La Renault 5 TS 6 Ruote cristiani Body
Fino a prova contraria Christian Body costruito 3 Renault 5 a 6 ruote :
- la R5 TS
- la R5 Alpine
- la R5 Turbo
Il primo Renault 5 è il TS, è stato realizzato all'incirca nello stesso periodo della R5 Alpine poiché esiste una foto di Dakardantan in cui vediamo i due 6 ruote al Trocadero di Parigi all'inizio della Dakar 1980.
La versione nera
La prima versione della Renault 5 TS de 1976 era nero, travestito da R5 Alpine e 6×2. Non aveva ancora il retro rialzato come nelle seguenti versioni.
Negli anni 1980, l'articolo pubblicato sulla rivista detto Lui la: “R5 Alpine, 165 Km / h”
Il costo della trasformazione del corpo e meccanica del tempo era circa 40 000 franchi.
Per informazioni, quando Dirk Dutschmann ha visto questa foto sulla stampa, aveva un sogno, ha anche la sua R5 Alpine 6 ruote, come in questa foto. Aveva raccolto un piano e aveva incollato tutto su cartone…
Il resto di questa R5 Alpine bis è qui
La versione grigia
Non so per quanto tempo rimase nera, ma un giorno è partita per cambiare look al bodybuilder André Lecoq aiutato da Sinpar (Ramo RNUR – Renault) per le capacità motorie.
Questo è stato realizzato R5 6×4 poi 6×6 con un sacco di problemi a causa del primo ponte, che era un ponte Renault R4 con una uscita del ponte R6 4×4 Sinpar, quindi con un asse R6 sul 3 ° asse.
Era così rumoroso e vibrazioni finì 6×4 dopo 2 ponti e 2 rotture di scatole.
Data l'aggiunta di pagare per la Renault, hanno chiesto a Sinpar di fermare il delirio e che se Christian de Léotard voleva continuare a spendere, era a sue spese, così si fermò morto e lo rimise in 6×2.
Come distinguere la R5 TS dalla R5 Alpine ?
Entrambi hanno il tetto rialzato Lecoq, ma il TS ha un tetto apribile, la parte anteriore del riser è vetrata (ma spesso nascosto da un deflettore), i finestrini posteriori sono completi, dal riser al fondo. Sulla versione grigia, una barra interna disegna una piccola lunga finestra in alto e 2 finestre sotto, alla fine di questa versione, una specie di carenatura esterna chiude la piccola finestra superiore superiore, come se ci fossero 2 pannelli di vetro.
su 3 seguenti foto, ho visto chiaramente l'apertura del vetro di fronte al montante.
seduto sulla R5 TS
La versione verde metallico
Christian de Léotard ha deciso di ridipingere in verde metallizzato 1986 Le ruote con R5 Per.
La versione rossa
Oggi Renault 5 TS è rosso e 6×2. Fisicamente è cambiato un po ', l'apertura di vetro del montante era bloccata, la barra laterale dei finestrini posteriori è diventata reale e il finestrino sottostante non è più separato 2 verticalmente.
Dormì in fondo a un campeggio per alcuni anni, poi emerso ed è stato risuscitato !
Le sito su cui io ho trovato vietata la riproduzione, ma come si è firmato, nessuna preoccupazione, e avere l'approvazione del creatore ! Così il giorno del riavvio TS !
Oggi è in un collettore Renault 5, Cathy Garnier, nel reparto 71.
Cathy ci offre alcune foto della Renault 5 di Body, come è oggi, il corpo è attaccato abbastanza ma la macchina rotola senza particolari problemi.
Non c'è traccia della trasmissione Sinpar, anche le barre di scimmia sono stati modificati
Triangolazioni sono state aggiunte le ali posteriori della R5 per rafforzare lo chassis
Ci sarebbero un sacco di restauri di carrozzeria a
Ci sono anche bar-rinforzante terra degli interni
C'è più spazio per le gambe, ma anche un ponte posteriore enorme rispetto ad un convenzionale R5
Quelle posto !
Includere le barre di rinforzo nel bagagliaio
intenditori riconosceranno !
A priori questo risalto permette di mantenere la barra sospensione del 3 ° asse
Questo è gigante, e tetto apribile si prega 🙂
Qui, Ti lascio andare in giro questa fantastica Renault 5, e un enorme grazie a Cathy Garnier.
articolo superbo…
Non del tutto finito per i miei gusti, ma vi ringrazio !!
Ciao e grazie ec è con tristezza che devo imparare questa triste notizia .
Christian era un grande uomo con un grande M!!!!
Mi mancherà perché ogni conversazione con lui era un sogno !!!!!
Bon voyage amico 🙂
Bravo e grazie è un bel tributo! Collettore!
Ho conosciuto Christian de Leotard nel suo laboratorio ad Anière dove per molti anni questa macchina è rimasta, l'ho incontrato in Niger nel viaggio di Dakar negli anni 80 dove era entrato in due auto basate su Mercedes G nella versione 6×6 con un motore V8 e un cambio automatico, il secondo assale posteriore era azionato da cinghie,
Avevo perso di vista Christian e vedo oggi che se n'è andato 5 anni. Con lui negli anni 73, Ho comprato Traction che stava riabilitando a nord di Parigi. Quindi dentro 1980, È stato con lui che sono andato alla Dakar il 6×5.
L'auto fu acquistata da Renault rue de la Pompe e trasformata da noi due in 3 settimane. La Parigi Dakar è stata un'esperienza fantastica. Ci siamo arresi
dopo Bamako, su richiesta del nostro sponsor Marantz che voleva esporre l'auto al Salon du Son di Parigi.
Christian era un tipo infernale !
Grazie mille Francesco per questi preziosi ricordi, immagino il 6×5 non è un errore di battitura ?! È chiaro, ci manca, non ci abituiamo…