Véhicules à six roues et plus
Bonnes nouvelles avant le Noël 2008, le Range Rover 6 roues est pratiquement prêt !
Le moteur est remonté, un beau V8, on ne vous dit que ça
L’ensemble du train est comme neuf, réglages d’usine… Valéry
Le réservoir d’essence prône derrière le cockpit
La sécurité n’est pas pour autant négligée
Un nid douillet de course à été aménagé pour l’équipage
Avec un tableau de bord hyper fonctionnel « de Luxe » !
Il reste de la place dans le coffre pour y entasser quelques réserves
Le Range est équipé de nouvelles optiques à doubles foyers
Il ne reste plus qu’à l’essayer, Stéphane Valery se met au volant.
Voyons un peu la bête. Superbe ligne de profil, un dessin complètement original pour un 6 roues.
Un accès facilité au long coffre.
Un look résolument sportif, il ne lui manque que des roues sport.
Une belle garde au sol, paré pour les pistes Sahariennes.
Le 6 roues du 21ème siècle !
L’essai peut commencer.
Maniabilité
Puissance
Franchissement
Accélérations
Trial
Débattement
Stéphane, on ne téléphone pas en conduisant !
Tout y passe, c’est le moment ou jamais de le tester à fond pour pouvoir peaufiner les réglages.
L’impression générale est bonne, mais il y aura quelques modifications à apporter.
La Team Valery à bien travaillé !
Le pilote aura bientôt des victoires à son actif.
A suivre…
Le 6 roues à été démonté, nettoyé, repeint, la Team attaque le remontage.
Et déjà, un aperçu de l’ensemble est possible
Reste à assembler les 2 partie, le résultat est bluffant, on croirait une voiture neuve !
Y a pas, c’est du travail d’expert
Qui pourrait croire qu’il s’agit du même véhicule ?
Certes, il y a encore du travail à faire sur la carrosserie et un moteur à installer,
mais c’est déjà un beau début.
Ma petite contribution en animation
Le point au 21/03/2008
Tout ça c’est bien beau, mais ça ne roule pas ! et vu que la carrosserie est commencée, il serait pas mal de la continuer.
Alors on attaque l’arrière
Après les mesures, on attaque dans la masse
On prépare les bouts qui manquent
Et on commence à installer. Ca le fait !
Et ça s’ouvre ! La Team pense-t-elle à faire une voiture volante ?
Allez, trêve de plaisanterie, il y a du boulot, il faut fermer la caisse solidement, refaire la rigidité de l’ensemble.
Refaire un plancher en pensant aux futurs arceaux de sécurité
Penser à tout maintenant. Après, il sera trop tard.
Ca prends forme doucement, admirez la poignée d’ouverture Range Rover d’origine.
Ca sent la soudure dans tout le garage, le passage de roues se mets en place.
Comme dans Monster Garage !
Et on admire déjà le travail
Les portes sont elles aussi refaites
Comme le plancher avant. C’est du travail de Pro.
Il faut maintenant attaquer le hayon arrière.
et le mettre en place. Vérifier, corriger…
Jusqu’à ce que ça marche impec.
Puis préparer, mesurer, découper et riveter la tôle.
Le 6 roues commence à revivre
3ème essieu remonté, voilà où en est le prototype 6 roues de la Team Valery aujourd’hui.
Tous les éléments de carrosserie ont étés complétés, tous les « trous » bouchés. Le moteur est aussi en place.
Voilà à quoi ressemblera la machine de course. Remarquez que le capot et le toit ne sont que « posés » pour la photo, comme la roue du milieu, c’est « histoire de voir ».
De toutes façons, la fibre remplacera bientôt la tôle, dès que quelques sponsors voudront bien collaborer un chouïa.
Stéphane Valéry et son équipe ont travaillés comme des fous, et le 6 roues est presque fini. Il est motorisé, rééquipé, il roule ! Il ne lui manque qu’une belle peinture et surtout un arceau de sécurité. N’hésitez pas à soutenir financièrement; l’équipe a maintenant besoin de fonds pour refaire le Proto 4×4.
démarrage
envoyé par grain2sable
Toute l’équipe à fait un travail fantastique, et comme toujours, nous attendons la suite avec impatience !
A suivre…
Le site Internet de la Team : Concept Aventure
Après une très bonne place à la Transafricaine 2006 avec son proto T3 Range Rover, une année de préparation du T3 et du TACR, la Transafricaine 2007 ne c’est pas très bien terminée… Le T3 à fait plusieurs tonneaux suite à une crevaison lente, et le 6 roues à fait lui aussi des tonneaux en tentant d’éviter un camion de nuit sur une piste Africaine, alors qu’il se dirigeait vers Dakar.
Depuis que j’ai rencontré Stéphane Valéry, je sais qu’il est capable de beaucoup de choses et que ce n’est pas un petit accroc de course qui va l’arrêter dans sa progression. Qu’à cela ne tienne, les deux véhicules ont commencés une cure de jeunesse, une nouvelle équipe s’est reformée autour de Stéphane, et ils ont déjà les mains dans la mécanique.
Je tâcherai de vous conter cette nouvelle histoire d’un T3 et d’un ex-TACR 6 roues qui referont bientôt des rallyes et qui, je l’espère, s’envoleront vers la victoire et la célébrité.
Retour au bercail, après 2 tonneaux, le TACR 6 roues à perdu de sa beauté
Il est dans un piteux état
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Sérieusement amoché
Mais malgré tout prêt, pour de nouvelles aventures
L’ultime but à atteindre est celui ci :
Le futur 6 roues
Le futur Proto T3
En pareil cas, pour pouvoir faire du neuf, le mieux est de tout démonter et de tout refaire
Des fois, il vaut mieux couper !
Le tout est de ne rien perdre, il y a des choses qui peuvent encore servir
On ne garde que l’essentiel, et on continue le démontage
Admirez ce bel arceau qui est comme neuf et qui a pourtant servi l’équipage
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Le châssis va lui aussi être entièrement désassemblé, c’est la pièce maitresse
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C’est quoi ce Range rouge qui attends ?
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C’est la solution au renouveau. La caisse du 6 roues est morte, allons lui chercher une petite sœur !
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Il faudra bien entendu enlever tout ce qui n’est pas nécessaire et ne garder que la carrosserie
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Nous en sommes à 2 chantiers de démontage parallèles, pareil, démonter soigneusement (!)
là aussi des choses peuvent encore servir !
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C’est presque fini, reste un peu de découpage à faire pour que ça passe sur un châssis 6 roues
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Le tracé est prêt
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Et la découpe est réalisée. Le bébé est en attente !
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Démontage du châssis du 6 roues
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et nettoyage complet en prenant soin de ne pas abimer la nature
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Puis ponçage complet
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Jusqu’à obtenir une pièce « qui sort de l’usine ».
La mise en peinture peut alors commencer
Admirez le travail d’un professionnel
Il y a d’autres pièces à peindre
Tant qu’on y est autant faire ça bien
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C’est le moment ou jamais
Ne pas oublier le train avant
Ni la nouvelle caisse. On laisse sécher et…
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On attaque le remontage !!!
Un énorme bravo à la Team Stéphane Valéry et pleins d’encouragements pour la suite qu’on espère proche !
Stéphane Valery et Stéphane Cassier sont en route pour Dakar, nous tenterons de les suivre suivant les images que je trouverai…
Jeudi 1er novembre : PARIS-LA DEFENSE / OLIVET
Liaison 130 km
Le départ de l’épreuve sera donné sur le Parvis de la Défense, un petit clin d’œil au Dakar 1989 lancé du même endroit. Ensuite, premier parcours de liaison par la mythique Nationale 20 avant une première étape dans un complexe hôtelier avec un grand dîner en commun. Le premier briefing aura également lieu pendant cette journée.
Vendredi 2 novembre : OLIVET / NARBONNE
Liaison 698 km – Piste 10 km
Premier secteur de régularité sur le terrain militaire d’Olivet où se déroulaient auparavant les prologues du Dakar dans les années 80. Ce terrain est aujourd’hui utilisé comme piste d’essai pour les chars Leclerc. Au programme : 10 km de glissade ininterrompue car, naturellement, le terrain est toujours très gras… Après cet exercice, les participants effectueront la seule grande liaison de ce Rallye : 690 km jusqu’à Narbonne.
Samedi 3 novembre : NARBONNE / BARCELONE
Liaison 5 km – Piste 20 km – Liaison 250 km
Comme lors de la première édition, la ville de Narbonne accueillera l’épreuve avec la mise en place du deuxième secteur de régularité. Grâce aux montées et aux pistes sinueuses de la garrigue réservées toute l’année à la pratique du 4×4, chacun pourra réviser sa technique de pilotage… Le soir venu, la caravane de la TransAfricaine Classic fera escale à Barcelone.
Dimanche 4 novembre : BARCELONE / ALMERIA / NADOR
Course neutrallisée – Liaison 800 km – Bâteau nuit en mer 6 heures
Après une liaison essentiellement autoroutière, 6 heures de traversée consacrées au repos après la pression du départ.
Lundi 5 novembre : NADOR / ERFOUD
Liaison 180 km – Piste 190 km – Liaison 175 km
A peine arrivés, les concurrents entreront directement dans le vif du sujet avec une liaison rapide de 180 km suivie de 190 km de pistes. Le secteur de régularité débutera sur des pistes sinueuses à travers des collines de pins avant de devenir plus rapide sur le plateau du Rekkam en descendant plein sud. Attention aux premiers pièges de navigation ! Le bivouac du soir réservera une très bonne surprise aux concurrents…
Mardi 6 novembre : ERFOUD / TAGOUNITE
Liaison 16 km – Piste 276 km – Liaison 4 km
La ville d’Erfoud est le point de départ des excursions touristiques pour découvrir les grandes dunes sahariennes. A partir de cette ville, les concurrents rejoindront l’Erg Chebbib où sera tracé le premier secteur composé de dunes avec un zeste de navigation. Les pelles seront peut-être de sortie pour certains… La suite se compose de pistes rapides avec de magnifiques paysages. Des kilomètres qui font la part belle au plaisir de conduire jusqu’à l’arrivée au bivouac dressé dans un oasis millénaire digne des Mille et Une Nuit.
Mercredi 7 novembre : TAGOUNITE / FOUM EL HASSAN
Piste 288 km – Liaison 197 km
Départ en secteur de régularité depuis le bivouac pour 200 km de pur bonheur le long de l’Oued Draa. Premier franchissement (facultatif pour les 2 roues motrices) de l’Erg Chebaba. Les participants emprunteront ensuite des routes de goudron à Tata et descendront la route des caravanes jusqu’à l’oasis de Foum el Hassan.
Jeudi 8 novembre : FOUM EL HASSSAN / SMARA
Liaison 135 – Piste 124 km – Liaison 255
Une étape de transition pour descendre le plus rapidement possible vers les étendues désertiques. Le changement de décor sera radical avec un secteur de régularité de 140 km sur les derniers contreforts de l’Atlas. Les concurrents seront confrontés à des pistes sinueuses en montagne avec beaucoup de pilotage ; le tout dans un véritable paysage de western !
Vendredi 9 novembre : SMARA / AOUSSERD
Piste 580 km
Voici enfin le vrai désert, les étendues à perte de vue où il est si facile de perdre ses repères. Une étape qui se compose de 580 km de pistes sablonneuses, rapides et ouvertes spécialement pour la TransAfricaine Classic par les Marocains dans une zone habituellement fermée au tourisme. Ce n’est pas le Ténéré mais ça y ressemble ! Le bivouac du soir aura lieu en plein désert, au bord de la frontière Mauritanienne.
Samedi 10 novembre : AOUSSERD / CHINGUETTI
Liaison 80 km – Piste 512 km
Du sable, encore du sable et toujours du sable pour cette entrée en Mauritanie après avoir franchi la voie ferrée du train le plus long au monde qui servira de guide aux concurrents jusqu’à Choum. Si l’on s’écarte de la voie, la trace devient très molle. Si l’on reste au bord de la voie, on risque la crevaison avec les échardes de fer qui s’échappent des rails. Il suffit juste de trouver la bonne trajectoire… Les kilomètres suivants mèneront les concurrents à une grande piste roulante jusqu’à Atar, capitale de l’Adrar, pour faire ensuite étape à Chinguetti.
Dimanche 11 novembre : CHINGUETTI
Etape de repos
Septième ville sainte de l’Islam, Chinguetti est une étape millénaire de la route du sel logée aux creux des dunes. Cette ville est séparée en deux par un oued, aujourd’hui asséché : d’un côté, la vieille ville avec la mosquée du 13ème siècle, de l’autre la ville nouvelle et sa propre mosquée. Pour l’anecdote, Chinguetti fut également le lieu du tournage du film Fort Saganne. Cette journée sera consacrée au repos des hommes et à la révision des machines. Elle offrira également la possibilité de changer d’équipier grâce au voyage d’accompagnement organisé depuis Paris à la rencontre du Rallye.
Lundi 12 novembre : CHINGUETTI / TIDJIKJA
Piste 371 km – Liaison 3 km
L’une des étapes les plus difficiles malgré son faible kilométrage. Beaucoup de sable, de nombreux cailloux, les traces effacées par le vent… mais dans un décor de rêve ! Une étape qui n’avait pu être courue l’an passé en raison de problèmes à la frontière et qui restera assurément dans la mémoire des concurrents !
Mardi 13 novembre : TIDJIKJA / KIFFA
Liaison 85 km – Piste 321 km
La seule étape identique au parcours de l’an passé mais il serait passablement impossible d’éluder la «Passe de Néga» ! Ce col sablonneux a souvent, par le passé, modifié les classements des différents Dakar qui l’ont emprunté. Il fait aujourd’hui partie du «patrimoine» des Rallyes-Raid.
Mercredi 14 novembre : KIFFA / KAEDI
Piste 315 km
Nouveau changement de paysage une fois franchie la « Route de l’Espoir ». Les étendues désertiques laissent la place à la végétation qui devient luxuriante au fur et à mesure que l’on approche du fleuve Sénégal. Les concurrents devront également passer les falaises de la Passe de Soufa. Recommandation utile : attention aux moustiques car le bivouac aura lieu au bord du fleuve !
Jeudi 15 novembre : KAEDI / RICHARD TOOL
Liaison 110 km – Piste 223 km – Liaison 34 km
Une étape de pilotage dans un décor « sahélien » qui mènera les concurrents jusqu’au bac de Rosso permettant de franchir le fleuve. Un trait d’union avec le Sénégal et l’entrée en Afrique Noire.
Vendredi 16 novembre : RICHARD TOOL / LOMPOUL
Piste 188 km – Liaison 95 km
Dernière grande étape à travers le désert de Ferlo. Sur la route, les concurrents découvriront des petits villages de cases typiques et les premiers baobabs feront leur apparition. Le bivouac sera situé dans un décor féérique au creux des dunes et en bordure de mer. Dernier briefing avant le retour à la civilisation.
Samedi 17 novembre : LOMPOUL / DAKAR
Liaison 15 km – Piste 100 km
La délivrance d’avoir atteint l’objectif ultime après 100 km de plage et, évidemment, l’arrivée magique sur le Lac Rose ! Les temps forts de cette journée seront nombreux avec la cérémonie du podium, le champagne qui coulera à flot et qui marquera malheureusement la fin de l’aventure… Départ en convoi pour rejoindre Dakar. Le soir Remise des Prix autour de la piscine du Mérdidien à DAKAR.
Grâce au photographe officiel, www.maindruphoto.com, vous retrouverez des photos du TACR2 n° 118 en miniatures.
Stéphane Valéry sur le 119
Un énorme merci à Buggyfamily qui, passionné par les grands rallyes, s’est empressé d’aller au contrôle de passage à Saint Pan (St Pantaléon de Larche près de Brive la Gaillarde), et qui a assisté à une petite pose casse-croute et mécanique entre 15H15 et 16H15 , fuite d’huile sur une durite , heureusement rien de grave !
« Et puis le son de son V8 , qu’elle belle mélodie ! »
Vous aurez certainement reconnu – de gauche à droite –
Stéphane Valéry, Jean Christophe Daveau, Olivier Mazars et Stéphane Cassier
Joli ! calandre et protections de phares tuning 😉
La caverne d’Ali Baba
Stéphane Valéry m’avait parlé de la possibilité de le transformer en 6×6, apparemment c’est toujours un 6×4…
Superbe !
Si par miracle (!!!), vous aussi vous vous trouvez non loin du parcours de la Transafricaine Classic 2007 et que vous lisez ces pages, n’hésitez pas à m’envoyer des photos !
Juste une petite photo pour cette étape, sachez que Stéphane Valéry est 4ème au général et Stéphane Cassier est 41ème ! (Photo Michel Maindru pour Zaniroli.com)
Je suis intrigué, au classement général de la 6ème étape, le 118 n’apparait pas… Le 119 est toujours classé 4ème.
Le 7 novembre : NEWS ZANIROLI : Le concurrent N°119 a effectué plusieurs tonneaux 25 km après le départ de la 2ème SR.
La voiture est partie dans un virage, la cause étant vraisemblablement due à une crevaison lente.
L’hélico de la Direction de Course était immédiatement sur l’accident, avec le Médecin Chef de l’équipe médicale Fidélia à son bord. L’équipage est indemne, mais le copilote Bernard Duc souffrant du dos a été emmené par précaution en hélico vers l’hôpital d’Agadir pour y passer les radios nécessaires.
Le pilote, Stéphane Valéry est resté prêt du véhicule et regroupe les affaires éparpillées.
Le 8 novembre : Bernard Duc : bilan médical. Transporté hier en ligne droite par hélicoptère du lieu de l’accident de sa Range Rover à l’hôpital d’Agadir grâce au service de l’équipe médicale de Fidelia Assistance, Bernard Duc a subi, en soirée, un scanner du dos. Le copilote de Stéphane Valéry souffre d’un tassement et d’une fracture instable de la quatrième vertèbre dorsale. Il sera rapatrié dans les jours prochains en coquille de sécurité et en civière par avion d’Agadir vers Marseille où il devra subir une intervention chirurgicale…
De source Zaniroli, Stéphane Valéry est remonté sur Paris en camion avec le Range à l’arrière, il est arrivé le 13 novembre. Il est fort probable que l’équipage du TACR ait aussi abandonné, suite à de nombreux problèmes mécaniques, je vous le confirmerai.
Stéphane Valery et Stéphane Cassier sont déjà célèbres dans le monde de la Transafricaine pour avoir terminés 4ème de leur catégorie en 2006 et sans assistance !
En cette année 2007, ils décident de remettre ça avec le prototype Range Rover 2006 re-préparé,
et avec un Range Rover à 6 roues d’assistance qu’ils sont allés chercher en Angleterre tout récemment.
le 21/03/2007, achat du Range à 6 roues.
La nouvelle carrière de ce TACR2A b commence maintenant. A l’origine, c’est un Carmichael Truck-Airfield Crash Rescue 2a (version b) 6×4. Il équipait les aéroports Anglais en cas de problème de sécurité sur des avions.
Le troisième essieu permettait seulement d’augmenter la charge utile du véhicule.
Dans sa nouvelle version de véhicule d’assistance rallye, il sera complètement remanié, avec un nouveau moteur, une nouvelle boîte de vitesse et préparé en 6 roues motrices.
Il faut dire que la caisse est en bon état, mais que côté mécanique ce n’est pas terrible, son moteur n’a pas démarré depuis des années, et il n’a plus de boîte de vitesse !
Le 30/03/2007, le range est arrivé sur son lieu de préparation, non loin de Paris
C’est vraiment une belle machine !
Le team Valery/Cassier, pilote et copilote du proto
Le tour des experts et du travail à faire pour un rallye qui se déroulera du 1er au 19 novembre 2007.
Histoire d’y mettre mon grain de sel, j’ai tenté un petit fake pour voir ce que ça pourrait donner en version rallye !!!
Alors voilà, Stéphane Valery m’a promis quelques photos de la préparation pour continuer cette page, et de mon côté, je leur ferai une petite visite prochainement !
Le démontage du TACR à commencé
Mise à nu de la caisse, il faut démonter tout ce qui dépasse
Enlever les anciens autocollants
Eclaircir l’intérieur
Faudra adapter par la suite !
Et commencer à penser à la future mécanique
J’ai pris rendez-vous avec Stéphane Valery dans son garage à l’ouest de Paris. Avec ces petites vacances, c’était l’occasion où jamais d’aller faire connaissance avec l’homme et sa machine !
Voici un garage comme j’aime à en voir, dans l’entrée entre autres, des Jaguar, Aston Martin, Cobra, Range comme neuves. Stéphane m’entraine dans la salle du fond, et là; juste à côté du Facel Vega HK500 en attente de restauration, il y a le TACR2a.
Il n’a déjà plus de moteur
ou plutôt si, son moteur est au bout du palan.
et juste à côté il y a son futur moteur avec la boîte qui ne demande qu’à ronronner !
Une équipe de jeunes en réinsertion travaillera bientôt sur le TACR avec Stéphane Valery.
Et si on découvrait l’intérieur de la bête…
Ce véhicule était militaire et servait sur les aéroports Anglais de sa Majesté, le logo est encore présent, mais plus pour longtemps, la Team est en train de réfléchir sérieusement à sa nouvelle couleur…
Toute la partie arrière et supérieure est en fibre de verre, elle sera enlevée et remplacée par un habitacle plus efficace pour une Transafricaine. En effet, les conditions de course sont plus rudes que les aéroports, et il faudra renforcer tout ça.
Cette partie arrière contenait un gros réservoir d’eau pour éteindre les incendies, il n’est déjà plus là, et le vide laisse apparaitre la fragilité un peu « bidouille » de Carmichael ! La cloison de séparation restera, ce sera donc un énorme coffre arrière dans lequel ils pourront stocker de la mécanique.
Côté 6×6, comment faire du simple pour ne pas tomber en rade de boîte de transfert en plein désert ?
C’est pas compliqué, il suffit de raccorder chaque paire de roues droites et gauches avec des jantes spéciales, et des courroies adaptées. En cas de problème, il sera très facile de « revenir » en 6×4.
Toute la mécanique arrière sera simplifiée et allégée au maximum, sans perte de résistance, le TACR sera traité au même titre qu’un véhicule de course.
En tous cas, le « démantelage » est bien avancé !
C’est quand même assez impressionnant et de toute beauté
Il reste sans doute pas mal de boulot pour refaire l’intérieur, évidemment tout le superflu sera supprimé. Stéphane commencera par déplacer le poste de pilotage à gauche, « une journée de travail » m’a-t’il affirmé !!
Les 4 portes seront conservées.
Alors, il ne reste plus qu’a dire au revoir à tout le monde et à souhaiter pleins de bonnes choses pour la suite de la préparation. C’est promis je repasserai voir le bébé de temps en temps, à condition que je ne dérange personne !
Ha oui, une dernière image comme j’aurai aimé en voir plus souvent sur Internet, une plaque originale Carmichael Commando. Un grand merci à Stéphane Valery à qui j’ai pris un peu de temps.
Une petite visite sur le site d’Actions Energies s’impose
Un petit dessin modifié par moi-même pour l’équipe !
La préparation pour la Transafricaine continue
Les partie superflues ont étés supprimées
Les arceaux de sécurités sont en cours d’installation
L’intérieur a pris un gros coup de jeune
et la rigidité du TACR aussi.
Stéphane Valery gère en même temps la formation d’une petite équipe de jeunes
Et il y a du travail, il faut finir l’arceau et le poste de conduite
En tous cas, ça prends forme, bravo à l’équipe !
L’arceau de sécurité est terminé, dans l’habitacle…
Mais aussi dans le futur coffre
Le toit est refait. N’oubliez pas d’envoyer vos dons au Team, vous trouverez leur adresse en haut de cette page. Un peu plus de fonds seraient les bienvenus !
Un des membres de l’équipe Actions Energies, Thomas
Un futur mécano de course !
L’arceau est bel et bien terminé, la carrosserie se remonte, les jantes et pneus on changées
Tout ,’est malheureusement pas fini, mais pourtant bien avancé
Le sol est refait
à l’intérieur de l’habitacle
Le pédalier à changé de côté
Le volant aussi, conduite à gauche, du beau travail
Quelques détails restent encore à régler…
Dans le coffre, il y a maintenant plein de place
Et c’est l’heure des photos souvenir !
Stéphane Valery à l’air plutôt satisfait !!
Avec ça, nous le serions tous.
Un petit rappel d’il y a peu ?
Heu… le siège du radar ?
L’équipe Actions Energies
Au grand complet
Stéphane Cassier est là aussi bien entendu
Allez, la fatigue accuse, on réattaque demain !
Un grand trou dans l’histoire, et voilà que nous en sommes déjà à l’heure du départ !
119 pour le Proto
et 118 pour le 6 roues
Admirez le travail, belle machine, non ?
Tout est prêt pour le départ
Encore une journée de répit !
