : 191 litres
Empattement : 2 453 mm
Voie avant : 1 234 mm
Voie arrière : 1 473 mm
Poids en 1976 : 587 kg
Poids en 1977 : 620 kg
Carburant Elf
Pneus Goodyear
Historique :
30 courses, 13 en 1976 et 17 en 1977
1 Victoire en 1976
1 Pole en 1976
3 Meilleurs tours, 2 en 1976 et 1 en 1977
10 Podiums en 1976
4 Podiums en 1977
Classements :
3ème au championnat de 1976
6ème au championnat de 1977
Pilotes :
1976 : Jody Scheckter et Patrick Depailler
1977 : Ronnie Peterson et Patrick Depailler
La Naissance de la P34
C’est l’ingénieur britannique Derek Gardner qui œuvre dans l’écurie depuis 1970, qui conçoit la Tyrrell P34 à 6 roues. Il pensait à ce concept depuis plusieurs années, son idée était d’voir plus de surface de contact au sol dans les virages et de réduire la surface frontale de résistance à l’air pour gagner en aérodynamique. P34 pour Projet 34, son 34ème projet technique. La voiture aurait pourtant dû s’appeler Tyrrell 008.
Voici une des premières traces de la P34
Première saison 1976
Suite à des essais privés concluants en 1975 et 1976, Tyrrell se lance dans l’aventure en compétition au Grand Prix d’Espagne 1976 avec une seule voiture pour Patrick Depailler. Jody Scheckter n’aura la sienne qu’au Grand Prix de Belgique. Les 2 pilotes se plaindront de problèmes de sous-virage mais les voitures ont tout de même un bon niveau de performances et ramassent des points pour le championnat du monde. A la fin de l’année, le résultat global est mitigé, les voitures manquent de vitesse de ponte et donc d’aérodynamisme malgré les petites roues avant. Le système de doubles freins avant a posé lui aussi beaucoup de nouveaux problèmes. Dépaillé enthousiasmé restera pour 1977 alors que Scheckter quittera l’équipe, ne croyant pas aux 6 roues. Il sera remplacé par Ronnie Peterson la saison suivante.
Deuxième saison 1977
Tyrrell fait évoluer la P34 en P34-B qui change de couleur et se distingue par une toute autre aérodynamique. Elle est sensée poursuivre les promesses de la saison 1 mais malheureusement ça ne se passe pas du tout comme prévu, suite à une mauvaise répartition des masses, un mauvais fonctionnement des pneus (pas d’aide particulière de Goodyear) et un moteur Cosworth peu fiable, la saison sera catastrophique. Malgré l’implication profonde de Patrick Depailler, rien n’y fera et Tyrrell abandonnera le projet P34 fin 1977. L’ingénieur Derek Gardner quittera définitivement le sport automobile suite à l’échec de son Projet 34.
Les différentes versions des Tyrrell P34
Il y a eu en tout 6 versions de Tyrrell p34 et 2 noms de code, un par année, la P34/2 et la P34/2-B.
La P34/1 ne verra jamais le jour, elle devait profiter d’un moteur Renault Gordini dérivé de la R8 Gordini mais ça ne s’est jamais fait. Je vous décrit ici les 6 versions :
La V1 au 4ème Grand-Prix d’Espagne de 1976 avec les grandes cheminées surplombant le moteur, dénommées schnorkels. Après un changement de règlement elles disparaissent dans la V2 et les ailerons arrière rétrécissent ainsi que leur porte à faux.
La V2 débute la 5ème course, au Grand-Prix de Belgique 1976 avec une entrée d’air plate et courte et ne durera que 2 Grand-Prix.
La V3 commencera à la 7ème course, au Grand-Prix de Suède, sans aucune entrée d’air, l’accès se fait directement par les pipes d’admission du moteur pendant 9 Grand-Prix.
La V4 (ma version préférée) sera surmontée d’une prise d’air verticale et fine en largeur, pour le dernier Grand-Prix de la saison, celui du Japon et aussi à Silverstone en Angleterre.
La V5 pour le début de saison 1977, sans prise d’air, mais avec les nouvelles couleurs blanches du cockpit pour 7 Grand-prix.
La V6 avec un carénage qui recouvre le moteur, et sans prise d’air extérieure au Grand-Prix de Suède, pour 10 Grand-Prix, jusqu’à la fin de la saison.
1976
La V1
La V2
La V3
La V4
Le propriétaire de l’équipe Ken Tyrrell (à gauche) debout avec Derek Gardner, concepteur du Tyrrell P34 (Projet 34) tandis que Patrick Depailler de France est assis à bord de la radicale à six roues Elf Team Tyrrell Formual One Grand Prix dans la voie des stands à Silverstone après le résultat du procès des voitures couru le 9 octobre 1975 sur le circuit de Silverstone, Towcester, Royaume-Uni. (Photo de Central Press / Hulton Archive / Getty Images).Team owner Ken Tyrrell with the six wheeled Elf Team Tyrrell P34 during practice for the British Grand Prix on 15th July 1978 at the Brands Hatch circuit in Fawkham, Great Britain. (Photo by Getty Images)
1977
V5
V6
Une parenthèse sur l’accident au Grand-Prix du Japon entre Gilles Villeneuve et Ronnie Perterson
Aujourd’hui
Musées et salons
Une version de la Tyrrell P34 de 1976 est au Musée automobile et technologique de Sinsheim en Allemagne.
C’est la première version de la P34
Mes photos perso (et celles de Virginie Maneval ma compagne) au salon Retromobile de Paris en 2017. C’est la V5 de 1977. Parce que j’ai envie de faire un rassemblement de voitures à 6 roues un jour, je suis allé poser la question de savoir comment louer la voiture, elle est en fait basée dans un musée à Londres.
Les moqueries
Lorsque Tyrrell a annoncé l’arrivée d’une voiture à 6 roues, d’autres constructeurs se sont moqués ouvertement du projet de diverses manières
De Ford
Lorsque Ken Tyrrell à parlé du projet à Ford, Ford lui a renvoyé ce dessin pour s’en moquer.
De Lotus
Lotus aussi c’est moqué ouvertement de Tyrrell en diffusant des fakes dans la presse, le premier n’est qu’une photo avec une roue simplement ajoutée de chaque côté de la Formule 1.
La deuxième photo proviendrait d’un des mécaniciens de l’équipe Lotus, particulièrement doué en bidouillage, ciseaux, colle et coups de pinceaux, il n’y avait pas d’ordinateur à cette époque, les premiers PC ne sont apparus qu’en 1985.
Voitures à pédales
Un éditeur de jouets pour enfant en a fait une version toute petite, toute mimi
Maquettes statiques
Il existe essentiellement une marque de maquette plastique qui a fait 3 modèles de la P34 de 1976 et 1977 dans différentes versions et en 2 tailles, 1/12 et 1/20, chez Tamiya. Je vous mets la doc d’une de ces maquettes ci-après. Ce sont de superbes réalisations avec une multitude de détails. On trouve encore facilement ces modèles sur eBay bien qu’ils ne soient plus fabriqués depuis des années.
Tamiya a fait une maquette au 1/12, Cliquez sur l’image pour télécharger le manuel de montage au format ZIP.
1/121/20
Il existe aussi d’autres kits…
Modèles métal
Il existe de nombreux modèles métal disponibles dans le commerce, autant chez Majorette, Matchbox ou Super Champion (celle que j’ai ! La 2ème à gauche)
Il existe aussi des modèles très haut de gamme, avec énormément de détails, mais bien sûr très chers…
Maquettes RC
Très rare, une Formula 1 Marlboro à 6 roues !!!!
Maquettes Circuit 24
Il y a bien longtemps j’ai eu ce modèle de chez Polistil
D’autres modèles existent
Même des rouges !
Art
Sculpture d’artiste ! (30/11/2006)
Des peintures aussi
Un superbe dessin de Racing Line Design, un artiste qui fait de très belles réalisations, à voir absolument !
Humour
Je vous propose des fakes dans cette catégorie humour, des maquettes qui nous rappelleront le projet P34, sous de nouveaux angles…
La Tyrell Skyline P34RS Super Silhouette 6 Wheeler
Le tracteur 6 roues
Un nouveau model de P34, plus actuel…
Les P34 like
Beaucoup de voitures à 6 roues se sont directement inspirées des Tyrrell P34, depuis longtemps j’ai décidé de créer une catégorie qui regroupe tous ces véhicules à 6 et 8 roues. Je la maintiens régulièrement à jour, vous pouvez la consulter ici.
Ferrari à tenté l’expérience de 4 roues à l’arrière,
mais avec des roues jumelées…
Enfin une vraie photo de face ! (27/06/2007)
Ferrari 312 T6
Le principe existe depuis bien des années, Christian de Léotard à expérimenté la chose
il a eu l’occasion de m’amener un modèle de jante spécial pour y mettre deux pneus.
Ca apporte plus de sécurité en cas de crevaison et une bien meilleur tenue de route,
du moment que c’est monté à l’arrière d’une voiture. Dans l’eau, ça se comporte parfaitement
et ça évite l’aquaplaning.
Voici l’engin dans mon jardin, photos de oto6 !
L’article publicitaire original (25/04/2007) Merci Christian.
Une tentative Citroën pour le Rallye Abidjan Nice en janvier 1977 ! (27/06/2007)
Il y a des écuries qui se prennent à rêver, parfois… (22/10/2006)
Jacques Laffite a fait beaucoup de développements sur la Williams FW08B, ici sur le circuit de Croix en Ternois.
