La Renault 5 alpino 6 Ruote cristiani Body

Fino a prova contraria, Christian de Léotard costruì 3 Renault 5 a 6 ruote :

• la R5 TS
• la R5 Alpine 
• la R5 Turbo 

Il secondo Renault 5 addestrato da Christian de Body 6 ruote era un alpino R5, esso sarà preparato per la Parigi Dakar 1980.

Christian de Léotard sarà il pilota e Francis Dumortier, il copilota. Vedi il file Dakardantan.com

Ho cercato per più informazioni su questo periodo nella vita di Christian de Léotard da molto tempo e l'idea di trovare Francis Dumortier mi è passata per la testa diverse volte.
In realtà Francis Dumortier è venuto da solo su Sixmania.fr e ci ha lasciato un commento sulla pagina R5 TS all'indirizzo 6 ruote (la pagina sbagliata). Mi ci è voluto molto tempo per capire chi fosse e dopo aver finalmente capito, Gli ho scritto, e oggi posso finalmente raccontarti la vera storia della R5 Alpine 6×6 si Dakar.

Intorno a novembre 1979 Christian de Léotard chiama Francis Dumortier, ha trovato uno sponsor, HiFi Marantz per il quale desidera registrare una R5 Alpine a Dakar. Francesco ha già un “parente” conoscenza dell'Africa, enduro e 4 gare×4.

Lascio che Francis ci dica il resto :

Uno sterzo nero R5 (5000 km) è stato acquistato da RENAULT Rue de la Pompe a novembre per 50 000 F. Essere sull'aspetto finanziario, il budget complessivo finanziato dallo sponsor è approssimativamente 170.000 franchi. Questo copre gli investimenti : l'auto e un Land Cruiser BJ 40 assistenza, e tutti i costi. Porta un bellissimo compagno di squadra sulla Terra 10 000 F per partecipare all'avventura. Questa terra sarà un giorno “sul berretto”, la domanda senza risposta sarà stata : “Dove stava guardando il pilota ?”.

Francis Dumortier

“Condotto nel suo garage a Colombes, l'R5 è in attesa. In circa 3 settimane, principalmente di notte e nei fine settimana, tra di noi trasformiamo la macchina in 6×6. Ricordo i piani disegnati da Christian, che ha sempre guardato. Ho lavorato sotto il suo controllo. Smantello la scatola 5 relazioni. Rimontaggio di una scatola 4 con scatola di trasferimento per uscita posteriore. Per la carrozzeria, la parte posteriore della R5 è stata tagliata dietro la ruota. Un altro R5, ritagliato davanti alla ruota, è saldato al primo. E noi abbiamo 3 ruote su ciascun lato ! E rafforziamo ovunque.
Installazione di un classico ponte SINPAR sull'ultimo asse. Per l'intermediario, Christian ha depositato un brevetto per modificare il ponte SINPAR con un'entrata e un'uscita. Questo è ciò che ha richiesto tempo. il 6 X 6 sarà permanente.
Passo il resto ... lo scarico, i sedili, il dipinto, ecc. Era sensibile all'aspetto, in mostra. Mi vergognavo dello scarico del tetto per rendere il deserto.
La nostra transizione al controllo avrà luogo domani, tutto sembra pronto !
Abbassiamo la macchina con le candele, Inizia, e Christian al volante, girare a destra per uscire dal garage. E la macchina si ferma ! In effetti abbiamo aumentato le sospensioni e girato a destra, il gimbal maschio esce dalla femmina. Chiediamo alle verifiche di ritardare il nostro calendario. Stringiamo i glutei perché sappiamo già che i fogli non sono buoni, che non avevamo davvero il tempo di fare un test minimo. Se inoltre non arriviamo al Trocadéro, siamo molto cattivi ...
Non ho mai visto Christian disperato o dubbioso. Un bell'esempio di volontà incrollabile !
Rimettiamo la macchina in attesa, abbiamo tagliato e senza maniche !
La saldatura prodotta a Colombes sarà il nostro unico incidente meccanico durante la gara (nel sud dell'Algeria).”

“Il fatto è che finiamo al Trocadéro con tutti gli altri. Ed è folklo ! Tra i più notevoli, Trovo Yves BELLEVILLE lì, giornalista in cui conoscevo 1977 durante una Parigi / Baghdad AR, nel mese di agosto, io su una BMW 100/7. L'inconscio si è registrato con un Van 2CV, su cui è montato un cambio a ponte sottosopra, attivando le ruote Ar. Il passaggio di 4×2 a 4×4 impiega un quarto d'ora al massimo. E Bamako, questa macchina quasi distrutta, con il telaio piegato, lo stile della gomma da masticare sarà venduto da me a un collaboratore francese. Per ora, si rende conto che tutte le sue gomme sono scariche e devo portarlo in una stazione di servizio in Avenue Paul Doumer per avere le ruote in buone condizioni ! La partenza non è facile. Alcuni hanno già perso, chi i suoi documenti, chi le chiavi, chi è il suo sub, chi è un membro del team ... Almeno 10 % i dichiaranti non prenderanno la barca, per le ragioni sopra esposte più incidenti, perché alcuni credono che la gara inizi in Etampes !”

Francis Dumortier

Partenza da Parigi-Dakar 1980 al Trocadéro, di fronte alla Torre Eiffel a Parigi

La R5 Alpine è proprio in fondo alla scala a sinistra (visto dal basso). Tutte le foto che seguono provengono dal sito dakardantan.com  Un enorme grazie a Jeff per la sua collaborazione.

L'unica immagine che ha incontrato il 2 R5 Body da Dakar, con la TS in primo piano e la Alpine sullo sfondo a sinistra. Foto dakardantan.com

Il prologo della Dakar 1980 a Olivet, vicino a Orleans.

La gara Parigi-Dakar 1980

“Per parlare del viaggio, tutto va bene per noi. Il 6×6 va molto bene sulla neve dell'RN20. Guida dritta e frena nei capelli ! Tuttavia, le motociclette, Ahia ! E il 4×2 attraverso.
L'arrivo a Tolosa è trionfante. Siamo ricevuti con grande fanfara dalla filiale di RENAULT, con i fratelli MARREAU ovviamente.
L'arrivo ad ALGERI il bianco è meraviglioso, ma tanti altri lo hanno descritto così bene.
Direzione sud-est verso BOUIRA (Fabbrica di camion SONACOME) dove il ristorante sarà fortemente alcolizzato.
Quindi il primo speciale, scoperta del deserto e del tempo. L'aneddoto da evitare : due coraggiosi ragazzini illuminati sono registrati al volante di una R12 Gordini, stranamente sponsorizzato da DUREX. La loro auto è coperta da collant delle dimensioni di questa attrezzatura. È ovunque sull'auto. Siamo dentro 79 e l'uso dei preservativi all'epoca aveva un lato obsoleto, anche ridicolo. Non sappiamo dell'AIDS !
Fanno ruggire il motore prima dell'inizio di uno speciale piuttosto lungo, come se fosse un chilometro stop-start. E poi a 100 M da lì, non hanno visto un piccolo tumulo di terra, come comune in Africa (20 cm) e frenano forte, l'auto si mette di mezzo e fanno almeno tre barili. Questo ha l'effetto di calmare l'ardore di alcuni.”

Francis Dumortier

“Stiamo passando, Ghardaia, poi il sud e un giorno intorno alle 16:00 le famose scoregge a maniche brasate. Non un topo in giro. Smantelli cristiani. Arriva un Break 504 guidato da un locale in Djellabah. Il suo passeggero è un motociclista abbattuto la cui moto è sdraiata nella parte posteriore. Prendo i due pezzi rotti e vado con lui. La notte scende abbastanza velocemente. Il locale naviga tramite radar. Quindi arriviamo in un villaggio di 5 case. Mi porta in un cortile dove diversi uomini sono intorno al fuoco per bere il tè. Spiega loro, mi offrono un tè, mi prendono i due pezzi e lo rifanno (senza strumenti) la saldatura.

Per me è magico ! Il loro intervento durerà il resto del viaggio. Ho molto rispetto per l'espressione "lavoro arabo". In altre occasioni sarò in grado di verificare le meraviglie di cui sono capaci.
E il 504 ci riporta a 23 O o mezzanotte, o più tardi. Il tempo non conta più, a R5. Christian torna indietro e via.
Incontriamo pochi concorrenti in un giorno, perché la traccia prima dell'Africa nera è molto ampia. Il viaggio di Reggane verso Borj Moktar è finito 800 Km. È sabbia, e la sabbia prende il potere. È difficile da superare 90 km / h. più, il motore si surriscalda. Per ridurre la temperatura del motore, Accendo il riscaldamento. E dobbiamo guidare con le finestre chiuse. All'interno sembra di vivere in un aspirapolvere. L'auto si riempie di laterite. Christian è preoccupato di non vedere nessuno. Devo rassicurarlo e alla fine si calma.

Gli mostro in pista i tumuli che riesce a vedere sul road book.
Di notte a volte troviamo un gruppo. Ad esempio scooter Peugeot 50 cc. Il marchio si era fidanzato 5 scooter credo con i professionisti del cross e dell'enduro. E assistere due Land Rover 109, guidato da H. PESCAROLO. In effetti, i piloti si resero presto conto che una ruota di scooter si bloccava 10 cm di sabbia. pertanto, loro iniziano, e andare avanti il ​​più a lungo possibile. Le due terre arrivano e in un posto discreto (ce ne sono molti nel deserto), scooter e piloti entrano nella parte posteriore. Scenderanno prima dell'arrivo. Lo sanno tutti, ma a tutti non importa. Non è una competizione.

Incontriamo persone che sono diventate famose in seguito : Nicolas HULOT che riferisce sull'Inter Francia durante la manifestazione, i tre fratelli ABOVILLE su 125 KAWASAKI. Motociclette e ciclisti sono di colore verde grezzo, colore del marchio. Sono soprannominati "le rane". Potrebbero essere più a loro agio in acqua.

Non abbiamo alcun incidente fino a Dakar. D'altra parte sì. Tra gli altri René METGE con il suo camion LEYLAND che ha rotto il telaio, riparato "presso il locale" presso GAO, prima di prendere il bac, ancora oggetto di discussioni e negoziazioni, mirato ad aumentare i prezzi con il pernottamento.
A BAMAKO, siamo ospitati da RENAULT all'Hôtel de l'Amitié. Siamo nei paraggi 7 o 8 in una stanza, Dormo sul tappeto, lasciando i due letti ai dipendenti del marchio. Il sonno profondo è talvolta interrotto da ragazze locali che vengono a offrire "amore che passa" agli occupanti della stanza. A volte funziona, ma per fortuna è veloce ! L'amore passa molto rapidamente !

Siamo stati almeno due notti a Bamako perché la Rally Direction ha neutralizzato il palco verso KAYES a causa di una pista completamente impraticabile.”

Francis Dumortier

“Cogliamo l'occasione per rispondere all'invito di garage "La Manutention Africaine", che rappresenta RENAULT. Siamo ricevuti dal direttore a cui chiedo al servizio di pulire un po 'i nostri interni. Chiama un dipendente per eseguire questa "spolverata". Non smantellato, il bravo ragazzo spalanca le due porte e manda la manichetta antincendio. Questa è Niagara nella R5. Tutta la parte inferiore dello scafo è piena d'acqua fino al livello delle porte. Nessun problema ! Prende un chiodo a spina di pesce e un grosso martello e pratica alcuni buchi nel pavimento. Scarichi d'acqua. Quando iniziamo bene, altrettanto continua : per tappare i fori, passa con un grande pennello da parati, catrame da una botte 200 L, e ci attacca il giornale come un tappeto. Sarà l'impronta della macchina. Il catrame scorrerà ancora quando l'auto sarà esposta al Sound Sound e HiFi Show di Parigi diversi mesi dopo.
Si decide che il raduno prenderà il treno. I veicoli saranno montati su auto piane e legati con filo pesante. E stiamo aspettando. Si tenta una partenza verso mezzanotte, ma il treno ritorna dopo 5 minuti perché problemi con la loco. Ci sediamo sul set accanto alla macchina, chi lascia fluire il suo catrame. Chiacchieriamo gentilmente con la nostra vicina Corinne KOPPENHAGUE e la sua Jeep. Almeno ci restiamo 24 orario, andiamo al mercato, poi finalmente partiamo, dopo alcuni interventi dei meccanici della manifestazione sulla guida. Andiamo a 40 puntuale, ma è difficile salire sul carro a causa delle condizioni della pista. Le fermate frequenti nei villaggi sono belle. Mangiamo un po 'di pollo.”

Francis Dumortier

Il Toy BJ ha aiutato, il numero 174 guidato da Christian Rodier e Brigitte Mairesse

“Lo sponsor è già molto contento che l'auto sia arrivata lì, ha già chiesto in vista della prossima mostra- Christian per preservare la macchina e arrivare fresco a Dakar. Quindi non si tratta di fare il giro di TAMBACOUNDA. L'obiettivo, è la spiaggia di Dakar. Ci stiamo arrivando (con tanti altri, fuori dal gioco). Saremo alloggiati nella caserma vicino all'isola di Gorée. Restiamo due giorni vivendo bene e navigando. L'auto è affidata al trasportatore e raggiungerà Parigi poche settimane dopo.”

Francis Dumortier

Ecco una bellissima foto, la Renault 5 Traversata alpina del famoso guado Kidira, dovresti saperlo 1980 era un mito deliziosamente cavalcato da Thierry Sabine : “Il guado in cui non conosci la profondità…”. L'auto doveva essere in grado di attraversare questo guado il più asciutto possibile, con una custodia impermeabile…

Quando Étienne Batifoulier (Il copilota della Range Rover di Nicolas Hulot che era HS) ho visto questa foto, esclamò di essere a bordo della R5 con Christian in questo preciso momento !

Ciò che è veramente bello in questa storia è che Etienne Batifoulier è finita con Christian alla guida africana a Bamako, dove aveva chiesto al caposquadra di rivedere e preparare la Renault per attraversare il guado ( il guado dove non conosci la profondità…) così Christian aveva chiesto se potessimo trovare un blaxon per sigillare il caso ; "Blaxon ? – Sì, tar…- Ah, lo so capo "il capo officina è tornato con era 200 l riparazione stradale catrame caldo… e tutti abbiamo spazzolato la parte inferiore del corpo, Ali, tutto con quel catrame…! Ed è stato super efficiente e impermeabile…!

Quando Étienne Batifoulier andò a vedere l'auto al Musée de Mougins, ha controllato : il catrame era ancora lì come il primo giorno! Era la macchina giusta, quello della Dakar !

Nelle foto seguenti, il numero è barrato, R5 ha abbandonato, ma continua verso Dakar, e lei lo raggiungerà ! Foto di Christian de Léotard.

Étienne Batifoulier mi aveva suggerito che Francis Dumortier era partito per Parigi non appena se ne era andato., così gli ho chiesto se fosse andato fino in fondo…

“Effettivamente, Ho terminato l'intero percorso per Dakar nella R5. Ma siamo tornati in silenzio e Christian ha mostrato un discreto interesse per la comunicazione e le bellissime foto per lo sponsor. Il guado di Kidira e in seguito la grandissima spiaggia di Dakar, luoghi suggestivi,  sono state per lui l'occasione di numerose foto e ha offerto volentieri e intelligentemente ai giornalisti il ​​piacere di salire in macchina. Esclusa la gara e soprattutto al di fuori della rotta del rally, Christian voleva fare delle foto. Il guado di Kidira e alcuni altri non erano così profondi. Fu piuttosto l'uscita leggermente ripida e molto fangosa che chiese di uscire con abilità e un po 'di fortuna. C'era lo spettacolare ! Per tornare al tar, è stato davvero un errore da parte di Christian chiedere di impermeabilizzare il pavimento. Aveva paura che l'acqua scorresse nell'auto. Non c'erano più di una dozzina di buche, di 5 mm, ma aveva in mente questa moda fin dall'inizio ; da qui lo scarico sul tetto… Siamo partiti insieme da Dakar a Parigi.”

Francis Dumortier

Prima che questa bella signora se ne vada per finire la sua vita nel Museo Mougin di Cannes, Christian de Léotard si divertirà un po 'di più, Indovina dove… al prologo di Parigi-Dakar 1981 a Olivet, vicino a Orleans.

Prologo di Parigi-Dakar 1981 a Olivet

Museo di Mougins a Cannes

dopo Dakar, l'auto è stata restaurata presso il bodybuilder Lecoq, poi venduto al Museo dell'Automobile di Mougins a Cannes da Christian de Léotard.

Il Museo degli automobilisti, Il Musée de Mougin al museo estivo è stato inaugurato a 1984 e chiuso il 26 settembre 2008
vedi il sito : https://didiertougard.blogspot.com/2018/11/voitures-anciennes-les-musees-fermes-6.html Grazie Eric per questi dettagli che mancavano nel mio articolo.

C'era una macchia nella storia della R5 Alpine, nel senso che sarebbe deteriorata mentre nel museo e “qualcuno & rsquo; un” avrebbe recuperato spesi per la riabilitazione. Rumors anche corse che & rsquo; auto è stata rubata, Christian ha poi spiegato che aveva recuperato la sua macchina di riabilitarsi. E 's & rsquo; infatti venduto a un collezionista, che in seguito rivenduto al garage 3 S Sviluppo Colomars.

A priori, Qui R5 6×6 nel museo, Non ho trovato altre foto all'interno

Fu una delle prime auto che si trovarono fuori dal Museo all'arrivo.

sorprendente, non ?

In un momento, Alpine R5 Body è stato memorizzato nel seminterrato del Museo Mougins…

La R5 Alpine 6×6 trascorso quasi 10 anni al Museo di Mougins per uscirne in pessimo stato, un vero scandalo. Il museo ha finito per chiudere.

Non troveremo l'R5 6×6 quando venduto al garage 3 S Sviluppo Colomars.

qui R5 6 ruote vicino a sua torre, avrebbe speso almeno 3 anni…

Poi un giorno, la R5 6×6 Parigi-Dakar era in vendita da parte del garage. Diversi potenziali clienti hanno avuto ictus cuore, ma le condizioni della macchina li hanno fatti cadere il caso. All'epoca,  Ho fatto di tutto per venire dagli amici a prenderla.

Il salvatore R5 Alpine 6×6

C & rsquo; è nel corso del & rsquo; anno 2016, che il Messia è arrivato, ha fatto un'offerta al garage che il & rsquo; accettati. A proposito della sua riabilitazione, il nostro Salvatore ha detto : “Sarà una ricostruzione che & rsquo; restauro “.
C & rsquo; è uno specialista Renault, e sappiamo già che questa vettura storica è in buone mani.

R5 6×6 Dakar 2016

Una foto scattata sul posto da un passante, la R5 a 6 ruote sul suo scaffale, non passa inosservato !

E una foto del suo nuovo proprietario che m & rsquo; gentilmente offerto di m & rsquo; d & rsquo inviare; altre immagini.

Un amico è capitato di vedere, la R5 6×6 di body è ancora in attesa di restauro e a quanto pare non è l'unico ! (04/02/2018)

R5 modelli Alpine 6×6

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