Franco Sbarro Archives

Merci à Benoît Dujardin pour ses documents

Son vrai nom est Francesco Zefferino Sbarro, il est Italien d’origine, mais s’est installé en Suisse, puis au Maroc, puis en France. Il a créé ou modifié pleins de voitures, mais je ne vous montrerais ici que les version 6 roues. Visitez son site présent dans la page de Liens du site ou visitez le site non officiel de Franco Sbarro (de Philippe Calvet).

Regardez moi ça, c’est pas beau ?
(photo tirée du journal Lui des années 80 et recollée par mes soins !!!)

La TAG ou FONCTION CAR est un monument splendide et colossal, elle a été commandée par le groupe TAG (Techniques d’Avant-Garde) sur un dessin de Franco Sbarro. C’est le milliardaire Kram Ojjeh qui en est le propriétaire et qui a déboursé 500.000 Francs de l’époque pour pouvoir avoir un bureau roulant hors du commun. Le dessin d’origine était parait-il bien plus beau, mais pour des raisons de fiabilité des éléments, la Cadillac Eldorado à servie de base pour le châssis et pour la mécanique. La TAG devait aussi pouvoir accueillir 6 personnes de manière plus à l’aise que dans une quelconque limousine.
Résultat, une voiture à 6 roues de 7,20 mètres de long, 3 tonnes, propulsée par un moteur 7 litres Cadillac de 180 cv, équipée de bar, téléphone, radio sophistiquée, télé couleur, télex, dictaphone, terminal, etc.

Merci à Benoît Dujardin pour ces 2 superbe photos couleur extérieur

et Intérieur

J’ai récupéré cette image sur le site de Sbarro, qu’est-ce qu’elle est belle !!!
J’ai tenté de rentrer en contact directement avec lui, mais impossible de s’en approcher !
Si vous le connaissez, parlez lui de SixMania ! marc@sixmania.fr

(Source Christian de Léotard, scanné par Marc Simonnet !)

Quelques nouvelles vue de la Cadillac 6 roues de Sbarro (31/12/2005)

Une rare et belle vue arrière

Vue générale au milieu de la collection

3/4 avant

Deux photos exceptionnelles de la Cadillac à 6 roues Sbarro (24/12/2006)

Sublime voiture (24/12/2006)

Superbe intérieur (source Benoît Dujardin)

(source Benoît Dujardin)

en 1981

3 nouvelles photos de la TAG (18/07/2015)

Sbarro Windhawk

La Sbarro Windhawk. Le roi Khaled d’Arabie, séduit par la Windhound, a demandé à Franco Sbarro de lui construire un modèle adapté pour la chasse au faucon, un de ses sport favori. Il souhaitait en particulier un véhicule capable de rouler à pleine vitesse dans tous les types de terrains rencontrés en Arabie et qui lui permettait de chasser sans descendre de voiture.

Franco Sbarro avait carte blanche, sauf pour la motorisation qui devait provenir obligatoirement de chez Mercedes (qui représentait 90% du parc automobile du roi). Le V8 de 6,9 litres fut retenu dans une version de 217 chevaux. La puissance est répartie sur les six roues motrices. C’est d’ailleurs leur présence qui surprend au premier coup d’œil. Pour obtenir une autonomie suffisante, le réservoir d’essence contient 350 litres. La garde au sol de la voiture peut, grâce à un système hydraulique, passer de 25 à 42 centimètres. La vitesse de pointe s’établit autour de 200 km/h, ce qui est amplement suffisant en tout-terrain ! Restait à régler le problème de la chasse depuis la voiture. Sbarro a conçu pour cela un système hydraulique qui permet de relever les sièges de 80 centimètres. Le chasseur peut ainsi dominer le véhicule à travers les deux toits ouvrants et lancer les faucons sans descendre. Ces derniers bénéficiaient d’ailleurs d’un réfrigérateur pour conserver les morceaux de viande qu’ils reçoivent en récompense !

Les Sbarro Windhound et Windhawk représentaient en cette fin des années soixante-dix ce qui se faisait de mieux en matière de tous-terrains. Plus élitistes qu’un Range Rover, le Windhound n’avait pas vraiment de concurrent. Quant au Windhawk à six roues motrices, seul le Lamborghini LM pouvait prétendre à de telles performances, la fiabilité en moins. Sbarro a prouvé qu’il était capable de concevoir autre chose que des répliques, en plaçant qui plus est la barre très haut.

Merci à Philippe Calvet pour ses images et ses textes.

(10/07/2016)

(30/09/2017)

Châssis Mercedes Class G
5 portes, 8 places dont 3 pouvant sortir hydrauliquement du toit.
Poids : entre 2000 et 2500 kg selon l’équipement
Moteur : Mercedes 450 K Jet Tronic
Transmission : Boîte 5, réducteur-répartiteur à 2 rapports, enclenchement ou non de la traction sur les 4 roues, plus un essieu supplémentaire hydraulique et 3 différentiels autobloquants à 100%
Châssis et suspension : Carrosserie autoporteuse plus châssis à grosses poutres et 6 jambes de force avec 2 freins à disques à l’avant et 4 tambours à l’arrière
Roues : 10×15
Empattement : 285 cm et 355 cm
Garde au sol : 27 cm
Hauteur : 170 cm
voies : 149/151 cm
Largeur : 185 cm
Vitesse maximum : environ 180 km/h

Sbarro Citroën Berlingo « Croisière jeune » (2000)

Cette Citroën Berlingo à 6 roues est une évocation des célèbres voitures à chenille de la Croisière Jaune organisée par Citroën en 1931-1932. Cette voiture fut présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2000, sur le stand de l’ISCAD (Institut Supérieur de Formation aux Métiers de Conception).

Nouvelles vues du 31/12/2005

Des nouvelles photos et d’autres plus grandes (30 septembre 2017)

Salon de Genève 2007, Citroën présente son tout nouveau SUV, le C-Crosser, au même titre que Peugeot avec son 4007.

Un grand merci à Claude pour sa réactivité !

Il affiche un gabarit classique pour la catégorie, avec ses 4,64 m de long, 1,81 m de large et 1,73 m de haut. Ce sont à peu de chose près les dimensions du japonais Mitsubishi Outlander, bientôt lancé en Europe, dont les 4×4 PSA sont dérivés. Sur ce C-Crosser, les projecteurs effilés pincés par les chevrons chromés qui s’étirent sur la calandre, comme le veut la tendance chez Citroën, lui confèrent une belle prestance, tout comme sa bouche d’aération imposante mais bien dessinée ou son capot nervuré. Le profil évoque davantage l’Outlander, à l’exception des splendides jantes 18 pouces. A l’arrière, même topo, seul de légères différences au niveau des feux (et du logo !) le distingueront du SUV Nippon.

Modulable, le véhicule peut accueillir jusqu’à 7 passagers grâce à une 3ème rangée dont les 2 sièges s’escamotent dans le plancher. Le rang 2 coulisse en outre sur 80 mm pour favoriser le confort des occupants, ou celui des valises. Il est aussi rabattable électriquement 2/3-1/3 à l’aide de deux commandes placées dans le coffre. Celui-ci s’ouvre en 2 parties, le volet inférieur pouvant supporter jusqu’à 200 kg pour faciliter le chargement d’objets volumineux, ou permettre de s’asseoir dessus.
Une unique motorisation diesel 2.2 HDi de 156 ch pour 380 Nm de couple associée à une boîte mécanique à 6 rapports sera disponible lors du lancement. Une offre essence n’est visiblement pas au programme pour le moment. Et pour garder bonne conscience, le 2.2 HDi, doté de série d’un filtre à particule, pourra fonctionner avec 30% de biocarburant Diester. Le C-Crosser reçoit une transmission intégrale permettant de rouler en 2 roues motrices sur l’asphalte (son domaine de prédilection), en 4 roues motrices ou en mode lock (blocage de différentiel) lors d’escapades plus viriles.

Peugeot 4007

Beau engins, ok, mais pas de quoi faire un article chez SixMania.fr !!! Heureusement que Monsieur Sbarro est passé par là et qu’il présente aussi son modèle au salon de Genève, le Cruise Crosser Concept.

Citroën c’est associé à l’Espera Sbarro School et lui a commandé un concept car tout terrain sur la base du C-Crosser. Le cahier des charge prévoyait un SUV capable de passer partout en toutes conditions.
Le Cruise Crosser Concept invoque l’esprit de la croisière jaune d’André Citroën qui était passionné par les expéditions à travers le monde.

En dépit du look imposant, c’est devenu un véhicule qui minimise l’impacte sur l’environnement en réduisant les émissions de taux de CO2, ce Cruise Crosser Concept est dotée d’une motorisation hybride HDi : la motorisation thermique prend place sous le capot avant, tandis que l’autre est logée sous le plateau arrière et n’active que le troisième essieu puisque les deux autres sont dédiés au HDi. Il est tout à fait possible de rouler uniquement en mode électrique dans un silence de cathédrale et du plus propre qui soit. La sellerie cuir intérieure est du même acabit, on trouve aussi un système de navigation avancé et un lecteur DVD. L’ensemble des couleurs extérieures se retrouvent aussi à l’intérieur sur les 2 rangées de sièges. La boussole rouge sur le capot est là pour renforcer l’attitude « Grands Chemins ».

Vous retrouverez bientôt ce modèle dans le menu Sbarro du site.

Quelques photos du 6 roues :