2007 Archives - SixMania

Songhuajiang HFJ 6350 à 46 roues – 2007

Songhuajiang est une marque de véhicules utilitaires chinoise.

Le HFJ 6350 est l’équivalent d’un Toyota Hiace. En version de base, il n’a que 4 roues…

Maintenant ajoutons une Artiste chinoise à cette voiture, Yin Xuizhen et observons…

Nous obtenons une oeuvre vue au Museum of Modern Art (MoMA) dans la Galerie des projets au deuxième étage, faite d’acier inoxydable, de roues, de vêtements usagés, de tabourets et de musique, nommée Collective Subconscious (2007).

Et ce qui est étonnant, pour cette oeuvre, c’est qu’il y a eu 2 versions en 2007. La bleue a été exposée au MoMA de New-York et la blanche a été exposée en Allemagne. Elle ont des plaques différentes…

(Je me suis quand même demandé si comme pour une Tissier, l’artiste aurait pu changer la tête motrice en cas de mauvais fonctionnement de l’ancienne ?!! Mort de rire !! Oups pardon !)

Au cours des vingt-cinq dernières années, l’artiste Yin Xiuzhen basée à Beijing s’est fait un nom en créant, en mettant en scène et en exposant des œuvres qui reflètent son environnement et sa relation avec elle-même. L’environnement étant la Chine de la fin du XX e siècle. Un pays qui a connu des changements sociaux, politiques et économiques rapides dans lesquels l’excès matériel et la croissance industrielle ont dépassés sa capacité à consolider les dommages causés à son environnement naturel, où les vestiges d’une république populaire sont bizarrement associés à son ascension dans capitaliste.

Xiuzhen a commencé ce voyage de réflexion en 1995 avec le « happening » Lavage de la rivière , dans lequel elle a converti l’eau déplacée d’une rivière polluée en un bloc de glace, que les participants ont dilué avec de l’eau fraîche. Son but n’était pas d’effacer la mémoire collective, mais de prendre des morceaux érodés de son pays et de leur insuffler un sentiment d’espoir. Fidèle à sa forme, Xiuzhen a poursuivi cette pratique de convergence de l’ancien et du nouveau avec le subconscient collectif, qui consiste en une mini-fourgonnette dont l’avant et l’arrière sont réunis par un tube fermé construit en acier inoxydable et des morceaux de vêtements usagés.

Les visiteurs sont invités à entrer dans la sculpture (attention à la tête), à s’asseoir sur l’un des nombreux petits bancs, et à écouter la chanson pop chinoise « Beijing, Beijing » diffusée par les haut-parleurs arrière, qui ressemble vaguement à Peter Gabriel , vers 1980, chantant en chinois. En s’asseyant sur les sièges baquets arrière de la fourgonnette, on peut voir les gens aller et venir, et se prendre dans le spectre complet de la couleur le long du couloir.

La version blanche…

Citroën C-Crosser 6 roues Sbarro

Salon de Genève 2007, Citroën présente son tout nouveau SUV, le C-Crosser, au même titre que Peugeot avec son 4007.

Un grand merci à Claude pour sa réactivité !

Il affiche un gabarit classique pour la catégorie, avec ses 4,64 m de long, 1,81 m de large et 1,73 m de haut. Ce sont à peu de chose près les dimensions du japonais Mitsubishi Outlander, bientôt lancé en Europe, dont les 4×4 PSA sont dérivés. Sur ce C-Crosser, les projecteurs effilés pincés par les chevrons chromés qui s’étirent sur la calandre, comme le veut la tendance chez Citroën, lui confèrent une belle prestance, tout comme sa bouche d’aération imposante mais bien dessinée ou son capot nervuré. Le profil évoque davantage l’Outlander, à l’exception des splendides jantes 18 pouces. A l’arrière, même topo, seul de légères différences au niveau des feux (et du logo !) le distingueront du SUV Nippon.

Modulable, le véhicule peut accueillir jusqu’à 7 passagers grâce à une 3ème rangée dont les 2 sièges s’escamotent dans le plancher. Le rang 2 coulisse en outre sur 80 mm pour favoriser le confort des occupants, ou celui des valises. Il est aussi rabattable électriquement 2/3-1/3 à l’aide de deux commandes placées dans le coffre. Celui-ci s’ouvre en 2 parties, le volet inférieur pouvant supporter jusqu’à 200 kg pour faciliter le chargement d’objets volumineux, ou permettre de s’asseoir dessus.
Une unique motorisation diesel 2.2 HDi de 156 ch pour 380 Nm de couple associée à une boîte mécanique à 6 rapports sera disponible lors du lancement. Une offre essence n’est visiblement pas au programme pour le moment. Et pour garder bonne conscience, le 2.2 HDi, doté de série d’un filtre à particule, pourra fonctionner avec 30% de biocarburant Diester. Le C-Crosser reçoit une transmission intégrale permettant de rouler en 2 roues motrices sur l’asphalte (son domaine de prédilection), en 4 roues motrices ou en mode lock (blocage de différentiel) lors d’escapades plus viriles.

Peugeot 4007

Beau engins, ok, mais pas de quoi faire un article chez SixMania.fr !!! Heureusement que Monsieur Sbarro est passé par là et qu’il présente aussi son modèle au salon de Genève, le Cruise Crosser Concept.

Citroën c’est associé à l’Espera Sbarro School et lui a commandé un concept car tout terrain sur la base du C-Crosser. Le cahier des charge prévoyait un SUV capable de passer partout en toutes conditions.
Le Cruise Crosser Concept invoque l’esprit de la croisière jaune d’André Citroën qui était passionné par les expéditions à travers le monde.

En dépit du look imposant, c’est devenu un véhicule qui minimise l’impacte sur l’environnement en réduisant les émissions de taux de CO2, ce Cruise Crosser Concept est dotée d’une motorisation hybride HDi : la motorisation thermique prend place sous le capot avant, tandis que l’autre est logée sous le plateau arrière et n’active que le troisième essieu puisque les deux autres sont dédiés au HDi. Il est tout à fait possible de rouler uniquement en mode électrique dans un silence de cathédrale et du plus propre qui soit. La sellerie cuir intérieure est du même acabit, on trouve aussi un système de navigation avancé et un lecteur DVD. L’ensemble des couleurs extérieures se retrouvent aussi à l’intérieur sur les 2 rangées de sièges. La boussole rouge sur le capot est là pour renforcer l’attitude « Grands Chemins ».

Vous retrouverez bientôt ce modèle dans le menu Sbarro du site.

Quelques photos du 6 roues :

Presque en direct du salon, 2 nouvelles photos du Crosser (21/03/2007)

En vue arrière, une rangée de sièges extérieurs !

Une nouvelle photo (27/09/2017)

La vidéo de présentation de la bête sur la Chaine M6, n’oubliez pas de regarder Turbo chaque semaine !!!

Présentation de Stéphane Valéry

« Je m’appelle Stéphane, Stéphane Valéry, Stéphane Ilievitch dit Valery comme vous le sentez ! Le pilotage a toujours été ma passion. J’ai tenu un volant dés mon plus jeune âge et depuis, cette obsession ne m’a plus lâchée. Elle est tellement présente dans ma vie que j’ai souhaité qu’elle soit intégrée à mon activité professionnelle.

J’ai toujours eu envie de participer à l’aventure des rallyes africains, moi le gosse (je crois que je le resterai toujours!!) qui rêvait devant Thierry Sabine, Daniel Balavoine, Pescarolo et son proto qui brûle au loin ou encore Auriol qui pleure de douleur à l’arrivée d’une étape. Mon rêve est devenu accessible le jour où j’ai croisé le chemin de mon fidèle proto T3 digne de ces heures de gloire. Ce rêve est enfin devenu réalité avec la Transafricaine Classic. »

Pour la petite histoire, je reçois un jour de l’année 2006 une petite annonce de quelqu’un qui recherche un Range Rover à 6 roues. Je m’empresse de publier l’annonce. Je ne me souviens plus très bien des détails, mais je crois qu’il me demande de l’appeler, ce que je fait, il m’explique qu’il souhaite faire la Transafricaine 2007 avec un Range Rover à 6 roues. Il me fourni l’adresse d’un site internet sur lequel j’allais trouver l’histoire de sa précédente Transafricaine en 2006.

Généralement, lorsque je passais une petite annonce de recherche, elle pouvait rester des mois sur le site avant qu’il y ait un contact. Mais là, environ 2 semaines plus tard, je reçois un appel de Stéphane Valery qui me dit que je peux retirer l’annonce parce qu’il a trouvé un TACR2a an Angleterre et qu’il l’a ramené en France ! Et il m’envoie une photo :

Un TACR en France !

Son idée globale de l’époque est de faire un véhicule d’assistance à 6 roues engagé dans la course pour accompagner son proto.

Le Proto de la Team Valery-Cassier

La suite de l’histoire, je vous la raconterai dans les pages suivantes, mais ce qu’il faut tirer de tout ça, est une chouette amitié qui s’est construite au fil du temps entre Stéphane Valéry, Carole Edouard et moi.