ETF 190
ETF 190
la concepto modular
Las diferentes aplicaciones requieren diferentes cargas útiles, por lo que varios tipos de camiones diferentes. Actualmente, la gama de camiones propuesto resolver este mediante la producción de diferentes modelos. El mismo diseño básico, sino sólo que más grande. Esto se traduce en altos costes de fabricación debido a pequeñas series.
Todos los componentes son diferentes, tales como: motores, cajas de cambios, líneas de conducción, los ejes delantero y trasero, suspensiones, llantas, neumáticos, los frenos y los marcos son diferentes para diferentes tipos de camiones. El costo de inventario de piezas de repuesto para los fabricantes y los clientes son enormes.
ETF utiliza un diseño modular para sus diferentes tipos de camiones. Esto significa que todos los componentes son los mismos, sólo el número de elementos varía en función de diferentes tipos de camiones. (Ver fotos de abajo)
ejes, suspensiones, llantas, neumáticos, Los frenos e incluso motores son todos iguales. El costo de la ingeniería y la producción son mucho más bajos que los grandes camiones de transporte actuales.
AXE configuración única Y SISTEMA (16x16x16)
En comparación con los vehículos existentes, Los ETFs son totalmente diferentes camiones. Los camiones grandes tienen dos ejes, un empujador. Camiones articulados tienen tres ejes de los cuales se accionan dos o tres.
camión ETF DT 300 tiene ocho ejes y seis ruedas. Todos ellos están motorizados y directores. 16x16x16 Esta configuración es único en la industria. Cada línea del eje consta de dos ejes oscilantes.
Eje oscilante izquierda y derecha
Suspensión altura de reposo máxima altura utilisisation
sistema de accionamiento eléctrico innovador
motores eléctricos se instalan en todos ruedas, y estos son accionados por uno o más motor térmico auxiliar que entra en acción de acuerdo con la demanda de potencia.
Todos los motores eléctricos de las ruedas también se utilizan como retardantes. La energía de frenado se regenera, esto se traduce en un ahorro de combustible.
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pequeña potencia
más temp, El transporte de mercancías por sólo la mitad del tiempo horario de trabajo realizado. Durante la otra mitad, el camión está vacía. Los motores diesel no son eficaces en condiciones de carga parcial.
ETF ha desarrollado una manera creativa para superar esta falta de eficiencia. En lugar de tener un motor grande, originalidad proviene de la utilización de cuatro motores pequeños. Un motor se utiliza para el período de transporte de vacío, dos o tres motores están en servicio en apoyo de transporte, y el cuarto entra en acción cuando la demanda de potencia para subir las probabilidades ! El alternador / de arranque se utiliza para arrancar el motor en una fracción de segundo necesaria. Toda la operación es totalmente automático y no puede ser influenciada por el conductor.
Motores montados en portaobjetos para un fácil mantenimiento
módulos completos del motor de cambio 15 minutos !
suspensión hydropneumatique
ETF desarrolló una suspensión hidroneumática que protege el marco principal de las irregularidades del terreno y las limitaciones de carga. . Otra característica de la suspensión se mejora la estabilidad en la negociación de curvas que conduce a límites de velocidad más altos, y por lo tanto los tiempos de viaje más cortos.
Las ruedas están siempre en contacto con la superficie de la carretera para optimizar la tracción.
ComparaisoNo suspensiones ETF en comparación con vehículos usados comúnmente
MONOCARRIL bastidor del chasis
en el tiempo la estructura principal de un camión es a menudo el elemento que determina la vida del vehículo. . ETF ha desarrollado una solución innovadora : marco monorraíl. En lugar de un marco por encima del eje del vehículo, el marco de la ETF es entre los ejes. Cada vehículos existentes son cuatro puntos que la carga total se transfiere a las ruedas. El sistema de monorraíl eje ETF ellos tiene ocho puntos en los que la carga se transfiere a las ruedas. De esta manera, fuerzas al bastidor son mejores ecualizado. Los tanques de combustible y aceite hidráulico están montados dentro de la trama.
La construcción monorraíl combinado con suspensión reduce la fatiga, por lo tanto, una larga vida.
un centro de gravedad
60% el peso muerto del vehículo es inferior a 1,50 m del suelo. Debido al marco de monorraíl, ETF de la altura de carga de camiones puede limitarse a ca.. 4metro, que es al menos inferior a 1m mayoría de los camiones.
volcado del sistema de intercambio
Cada camión ETF está equipado con un sistema de intercambio de volquete. Esto permite al usuario cargar camiones sin pérdida de templo de espera para cargar. Además, es posible utilizar diferentes tipos de volcado y en función del tipo de materiales usado
El uso eficaz de los neumáticos :
Cuatro líneas de ejes con un total de dieciséis neumáticos se utilizan para transferir el peso del vehículo en la carretera. Los ejes de la oscilación 10 grados a la izquierda y la derecha. La suspensión ETF es más blando que el neumático medio. Durante el uso de vacío, ocho neumáticos se levantan para reducir costes. Todas las ruedas están dirigiendo a individuo que es también una ventaja para desgaste de los neumáticos. En el caso de un eje de rueda pinchada se levanta automáticamente.
líneas de ejes para arriba durante el transporte vacío
eje de elevación automática en caso de punción
ETF desarrolló un sistema de cambio de eje. Un eje completo con los neumáticos puede ser intercambiado en 15 minutos.
La configuración de los ejes y permite que la distribución de la carga en todas las llantas. Esto reduce la acumulación de calor en el neumático y también tiene un impacto significativo en la construcción de carreteras.
La carga total se distribuye en todos los ejes, evitando así una carga excesiva en un solo eje y limitando el riesgo de colapso durante la descarga !
Configuración del eje permite evitar accidentes que puedan producir esto con un sistema convencional
SISTEMA DE DIRECCIÓN :
ETF ha desarrollado un sistema de gestión único. Todas las ruedas directrices son de baja y media velocidad, reduciendo el desgaste de los neumáticos. A alta velocidad de las dos últimas líneas de ejes se vuelven rígidas. El cambio podría resultar en una mejor conducción.
Todo el sistema se ejecuta automáticamente sin intervención del operador.
El corto radio de giro es posible !
debilidade alta velocidad de la velocidad
cabina excepcional
Para reducir la fatiga del conductor, ETF ha realizado esfuerzos considerables para hacer la conducción más fácil. El resultado es una operación sencilla, sólo un volante, un acelerador y el pedal de freno. Todo lo demás es automático. Esto permite al operador concentrarse sólo en la conducción.
La cabina es el lugar de trabajo del controlador. Está equipado con un sistema de control climático moderna.
Para mantener los alimentos y las bebidas frescas, que también está equipado con un refrigerador.
La cabina cuenta con tres asientos colgantes, cada lado del conductor puede sentarse un instructor y un aprendiz. Todos los asientos están equipados con cinturones de seguridad y ventilación.
La columna de dirección se puede inclinar a 50 °, y los pedales pueden ser planteadas 200 mm. Esto le da la mejor opción para todos los operadores, en altura
visibilidad inmejorable :
La visibilidad para el conductor es inmejorable, debido a las grandes ventanas en la parte delantera y en ambos lados que dan una excelente vista panorámica
espejos exteriores son reemplazadas por las cámaras. En total, cámara de cinco ofreciendo a los operadores la mejor visibilidad posible. Dos de cámara en la parte frontal, uno a cada lado y uno en la parte posterior es asegurarse de que el conductor pueda ver alrededor del vehículo, sin puntos ciegos.
Para evitar demasiados monitores, la cabina tiene sólo tres, uno izquierda, un derecho y el último centro
camiones ETF se utilizan en condiciones climáticas extremas, en los desiertos de Australia a Siberia continente. Para asegurarse de que la temperatura no influye en el rendimiento del operador, la temperatura de la cabina es totalmente ventanas isolée.Aussi son un diseño único. Las ventanas son de vidrio laminado.
sistema de limpiaparabrisas
El operador está protegido del calor, el frío, Ruido y siempre tiene buena visibilidad en todas las condiciones climáticas.
su acceso :
El acceso es un tema importante de seguridad. En los sitios a menudo el suelo está sucio. Deslice las escaleras Actualmente todavía demasiado a menudo. Las escaleras están construidas de un material especial que hace posible el acceso con seguridad con los zapatos sucios. Una vez que el operador ha alcanzado los retrae escala plataforma, mediante la creación de una barrera protectora alrededor de la plataforma para una mayor seguridad. Por razones de seguridad por la noche, niveles están iluminadas por las tiras de LED.
