6 roues de 50 pouces avec des pneus spéciaux aérés pour laisser passer la poussière
Electrique alimenté par des panneaux solaires
Vitesse normale : de 10 à 25 km/h
Vitesse maximum : 110 km/h si le relief le permet
Constructeur : NASA Kennedy Space Center Visitor Complex
Location : Cap Canaveral (Floride)
Destination : Planète Mars
Concepteur : Marc Parker
Ils ont mis 5 mois à le fabriquer, de novembre 2016 à avril 2017.
Ce véhicule tout terrain a été imaginé par la NASA pour faire une exploration habitée de la planète Mars. Il est équipé d’un laboratoire d’analyse autonome et amovible à l’arrière de l’engin. Une fois le laboratoire séparé, le rover devient un 4×4. L’histoire ne dit pas comment le laboratoire tient tout seul sur 2 roues !
C’est une étude de style, il ne roulera jamais sur la planète rouge. Il a été conçu pour sensibiliser le publique aux grands défis de l’exploration spatiale et des voyages interplanétaires, pour une agence nommée « Summer of Mars ».
Dans l’avenir il véhicule servira de support publicitaire à son sponsor, une célèbre chaine de télé américaine, après avoir été exposé dans divers lieux par la NASA.
Pour certains d’entre vous c’est un groupe de rock français de 1999… Pour SixMania, c’est bien autre chose, c’est un bus pas comme les autres… A voir son look, c’est plutôt une voiture électrique limousine à 6 roues de 23 places plus son chauffeur.
Le projet en 3D
Les initiateurs de ce projet fou sont des étudiants de l’université technologique de Delff aux Pays-Bas aux alentours de 2004. Le sujet était de concevoir un véhicule de transport en commun écologique, rapide et confortable. Le résultat est impressionnant… Le Superbus peut embarquer 23 personnes et les accueillir dans un environnement plus proche d’un bureau mobile luxueux que d’une voiture traditionnelle.
Le grand luxe à bord
Les moteurs électriques développent une vitesse maximale de 250 km/h et les batteries lithium-polymère permettent une autonomie de 210 km. Enfin, la charge maximale est de 9 tonnes.
Le Superbus est long de 15 mètres et offre 23 des sièges. Afin d’améliorer le confort et pour permettre à l’individualité, il dispose de 8 portes papillons de chaque côté. C’est un véhicule sûr, il est équipé d’un système de détection d’obstacles par radar avec une réponse rapide par guidage électronique !
Le Superbus comporte deux cabines, une pour les voyageurs solitaires et une pour les voyageurs en groupe. Malgré sa longueur, il sait s’adapter à tout type de routes, en campagne ou en ville. Son train arrière est directionnel et sa garde au sol peut être modifiée à volonté. En raison de sa construction simple, le Superbus est léger et sa consommation est faible.
Caractéristiques techniques
Groupe motopropulseur Moteurs électriques alimentés par des batteries lithium polymère batterie et le freinage par récupération Puissance de sortie 400 kW Autonomie 210 km Freinage 250-0 km/h en moins de 200 m Vitesse de croisière 250 kmh (155 mph) Longueur 15.000 mm (49.21 ft) Largeur 2.550 mm (8,20 pi) Hauteur 1.650 mm (5,41 pi) Poids 10.500 kg à pleine charge Suspension Les ressorts pneumatiques et amortisseurs à système sélectif de fréquence et de levage hydraulique de 70mm à 400mm Cadre de châssis Fibre de carbone renforcée en matière plastique Carrosserie Fibre de carbone renforcée en matière plastique Vitrage Lexan polycarbonate Mode de conduite Conducteur assisté contrôlé sur les routes existantes, pilote automatique sur Supertrack Equipé de ceintures de sécurité, TV, internet, climatisation, chauffage, etc Fourni avec Système de navigation, de détection d’obstacles, système de communications
L’équipe actuelle qui gère ce projet :
Prof.dr. Wubbo Ockels Premier Hollandais dans l’espace et maintenant professeur titulaire à l’Université de Delft
Dr. Ing. Antonia Terzi Ex aérodynamicienne en chef de l’écurie de Formule 1 Williams-BMW
Joris Melkert MSc Ingénieur en aérospatiale et maintenant professeur adjoint à la présidence ATOUT. Il a été impliqué dans plusieurs projets de développement d’avions ainsi que dans le développement de NUNA 3, la voiture solaire la plus rapide sur terre. Il est en charge de la logistique et des questions d’infrastructure
Voici la future arme de l’armée américaine : le Crusher, le Broyeur en français. Oubliez le Hummer H1, car ce dernier vient de trouver son maître en matière de tout terrain.
Encore à l’état de prototype de développement, cette machine de guerre connaîtra à coups sûrs de nombreuses déclinaisons : transport de troupe léger, transport de troupe blindé, char à canon, véhicule de renseignement, lance missile mobile, etc… et même de véhicule téléguidé, comprenez par là sans aucune personne à son bord, un téléopérateur manœuvrant le véhicule à plusieurs kilomètres du champs d’opérations via une liaison satellite, un joystick et plusieurs écrans vidéo offrant une vue à 360° !
De toute façon, l’étape suivante de développement de ce véhicule est une autonomie complète, à savoir un véhicule qui décide lui-même de son chemin, sans aucune intervention humaine, par le biais de radars et de divers détecteurs qui analysent le terrain et évitent les obstacles.
Côté technique, outre les 6 roues immenses de 1.25 m de diamètre, les suspensions à très grand débattement de 0.76 m, le Crusher embarque une motorisation hybride électrique Diesel. Un moteur Diesel de 78 ch alimente une batterie lithium ion qui répartie une puissance de 282 ch et un couple maximum démentiel de 54 233 Nm sur les 6 roues, soit tout même 9 039 Nm par roue… le tout pour une vitesse maxi de 42 km/h atteinte en moins de 7 secondes dans un silence religieux !
C’est pas mal pour un véhicule de 6 tonnes à vide pouvant embarquer 3.6 tonnes supplémentaires de matériel, blindage etc… sans modifier son comportement routier.
Parmi ses nombreuses capacités extraordinaires de franchissement, la plus étonnante reste de loin le franchissement d’un mur de 1.22 m de haut ! Essayez avec votre 4×4… non n’essayez pas, c’était une blague… votre 4×4 y laisserait des plumes et vous de nombreux euros en réparation.
Admirez le débattement
Deux version existent déjà
Franchis tout et n’importe quoi
A voir dans les vidéos, le passage d’un mur de 1m22 !
L’Hybrid constitue la première tentative sérieuse de prototype disposant de deux sources d’énergie, l’essence et l’électricité. Trois essieux, six roues dont quatre à l’arrière pour supporter les 500 kilogrammes de batterie, ce coupé deux portes peut-être propulsé par le moteur électrique, par les moteur à explosion ou par les deux en même temps. Dans ce dernier cas la consommation n’est que de deux litres au cent kilomètres.
Etudié par BRIGGS & STRATTON de Milwaukee (USA), société spécialisée dans la fabrication de tondeuses et de matériel agricole, ce véhicule devait répondre aux soi-disant normes de plus en plus strictes imposées au marché automobile américain.
Le show à l’américaine !
Sympa la version en Lego
