TRENES DE TIERRA R. GRAMO. LETOURNEAU
Un artículo de Jean-Marc Maclou
Si es un inventor particularmente prolífico esto es Robert Gilmour LeTourneau. Diseñó y construyó entre otros trenes terrestres gigantes y el terreno para el transporte de carga para el desierto o con nieve áreas. Si hemos de creer a algunos periódicos de la época, los barcos del desierto estaban en consonancia con los tiempos, pero era él el único que atravesar con sus ideas mediante la realización de cinco trenes de tierras.
VC-12 Tournatrain
1 – El primero fue el VC-12 Tournatrain, con un coche de potencia y tres remolques, 32 transmisión de la rueda con su propio motor eléctrico 140 tonelada de carga útil. La Compañía hizo una demostración de 15 Avril 1954 Ante nosotros Tradcom Ejército de los funcionarios para convencerlos de que estas nuevas transmisiones diesel-eléctricos de múltiples ruedas trenes terrestres eran la mejor solución para el transporte de equipos en la nieve. Pero nunca fue vendido.
En aquella época, la Guerra Fría estaba en su apogeo y el gobierno estadounidense decidió instalar la Línea DEW (Distant Early Warning Line), cadena de radares en el norte de Alaska (hubo 78 sitios) para dar aviso en caso de ataque nuclear soviético.
VC-22 Sno-Carguero
2 – La idea de un gran terreno portadora, por tanto, se abrió paso y LeTourneau construidas en tan sólo seis semanas, el VC-22 Modelo Sno-Carguero, de 150 tonelada de carga útil, cinco remolques y un coche conductor del motor, todo ello basado en 24 RM. Todo fue proporcionada en este último para la vida de una tripulación de cuatro hombres. Alfred Ghezzi, ya dueño de una empresa, l'Alaska Freight
Line Inc., que consta de una flota de camiones, aeronaves y barcazas adquirieron el Sno-Carguero de contratar sus servicios al Ejército de Estados Unidos para construir la Línea DEW. al Ghezzi, gran innovador durante toda su vida, tomó la apuesta para llevar a una cierta carga por Sno-Carguero en la tundra y las montañas cuando el suelo y los ríos se congelaron.
Desmontado y enviado a Longview, Texas, carril, barco y carretera, llegó a la ciudad del círculo, Alaska, donde se vuelve a montar en 5 días de funcionamiento y principios de abril 1955. A pesar de que el monstruo era 'todo terreno', una ruta, a veces montañosa, fue inaugurado en 39 días por una flota de 5 excavadoras de oruga D8, guías locales en contacto por radio con un avión de la compañía que delimitan el camino. Otra flota estaba tirando de las cocinas, dormitorios y talleres de reparación. otros siete tractores se utilizaron para ampliar la vía y acompañar 32 camiones Kenworth y Sno-Carguero en los pasajes difíciles. El viaje de los sitios de rocío línea al norte de Alaska estaba a punto 800 km y duró 3 por mes - 50 ° C. Tuvimos que tomar ventaja de los meses de invierno para evitar el estancamiento.
El segundo invierno, en 1955-56, el punto de partida se trasladó a Águila y la flota de camiones y excavadoras reforzado. desafortunadamente, Sno-Carguero resultó gravemente herido 60 km más. Corriendo por una pendiente, los motores trabajado en generadores y alternadores quemados. El conductor, inexperto, llevó el tren al banco de nieve para tratar de frenar la. Disminuyó la velocidad de la locomotora, pero remolques, sin frenos, empujado el conjunto y se encendió a través. Se convirtió en inutilizable y 170 t de cemento fueron dejados atrás. Al Ghezzi quebró y su firme sobre Anchorage por almacenamiento en frío y después por Sea-Land.
Tren de descarga lateral
3 – en octubre 1955, LeTourneau reveló la existencia de tren volcado lateral 18 ruedas sidecasting. Sin embargo, no se presenta como una tierra de medios debido a contrato 5 WABCO años con impedimento para hacer movimiento de tierras. probado hasta 1956, nunca fue vendido.
Cargo Carrier logístico
4 - En medio de 1956, el Ejército de Estados Unidos recibió un segundo tren conocido como el portador de Logística de Carga, LCC-1. Compuesto por un coche de cabeza y tres remolques 16 ruedas en las cuatro ruedas eléctricamente, que tenía una carga útil 45 toneladas. Más ligero, remolques más bajos para la estabilidad, que se utilizó con éxito para transportar equipo para reponer la Línea DEW hasta 1961.
TC-497 MkII Overland tren
5 – finalmente, el éxito de LCC-1 condujo a la construcción de 5º y el último tren R.G terrenal. LeTourneau en 1962, TC-497 MkII Overland modelo de tren, el más monstruoso de todos, discernido : Esta es la más larga del vehículo jamás construido 197 metro, turbinas sobre 4500 ch, 54 rueda electromotriz 3.5 metro, 10 remolques, 150 toneladas de carga para 450 peso total ; había estudiado no sólo para las extensiones nevadas, sino también para las zonas desérticas y arenosas, todo esto por el precio de $3.7 millones. Su autonomía era 560-640 km y su velocidad 32 km / h. Enviado a Yuma Proving Ground, Yuma, prueba de Arizona, se convirtió en obsoletos incluso antes de la puesta en marcha. La industria de la aviación puesto en servicio en 1962 helicópteros de elevación gigantes, puede prescindir de caminos demasiado, pero mucho más rápido. La guerra de Vietnam absorbe los créditos y se descubrió demasiado tarde que varios camiones son preferibles a una sola gigante fácilmente identificables.
Pero lo que se ha convertido en estos monstruos ? Esta es la pregunta que puede surgir todos los amantes de las máquinas hermosas.
El primer tren, la Tournatrain, y el volcado de tren lateral sin duda han sido desechado debido a que hemos oído de él. Pero el Sno-Carguero, su, todavía existe. Comprado por Burgess Construction Co., el ejército decidió en 1961 para traerlo a Fairbanks para reparar y continuar con la evaluación de los trenes de tierras. En mayo, un equipo de especialistas para los Freightways Alaska-Canadá llegó al lugar del accidente. la LCC- 1 fue el viaje porque su circuito eléctrico sirve, por conexiones, el reemplazo de los circuitos quemados de Sno-Carguero. El regreso duró dos meses y fue marcada por los retrasos e incidentes. En 1968, Bobbie Miller compró el Sno-Carguero de $25 000 entonces el siguiente comprador, John Reeves, lo expuesto para los turistas cerca de Fox no lejos de la estación de bombeo Nº Fairbanks 13 sur la Autopista Steese.
Cuando el LCC-1, que fue retirado del servicio después de la operación de reparación 5 julio 1961 y el coche de cabeza se puede ver ahora en el tejado de Carl Pedersen sobre el Badger Road, cerca de Polo Norte para posher Fairbanks remolque Cherokee Lodge en Delta del Sur. Uno siempre puede esperar que se guardará como un público está interesado cada vez más en estos enormes monstruos de otros tiempos, que ahora forman parte del patrimonio. Se puede ver los sitios: http://www.letu.edu/about_LU/museum/footprints/previous_entries.htm
Et l'Overland tren MkII, usted dice ? Se quedó en Yuma Proving Ground centro de la herencia, Yuma, Arizona, donde el coche de cabeza (foto 6) fue restaurada hace unos años y expuestos. desafortunadamente, remolques fueron desechados en 1971. Una vez más hay un sitio :
http://www.roadtripamerica.com/wheels/overland.htm
