Janvier est bien une marque d’automobile française, de Paris.
La société est née en 1903 et à fermé en 1904. Apparemment c’est Monsieur Victor Janvier qui en était le créateur.
On trouve aussi la marque automobile Robin-Janvier pour ce même modèle à 6 roues.
Il existait un Victor Janvier, Horloger à Paris à cette même époque, était-ce un homme touche à tout comme Bréguet qui construisait des avions, des voitures et de l’horlogerie ? Je n’ai rien trouvé de plus.
En tout cas ça faisait des années que je cherchais une marque pour cette mystérieuse voiture à 6 roues extraite d’un livre.
C’est grâce à Thierry Parent et à ses recherches qu’il a trouvé une autre image et sa marque sur le site All Car Index.
Si vous avez des renseignements à propos de cette marque ou mieux, de ce modèle, n’hésitez pas à me contacter à marc@sixmania.fr
Il s’appelle Sheikh Hamad bin Hamdan Al Nahya et il déteste les voitures toutes faites, ce n’est pas qu’il n’aime pas les Ferrari ou les Mercedes, mais il les préfère customisées, tunées…
Il est très riche et aime les automobiles uniques si bien qu’il se les fait construire sur mesure.Il vit au Maroc, où ce membre de la famille royale d’Abu Dhabi a fait de Rabat sa résidence principale, le milliardaire émirati ne passe pas inaperçu à bord de ses véhicules loufoques.
Il possède environ 600 véhicules, son parc situé près d’Abou Dhabi a même été transformé en un gigantesque musée automobile, ouvert au public.
Ce gros camion hors normes est un appartement roulant, vous trouverez des vidéos de son intérieur sur Youtube !
Et donc, allez savoir pourquoi et comment, il s’est offert une transformation de Nissan Patrol en 8×8 pour le plaisir de SixMania !!
La question serait de savoir si ça roule ? Mais oui !!
En voici la démonstration
Il aime les Nissans Patrol, même en 6×6…
Version originale 6×6 ou 4×4 avec roues de secours…
Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG était une entreprise allemande siégeant à Francfort. Elle a produit des automobiles, des motos, des bicyclettes, puis des machines à écrire et du matériel de bureau sous la marque Adler jusqu’en 1957. La marque arborait pour emblème un aigle (allemand Adler) et proposait de nombreuses innovations techniques. Rachetée par Grundig elle fusionne avec Triumph pour devenir Triumph-Adler, abandonnant la production de véhicules, avant d’être rachetée par Olivetti. Elle subsiste aujourd’hui sous la forme TA Triumph-Adler GmbH dans la gestion de documents. (Wikipedia)
La Diplomat est une importante six cylindres « limousine » construite par l’usine de Francfort. Elle a été introduite en Mars 1934. (Wikipedia)
Voilà pour les quelques explications de la voiture d’origine. Et nous voilà en face d’une Adler Diplomat à 8 roues de 1935.
4 roues directrices à l’avant, 4 à l’arrière, les ailes remaniées et le pare-choc aussi. Il est à noter qu’à l’origine la porte avant s’ouvrait dans l’autre sens, vers l’arrière donc et qu’il a été rajouté une petite glace de custode en avant de la porte pour former un pare-brise panoramique !
C’est un ingénieur automobile berlinois du nom de Gotthardt Rimmek qui a fait cette transformation en 1935.
Il demeurait à Berlin-Siemensstadt et avait écrit un article de 4 pages sur la suspension automobile dans une revue universitaire allemande en 1935, revue dont on a pas retrouvé la trace.
Il est de bon ton de rappeler ici que les routes d’autrefois étaient rarement bitumées et que 8 roues pouvaient apporter un certain confort et une meilleure tenue de route.
Si vous avez des informations complémentaires à propos de ce véhicule, n’hésitez pas à me contacter. marc@sixmania.fr
La FAB 1 est la voiture de Lady Pénélope du film Thunderbirds (Les sentinelles de l’air), une série télévisée d’animation anglaise créée par Sylvia et Gerry Anderson. Une série de 32 épisodes de 50 minutes diffusée entre 1965 et 1966 sur ITV1 en Angleterre. La série a été diffusée à la fin des années 60 au Québec, et à partir de 1976 en France. Dans Sixmania, vous pourrez retrouver 2 articles sur les véritables FAB 1, ici et ici !
La FAB 1 est une voiture très connue de par ses caractéristiques. C’est une Rolls Royce rose équipée d’une calandre oblique, à 6 roues motrices dont 4 directionnelles à l’avant et surmontée d’un toit en bulle. Son chauffeur, Parker, la pilote sur un siège central avant, et une banquette est présente pour accueillir les passagers à l’arrière. Elle est truffée de gadgets, lance-missiles, mitrailleuses, radars, elle est amphibie et elle vole aussi parfois !
Derek Meddings, créateur de la FAB 1 entre autres.
A la base, la FAB 1 n’est qu’une maquette à l’échelle des marionnettes à fils utilisées pour la série. En réalité, elle est en contre-plaqué et mesure 2,10 mètres. Elle a été conçue en 1964 par l’équipe de Derek Meddings, directeur des effets spéciaux, et a coûté 2.500,00 £ à l’époque, soit environ 42.000 € aujourd’hui. La construction de la maquette a été supervisée par Rolls Royce, qui a fourni la grille de calandre à l’échelle. Vu sa fragilité et son prix, des procédures spéciales avait été mises en place lors des tournages.
Exclusif et unique (06/01/2006)
2 vidéos de la conception de la FAB 1 et des essais qui s’en suivirent :
Les Thunderbirds (en Français) ou Les sentinelles de l’air (en Québécois !)
Vous vous souvenez peut-être des Thunderbirds, une série télé, avec des marionnettes animées, qui leur arrive tout un tas d’aventures terribles. Cette Rolls (la Fab 1) vient de là.
Je m’en suis largement inspiré dans mes dessins
Y a pas, elle est chouette. Elle existe en maquette, chez Corgy-Toys je crois, au 1/43ème
L’éclaté
Quelques détails de l’intérieur
Un version Corgy-toys
La version Dinky Toys
Et dire que mon petit cousin l’avais
Elle tirait des missiles par la calandre !
Dinky toujours mais dans un sale état…
L’arrière crachait des flèches
Version radiocommandée…
Un modèle réduit tout métal
Profil, elle est toute petite.
La boîte !
Et maintenant un document extraordinaire : comment se fabriquer la FAB1 en maquette soi même !!!
A vous maintenant !!!
Quelques images encore…
Et une version 3D. Il faut l’adapter pour MM2 !!!!
Quelques nouvelles images (11/12/2006)
Détail de la version RC
Micro-machines
Merci à Steve Watts pour ces quelques nouvelles images (28/09/2014)
Il y a aussi eu des bandes dessinées, genre Marvel avec la FAB 1
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Version très locale de la FAB1 ! (11/12/2006)
Fake, ce qu’aurait du être la nouvelle version de la FAB1 (11/12/2006)
La deuxième partie de l’article s’est fait attendre… D’après que ce que j’avais lu, Gerry Anderson s’était fait construire une deuxième FAB 1. J’avais aussi trouvé que cette autre FAB avait été construite autour d’une Rolls Royce Silver Spirit. Que de déceptions en fait !
En réalité, une deuxième FAB 1 a bien été construite, mais son histoire est beaucoup moins fabuleuse que pour la première… Et Gerry Anderson n’y est pour rien !
Cette nouvelle FAB 1 existe grâce à un passionné de Thunderbirds, Melvin Jarvis. C’est à 39 ans qu’il a eu cette idée de se construite une FAB 1 à partir du modèle Dinky Toys qu’il possédait… C’était un rêve d’enfant que de conduire un jour cette fameuse Rolls Royce rose à 6 roues de Lady Penelope ! Il était Ingénieur en climatisation, il aurait passé un an à concevoir son projet et mis quelques années à la construire tout seul.
J’ai contacté cet homme remarquable, mais je n'(ai malheureusement eu aucun retour de sa part au quelques questions que je lui ai posé.
Il a conçu la FAB 1 Autour d’une Jaguar 420G.de 1970 de 4235cc. Il a d’ailleurs publié le contenu de la carte grise d’origine, sous le n° YEA468H pour ceux que ça intéresse…
Voici l’intérieur de la FAB 1 on y retrouve les commandes centrales et le volant de la Jaguar 420. Remarquez que tout le reste à été redessiné.
Et voici la Jaguar 420 d’origine.
Melvin a donc reconstruit un double train à l’avant de la voiture, à conservé les 4 portes et a entièrement modifié la Jaguar pour qu’elle ressemble à la FAB 1. Il a cependant conservé l’habitable et a arrondi le toit le la 420 pour en faire une espèce de bulle.
Il a bien sûr installé une calandre Rolls Royce qui est capable de se baisser pour laisser apparaître un missile. L’histoire ne dit pas si Rolls Royce est au courant de ce modèle, s’il à donné son autorisation pour l’utilisation de la calandre. Peut-être un jour Melvin répondra à mon appel…
Une fois que la FAB 1 a été terminée, Melvin s’est interrogé sur le devenir de sa belle voiture qui dormait au fond du garage. C’est alors qu’il a décidé de louer sa voiture pour toute occasion.
Il a fait un site Internet sur lequel vous pourrez commander une réservation.
Vous y trouverez quelques imagettes de la construction de la FAB 1.
Voilà pour cette toute petite histoire, j’aurai vraiment apprécié discuter avec son auteur, car apparemment, Gerry Anderson est venu visiter cette voiture. Il ne subsiste que quelques photos à ce propos, mais aucun témoignage.
Il y a quand même une dernière chose, un peu macabre, cette FAB 1 était présente lors de l’enterrement de Gerry Anderson.
La FAB 1 est la voiture de Lady Pénélope du film Thunderbirds (Les sentinelles de l’air), une série télévisée d’animation anglaise créée par Sylvia et Gerry Anderson. Une série de 32 épisodes de 50 minutes diffusée entre 1965 et 1966 sur ITV1 en Angleterre. La série a été diffusée à la fin des années 60 au Québec, et à partir de 1976 en France. En 1966, un film de cinéma, toujours en animation de marionnettes, Thunderbirds Are Go, a été produit par Sylvia et Gerry Anderson, et c’est là que l’histoire de la véritable FAB 1 débute.
En 2004, un film en personnages réels est sorti en salle avec une deuxième FAB 1, voir la page dédiée à cette voiture sur Sixmania.
Sixmania accueille aussi une page sur la FAB 1 originale et ses reproductions diverses et variées.
La FAB 1 est une voiture très connue de par ses caractéristiques. C’est une Rolls Royce rose équipée d’une calandre oblique, à 6 roues motrices dont 4 directionnelles à l’avant et surmontée d’un toit en bulle. Son chauffeur, Parker, la pilote sur un siège central avant, et une banquette est présente pour accueillir les passagers à l’arrière. Elle est truffée de gadgets, lance-missiles, mitrailleuses, radars, elle est amphibie et elle vole aussi parfois !
A la base, la FAB 1 n’est qu’une maquette à l’échelle des marionnettes à fils utilisées pour la série. En réalité, elle est en contre-plaqué et mesure 2,10 mètres. Elle a été conçue en 1964 par l’équipe de Derek Meddings, directeur des effets spéciaux, et a couté 2.500,00 £ à l’époque, soit environ 42.000 € d’aujourd’hui. La construction de la maquette a été supervisée par Rolls Royce, qui a fourni la grille de calandre à l’échelle. Vu sa fragilité et son prix, des procédures spéciales avait été mises en place lors des tournages.
Donc, en 1966, Sylvia et Gerry Anderson sortent le film Thunderbirds Are Go. Pour faire la promotion de ce film, les Anderson décident de faire construire une réplique réelle de la FAB 1.
Ils confient cette construction à la société Toby Baxter située à Biggleswade , dans le comté de Bedfordshire en Angleterre, sous la supervision de Sylvia Anderson.
Vu la taille impressionnante de la FAB 1 (6,50 mètres pour 3 tonnes) et son système de 4 roues directrices à l’avant, il a été décidé d’utiliser un châssis de bus Bedford Duple Vega.
Ce châssis sera rétréci en longueur et les essieux élargis pour les adapter au modèle original. Le moteur à essence de 6 cylindres Bedford sera conservé. La boite de vitesse automatique est une Powerglide à 2 vitesses de General Motors. Un Châssis tubulaire lesté sera monté sur la base Bedford. Une carrosserie en fibre de verre sera fixée sur l’ensemble. Les roues seront fournies par Land Rover, les pare chocs en aluminium seront créés pour l’occasion par une société spécialisée et le pare-brise bulle sera fabriquée en Perspex, un plexiglas. 2 parties de la bulle se soulèveront avec un système de vis sans fin pour permettre l’embarquement dans la FAB 1. Comme sur l’originale, les 2 portes s’ouvrent verticalement et se replient sous la carrosserie.
Mais qu’en est-il de la calandre ? Je ne sais pas exactement si une demande a été faite ou non à Rolls Royce, toujours est-il qu’une fausse calandre a été construite, inclinée vers l’avant, avec des lattes verticales mobiles pour permettre la sortie de la mitrailleuse avant. Le bouchon de radiateur et le logo Rolls Royce ont étés repris sur la réplique, sans l’autorisation de Rolls Royce.
Je suppose que ses photos de la construction de la FAB 1 existent car Toby Baxter à fait une erreur, les phares sont au nombre de 6 et non de 4 !
Pour en finir avec les spécifications, les plaques d’immatriculation étaient tournantes, avec le célèbre FAB 1 d’un côté et la véritable immatriculation de l’autre côté, pour lui permettre de rouler sur les routes anglaises. Une protection en plexiglas avait été rajoutée pour protéger le système des intempéries. L’habitacle de la voiture a été reproduit assez fidèlement, avec une conduite centrale sur un siège, et une banquette arrière. Les liserés de cuir blanc sur les sièges ont étés aussi reproduits, ainsi que le micro fixé au siège conducteur.
A mon goût, seuls le tableau de bord, le volant et les jantes ne ressemblent pas du tout à l’original.
240 km/h ? impossible avec un moteur de bus !
Le soir de la sortie du film, la FAB 1 est tombée en panne après quelques centaines de mètres, Sylvia et Gerry Anderson ont été obligés de finir leur voyage en taxi !
Sylvia et Gerry Anderson. Les traits de Lady Pénélope ont étés créés sur les traits de visage de Sylvia Anderson.
Rolls Royce a trouvé que la carrosserie n’était pas bien faite. Ils avaient surtout en travers le fait que la société Toby Baxter avait utilisé le Spirit of Ecstasy, emblème sur le bouchon de radiateur et le logo RR sans leur demander d’autorisation. Rolls Royce s’est alors mis en quête de racheter la FAB 1 pour la détruire. Sans y avoir réussi, Rolls Royce à quand même obtenu que la société change la calandre, la nouvelle portait un logo LP. Apparemment, La FAB 1 à quand même participé à la promotion du film, puis a été présentée sur de nombreux shows. Le film, quant à lui, n’a parait-il pas du tout marché quand il est sorti, mais est devenu culte par la suite.
La FAB 1 a ensuite disparu pendant de nombreuses années, les fans de la série étaient convaincus que Rolls Royce avait fini par la détruire…
Quelques années plus tard, Peter Nelson, un collectionneur s’est mis en recherche de la FAB 1 pour la restaurer et la présenter dans son musée Cars of the Stars Motor Museum à Keswick, dans le comté de Cumbria, au nord-ouest de l’Angleterre. Il a fini par la retrouver à l’abandon dans une grange. Il l’a entièrement refaite, en améliorant quelques détails comme les enjoliveurs de roues pointus, la suppression du plexiglas de la plaque d’immatriculation, des projecteurs additionnels, des clignotants avant et des rétroviseurs.
Stars Motor Museum
Cette collection ne comprenait que des véhicules de cinéma comme KITT, des Batmobiles, ou la Chitty Chitty Bang Bang. Malheureusement, ce Musée européen a fermé ses portes le 8 mai 2011 et presque tous les véhicules ont étés revendus au collectionneur américain Michael Dezer, fondateur du musée Auto Museum à Miami, Floride.
La vente de la FAB 1 a été très animée car Rolls Royce la voulait de nouveau pour la détruire, le groupe des Bee Gees la voulait aussi, tout comme Michael Dezer qui a monté très haut les enchères pour l’acquérir.
La FAB 1 est encore à Miami aujourd’hui, avec les autres voitures star. Je peux déjà vous dire qu’il est interdit de prendre des photos dans ce musée !
L’histoire de la FAB 1 est finie. En réalité le deuxième modèle de FAB 1 réelle n’a rien à voir avec le premier modèle…
Beaucoup de gens pensent qu’il n’y a qu’un seule voiture à 6 roues sur cette planète, c’est grâce à la Tyrrell P34 qui a vraiment marqué les esprits de chacun. SixMania nous prouve qu’il y en a des centaines de modèles, mais y en a-t-il beaucoup avec 4 roues à l’avant ?
Quelques unes aussi
Sur cette page, je tenterai de réunir toutes celles que je trouve !
La référence : Tyrrell P34 de 1976 (ce n’est pourtant pas la première dans l’histoire de l’automobile !!
Jeff Tracy et ses quatre fils Scott, Virgil, John et Gordon sont les membres de l’organisation Sécurité Internationale qui a pour mission de sauver la planète à l’aide de leurs vaisseaux, les Thunderbirds.
Alors que le devoir les appelle, une fois de plus Alan, le petit dernier de la famille, est mis à l’écart. Mais cette mission est en réalité un piège tendu par leur ennemi juré The Hood. Alan, secondé par ses amis, Fermat et Tin-tin ainsi que par Lady Penelope, partent au secours des Thunderbirds.
Pour le film récent, Rolls Royce n’a pas voulu fournir de Phantom à 6 roues,
c’est donc Ford qui a créé un nouveau modèle pour l’occasion.
Tout est neuf, les passionnés comme moi diront que c’est vraiment dommage,
mais c’est ce que la production à acceptée.
J’espère qu’elle marquera quand même la jeune génération !
Ça n’a pas grand chose à voir avec la Fab1 d’origine !
L’ancienne ne volait pas ?
Deux belle photos (18/10/2006)
Version radiocommandée !
Version 3D pour mm2 ?
Quelques nouvelles vues en détails (11/12/2006)
Et une désir de 18 images sur les dessins de la conception de la nouvelle FAB1 (11/12/2006)
Une pub à la télé, j’ai calé le scope pour la saisir, pause sur la toute petite séquence, puis photo !!!! Qui vient à mon secours ? Personne n’est venu à mon secours, pourtant, il y a peu, en me baladant sur Internet, j’ai enfin trouvé ce que je cherchais… Et avec juste 2 photos, je n’ai pas tardé à retrouvé le nom et la marque de cette 6 roues… (27/12/2006)
2005 ToyBox Alligator II
Value ProGress est une société japonaise qui fait des voitures « pour mettre de la joie dans votre vie » ! En fait, ils choisissent des modèles plutôt sympa, ici la Nissan March (Micra chez nous), pour en faire des tuning vraiment marrants.
Longueur : 504 cm
Largeur : 184 cm
Hauteur : 153 cm
En fait, l’Alligator II est la fille de l’Alligator que voici :
2004 ToyBox Alligator
Produite aussi via la Nissan March, avec 4 jantes de 17 pouces à l’avant et 2 de 20 pouces à l’arrière, même mensuration que la II.
On commence par une vidéo de présentation de la marque et de la Panther.
Spécifications :
Longueur 487 cm Largeur 203 cm
1300 kg
3 essieux avec 6 roues
Pneus 205/40 r13 265/50 r16, jantes BBS
Suspensions indépendantes
Frein d’arrêt à pédale avec déblocage automatique au départ
Moteur V8 GM Cadillac 8194cc 16 soupapes
Double turbocompresseur à suralimentation avec 400 kW correspondant à 600 cv à 5000 tr/mn, 815 Nm à 2800 tr/mn
Vitesse de pointe de 384 km/h
0 à 100 km/h en 3,5 secondes
Pare brise en sécurit avec antenne de radio incorporée
Sièges à inclinaison électrique variable (6 positions)
Chaîne stéréo
Rétro extérieur réglable électriquement de l’intérieur
Différentiel à blocage
Boite de vitesse automatique à 3 étagements de rapports
Châssis en tube carrés
Carrosserie en aluminium
Système de freins à 3 circuits indépendants
Moteur refroidi par eau
Direction assistée
Extincteur automatique
6 feux halogènes
lèves vitres électriques
Sièges en daim
Moquette en velours
Télévision
Téléphone
225000 francs en 1977
Chaque pièce est faite à la main
Elle aurait été construite en deux exemplaire noirs, personnellement, j’en ai vu une blanche sur l’avenue de la Grande Armée à Paris en 1980. La blanche serait-elle un troisième exemplaire ou une des deux repeinte ? En fait il y en a bien eu une troisième, construite sans la permission de Jankel, avec une carrosserie en fibre de verre, on ne sait pas ce qu’elle est devenue, plutôt vers la Bulgarie en tous cas. La deuxième appartient à un Prince des Emirats Arabes Unis.
Le choix de la configuration de la Panther à 6 roues n’a pas été fait à la base pour des raisons techniques, mais plutôt pour des raisons esthétiques, mais une fois la voiture construite, au moins 10 avantages en sont ressortis grâce au 6 roues, la tenue de route, l’accroche sur le bitume, les accélérations et le freinage, entre autres. Le créateur de la voiture, Robert Jankel à voulu avoir une voiture de sport capable d’égaler des Ferrari ou des Lamborghini, avec de la place pour les bagages et le grand luxe à la Rolls Royce à bord. C’est suite à un grand prix de Formule 1 ou courrait une Tyrrell P34 que Jankel eut l’idée de mettre 6 roues à sa future voiture. C’est grâce à Pirelli qu’il à pu monter des jantes de 205/40 r13 à l’avant, et de 265/50 r16 à l’arrière, Dunlop et Good-Year ne voulant pas s’engager dans ces tailles. La Panther est capable d’accélérations foudroyantes grâce à son énorme moteur 8,5 litres mais dispose d’un système très sécurisé de freinage qui s’est avéré très efficace.
L’image qui retrace les voitures à 6 roues inspirées de la P34, il faudrait rajouter la C6W de Covini en haut !
Toujours à peu près les mêmes comparatifs dans les journaux de l’époque
Images tirées du film…
Merci à Didier Blute au pour ce scan.
Autres jantes, boucliers AV et AR blancs
Bas de caisse blanc
Couleurs inversées
Cette série de photos à été prise au début des années 80 par Benoît Dujardin,
rue François 1er à Paris devant un hôtel **** aujourd’hui reconverti en bureaux : le Nova Park.
C’est certainement celle-ci que j’ai vue rouler décapotée, Avenue de la Grande Armée à Paris dans ces années là…
Était-ce le même jour ?!
La fin de la série, des photos uniques pour une voiture unique. Merci Benoît (14/11/2007)
Prémaquette de la Panther, passages de roues avant inspiration Porsche…
Autre maquette, plus avancée.
Détail des pneus, des 2 roues de secours et du train avant.
Châssis multi tubulaire à section carrée et train Avant
L’énorme capot moteur, les deux types de roues de secours à l’arrière
A la manière des Tyrrell P34, 4 roues directrices à l’avant et 2 à l’arrière.
Studio de Design : GM de la côte ouest
Designers: Steve Anderson, Senon B. Franco III, Jay Bernard, Phil Tanioka, Sidney Levy, Brian Horton, Alessandro Zezza, Christine Ebner, Frank Saucedo
Le GMC PAD était la proposition de General Motors pour participer au concours de design du Los Angeles Auto Show, dont il décrochera le trophée le 6 janvier 2006.
Ce concept offre un regard innovateur sur l’automobile urbaine. Il est décrit comme un loft urbain mobile.
Le PAD est en quelques sortes une voiture (ou un camion) à vivre qui permet une liberté culturelle et géographique.
Le véhicule est une propulsion qui s’équipe d’un moteur hybride diesel-électrique alimentant le véhicule pour se mouvoir mais aussi le générateur qui fourni les divers équipements de confort intérieur : télévision, console de jeux, frigo, machine à laver, four, etc.… tout ce dont vous auriez besoin. Durant la journée, le toit recouvert de 6m2 de cellules photovoltaïques capte et stocke l’énergie naturelle du soleil.
La suspension électromagnétique permet de plus au PAD d’être stable et parfaitement horizontal sur tout terrain et offre une conduite très confortable sur la route.
A bord, la télévision et l’internet par satellite fournissent une variété sans fin de divertissements et une source intarissable d’information, une des parois étant recouverte d’un très grand écran LCD et la capacité de la mémoire du système étant énorme. L’arrière est constitué d’un spa.
Le toit sert aussi de terrasse pour profiter autant du soleil que les cellules photovoltaïques. A l’arrêt bien sûr.
Il n’est qu’un prototype et est amené à probablement le rester.
