La Renault 5 Alpine 6 Christian Räder Leotard

Bis zum Beweis des Gegenteils baute Christian de Léotard 3 Renault 5 bis 6 Räder :

• la R5 TS
• la R5 Alpine 
• la R5 Turbo 

Der zweite Renault 5 von Christian de Leotard umgewandelt 6 Räder war ein R5 Alpine, es wird für die Paris-Dakar vorbereitet werden 1980.

Christian de Léotard wird der Pilot und Francis Dumortier sein, der Copilot. Siehe die Dakardantan.com-Datei

Ich habe lange nach weiteren Informationen über diese Zeit im Leben von Christian de Léotard gesucht, und die Idee, Francis Dumortier zu finden, war mir mehrmals in den Sinn gekommen.
In Wirklichkeit kam Francis Dumortier alleine auf Sixmania.fr und hinterließ uns einen Kommentar auf der R5 TS-Seite unter 6 Räder (die falsche Seite). Ich habe lange gebraucht, um zu verstehen, wer er war und nachdem ich endlich verstanden hatte, Ich habe ihm geschrieben, und heute kann ich dir endlich die wahre Geschichte des R5 Alpine 6 erzählen×6 Sie Dakar.

Um den November herum 1979 Christian de Léotard ruft Francis Dumortier an, er fand einen Sponsor, HiFi Marantz, für den er einen R5 Alpine in der Dakar registrieren möchte. Francis hat schon eine “relativ” Kenntnis von Afrika, Enduro und 4 Rennen×4.

Ich lasse uns von Francis den Rest erzählen :

Eine schwarze Lenkung R5 (5000 km) wurde im November von RENAULT Rue de la Pompe für gekauft 50 000 F. Auf dem finanziellen Aspekt sein, Das vom Sponsor finanzierte Gesamtbudget beträgt ungefähr 170.000 Franken. Dies umfasst Investitionen : das Auto und ein Land Cruiser BJ 40 Hilfe, und alle Kosten. Ein schöner Teamkollege auf dem Land bringt 10 000 F, um am Abenteuer teilzunehmen. Dieses Land wird eines Tages sein “auf der Baskenmütze”, Die unbeantwortete Frage wird gewesen sein : “Wo der Pilot hinschaute ?”.

Francis Dumortier

“Führte zu seiner Garage in Colombes, Der R5 wird gehalten. In ungefähr 3 Wochen, hauptsächlich nachts und am Wochenende, zwischen uns verwandeln wir das Auto in 6×6. Ich erinnere mich an die Pläne von Christian, was er immer ansah. Ich habe unter seiner Kontrolle gearbeitet. Ich zerlege die Kiste 5 Verhältnis. Zusammenbau einer Box 4 mit Verteilergetriebe für den hinteren Ausgang. Für die Karosserie, Das Heck des R5 wurde hinter dem Lenkrad geschnitten. Ein weiterer R5, vor dem Rad ausschneiden, wird an die erste geschweißt. Und wir haben 3 Räder auf jeder Seite ! Und wir stärken überall.
Einbau einer klassischen SINPAR-Brücke an der letzten Achse. Für den Vermittler, Christian hat ein Patent angemeldet, um die SINPAR-Brücke mit einem Einlass und einem Auslass zu modifizieren. Dies hat einige Zeit in Anspruch genommen. Die 6 x 6 wird dauerhaft sein.
Ich gebe den Rest weiter ... den Auspuff, die Sitze, Malerei, etc. Er war sensibel für den Aspekt, angeben. Ich schämte mich für den Dachauspuff, um die Wüste zu machen.
Unser Übergang zur Kontrolle findet morgen statt, alles scheint fertig zu sein !
Wir senken das Auto durch Kerzen, es beginnt, und Christian hinter dem Lenkrad, Biegen Sie rechts ab, um die Garage zu verlassen. Und das Auto hält an ! In der Tat gingen wir die Aufhängungen hinauf und bogen rechts ab, Der männliche Kardanring kommt aus dem weiblichen heraus. Wir bitten die Überprüfungen, unseren Zeitplan zu verschieben. Wir ziehen das Gesäß fest, weil wir bereits wissen, dass die Papiere nicht gut sind, dass wir nicht wirklich Zeit hatten, einen minimalen Test durchzuführen. Wenn wir zusätzlich nicht in Trocadéro ankommen, wir sind sehr schlecht ...
Ich habe Christian noch nie verzweifelt oder zweifelhaft gesehen. Ein schönes Beispiel für unerschütterlichen Willen !
Wir stellen das Auto wieder in die Warteschleife, wir schneiden und ärmellos !
Das in Colombes hergestellte Lot wird unser einziger mechanischer Vorfall während des Rennens sein (in Südalgerien).”

“Tatsache ist, dass wir mit allen anderen in Trocadéro landen. Und es ist Folklo ! Unter den bemerkenswertesten, Ich finde Yves BELLEVILLE dort, Journalist, den ich kannte 1977 während eines Paris / Bagdad AR, im Monat August, mich auf einem BMW 100/7. Das Unbewusste registrierte sich mit einem 2CV Van, auf dem ein Brückengetriebe kopfüber montiert ist, Aktivieren der Räder Ar. Die Passage von 4×2 in 4×4 dauert bestenfalls eine Viertelstunde. Und Bamako, dieses fast zerstörte Auto, mit dem gefalteten Chassis wird Kaugummi-Stil von mir an einen französischen Genossenschaft verkauft. Im Moment merkt er, dass alle seine Reifen platt sind und ich muss ihn zu einer Tankstelle in der Avenue Paul Doumer bringen, damit die Räder in gutem Zustand sind ! Die Abreise ist nicht einfach. Einige haben bereits verloren, wer seine Papiere, wer die Schlüssel, wer sein sub, Wer ein Teammitglied ... Jedenfalls zumindest 10 % Registranten werden das Boot nicht nehmen, aus den oben genannten Gründen plus Unfälle, weil einige glauben, dass das Rennen in Etampes beginnt !”

Francis Dumortier

Abfahrt von Paris-Dakar 1980 im Trocadéro, vor dem Eiffelturm in Paris

Der R5 Alpine befindet sich gleich die linke Treppe hinunter (von unten gesehen). Alle folgenden Fotos stammen von der Website dakardantan.com  Ein großes Dankeschön an Jeff für seine Zusammenarbeit.

Das einzige Bild, das der Met 2 R5 Leotard aus Dakar, mit dem TS im Vordergrund und dem Alpine im Hintergrund links. Foto dakardantan.com

Der Prolog der Dakar 1980 bei Olivet, in der Nähe von Orleans.

Das Paris-Dakar-Rennen 1980

“Über die Reise sprechen, Alles ist gut für uns. Die 6×6 geht sehr gut auf dem Schnee des RN20. Sie fährt geradeaus und bremst im Haar ! Allerdings die Motorräder, Autsch ! Und die 4×2 über.
Die Ankunft in Toulouse ist triumphierend. Wir werden in der RENAULT-Filiale mit großer Begeisterung aufgenommen, natürlich mit den MARREAU Brüdern.
Die Ankunft in ALGIERS the White ist wunderbar, aber so viele andere haben es so gut beschrieben.
Richtung Südosten in Richtung BOUIRA (SONACOME LKW-Fabrik) wo das Restaurant stark alkoholisch sein wird.
Dann das erste Special, Entdeckung der Wüste und der Zeit. Die Anekdote zu vermeiden : Zwei mutige kleine Jungen sind hinter dem Lenkrad eines R12 Gordini registriert, seltsamerweise gesponsert von DUREX. Ihr Auto ist mit Strumpfhosen von der Größe dieser Ausrüstung bedeckt. Es ist überall im Auto. Wir sind in 79 und die Verwendung von Kondomen zu der Zeit hatte eine veraltete Seite, sogar lächerlich. Wir wissen nichts über AIDS !
Sie lassen den Motor vor dem Start eines ziemlich langen Specials brüllen, als wäre es ein Stop-Start-Kilometer. Und dann bei 100 M von dort, Sie haben keinen kleinen Erdhaufen gesehen, wie in Afrika üblich (20 cm) und sie bremsen hart, Das Auto steht im Weg und sie machen mindestens drei Fässer. Dies hat den Effekt, die Begeisterung einiger zu beruhigen.”

Francis Dumortier

“Wir gehen vorbei, Ghardaia, dann der Süden und eines Tages gegen 16 Uhr die berühmten gelöteten Ärmel fürzen. Keine Ratte da. Christian zerlegt. Ankunft un Pause 504 gefahren von einem Einheimischen in Djellabah. Sein Passagier ist ein niedergeschlagener Biker, dessen Motorrad hinten liegt. Ich nehme die zwei zerbrochenen Stücke und gehe mit ihm hinauf. Die Nacht bricht schnell genug herein. Lokale Navigation per Radar. Dann kommen wir in einem Dorf an 5 Häuser. Er bringt mich in einen Hof, wo mehrere Männer am Feuer sind, um Tee zu trinken. Er erklärt es ihnen, Sie bieten mir einen Tee an, Sie nehmen mir die beiden Stücke ab und werden sie wiederholen (ohne Werkzeug) das Lot.

Für mich ist es Magie ! Ihre Intervention wird den Rest der Reise dauern. Ich habe großen Respekt vor dem Ausdruck "arabische Arbeit". Bei anderen Gelegenheiten werde ich in der Lage sein, die Wunder zu überprüfen, zu denen sie fähig sind.
Und der 504 bringt uns zurück zu 23 H oder Mitternacht, oder später. Die Zeit zählt nicht mehr, bei R5. Christian geht wieder hoch und los geht's.
Wir treffen an einem Tag nur wenige Konkurrenten, weil die Strecke vor Schwarzafrika sehr sehr breit ist. Regganes Reise nach Borj Moktar ist vorbei 800 Km. Es ist Sand, und Sand braucht Kraft. Es ist schwer vorbei zu kommen 90 km / h. mehr, Der Motor heizt auf. Zur Reduzierung der Motortemperatur, Ich schalte die Heizung ein. Und wir müssen mit geschlossenen Fenstern fahren. Im Inneren fühlt es sich an, als würde man in einem Staubsauger leben. Das Auto füllt sich mit Laterit. Christian macht sich Sorgen, niemanden zu sehen. Ich muss ihn beruhigen und schließlich beruhigt er sich.

Ich zeige ihm auf der Strecke die Steinhaufen, die er im Roadbook sehen kann.
Nachts finden wir manchmal eine Gruppe. Zum Beispiel Peugeot-Roller 50 cc. Die Marke hatte sich engagiert 5 Roller glaube ich mit Cross- und Enduro-Profis. Und zwei Land Rovers unterstützen 109, geführt von H.. PESCAROLO. Tatsächlich stellten die Piloten schnell fest, dass ein Rollerrad feststeckte 10 cm Sand. deshalb, Sie starten, und so lange wie möglich weitermachen. Die beiden Länder kommen an einem diskreten Ort an (Es gibt viele in der Wüste), Roller und Piloten steigen hinten ein. Sie werden vor der Ankunft herunterkommen. Jeder weiß es, aber es ist jedem egal. Es ist kein Wettbewerb.

Wir treffen Leute, die später berühmt wurden : Nicolas HULOT, der während der Rallye über France Inter berichtet, die drei oben genannten Brüder weiter 125 KAWASAKI. Motorräder und Fahrer sind roh grün, Markenfarbe. Sie werden "die Frösche" genannt. Sie könnten sich im Wasser wohler fühlen.

Wir haben bis Dakar keine Zwischenfälle. Auf der anderen Seite ja. Unter anderem René METGE mit seinem LEYLAND-Truck, der das Chassis kaputt gemacht hat, repariert "vor Ort" bei GAO, vor der Einnahme des bac, immer noch Gegenstand von Diskussionen und Verhandlungen, zielte darauf ab, die Preise über Nacht zu erhöhen.
Ein BAMAKO, Wir werden von RENAULT im Hôtel de l'Amitié empfangen. Wir sind da 7 oder 8 in einem Zimmer, Ich schlafe auf dem Teppich, Überlassen Sie die beiden Betten den Mitarbeitern der Marke. Der tiefe Schlaf wird manchmal von einheimischen Mädchen unterbrochen, die kommen, um den Bewohnern des Raumes "Liebe, die vergeht" anzubieten. Manchmal funktioniert es, aber zum Glück ist es schnell ! Liebe vergeht sehr schnell !

Wir blieben mindestens zwei Nächte in Bamako, weil die Rallye-Richtung die Etappe in Richtung KAYES aufgrund einer völlig unpassierbaren Strecke neutralisierte.”

Francis Dumortier

“Wir nutzen diese Gelegenheit, um auf die Einladung der Garagen "La Manutention Africaine" zu antworten., was RENAULT darstellt. Wir werden von dem Direktor empfangen, an den ich den Service bitte, unser Interieur ein wenig reinigen zu lassen. Er ruft einen Mitarbeiter an, um dieses "Abstauben" durchzuführen.. Nicht zerlegt, Der gute Junge öffnet die beiden Türen weit und schickt den Feuerwehrschlauch. Dies ist Niagara im R5. Der gesamte untere Teil des Rumpfes ist bis zur Türhöhe mit Wasser gefüllt. Kein Problem ! Er nimmt einen Fischgrätennagel und einen großen Hammer und bohrt ein paar Löcher in den Boden. Wasser läuft ab. Wenn wir gut anfangen, so viel weiter : die Löcher verstopfen, er geht mit einem großen tapetenpinsel vorbei, Teer aus einem Fass 200 L, und klebt Zeitung als Teppich darüber. Es wird der Abdruck des Autos sein. Der Teer wird immer noch fließen, wenn das Auto einige Monate später auf der Paris Sound and HiFi Show ausgestellt wird.
Es wird beschlossen, dass die Rallye den Zug nimmt. Die Fahrzeuge werden auf Flachwagen montiert und mit schwerem Draht gebunden. Und wir warten. Eine Abreise wird gegen Mitternacht versucht, aber der Zug kommt danach zurück 5 Minuten, weil Probleme mit der Lok. Wir sitzen am Set neben dem Auto, wer lässt seinen Teer fließen. Wir unterhalten uns freundlich mit unserer Nachbarin Corinne KOPPENHAGUE und ihrem Jeep. Wir bleiben zumindest dort 24 Stunden, Wir gehen zum Markt, dann gehen wir endlich, nach einigen Eingriffen der Mechaniker der Rallye auf das Fahren. Wir fahren nach 40 pünktlich, Aufgrund des Zustands der Strecke ist es jedoch schwierig, auf dem Wagen zu stehen. Häufige Stopps in den Dörfern sind schön. Wir essen ein kleines Huhn.”

Francis Dumortier

Der Toy BJ assistierte, die Nummer 174 geführt von Christian Rodier und Brigitte Mairesse

“Der Sponsor war schon sehr froh, dass das Auto dort angekommen ist, hat bereits gefragt - im Hinblick auf die bevorstehende Ausstellung- Christian, um das Auto zu erhalten und cool in Dakar anzukommen. Also keine Frage der Schleife von TAMBACOUNDA. Das Ziel, Es ist der Strand in Dakar. Wir kommen dahin (mit so vielen anderen, aus dem Spiel). Wir werden in der Kaserne in der Nähe der Insel Gorée untergebracht. Wir bleiben zwei Tage gut leben und segeln. Das Auto wird dem Transporter anvertraut und wird einige Wochen später Paris erreichen.”

Francis Dumortier

Hier ist ein schönes Foto, la Renault 5 Alpenüberquerung der berühmten Kidira-Furt, das solltest du wissen 1980 Es war ein Mythos, der von Thierry Sabine köstlich geritten wurde : “Die Furt, wo Sie die Tiefe nicht kennen…”. Das Auto musste diese Furt so trocken wie möglich überqueren können, mit einem wasserdichten Gehäuse…

Bei Étienne Batifoulier (Nicolas Hulots Range Rover-Beifahrer, der HS war) habe dieses Foto gesehen, er rief aus, dass er in diesem Moment mit Christian an Bord der R5 war !

Was in dieser Geschichte wirklich schön ist, ist, dass Etienne Batifoulier mit Christian beim afrikanischen Handling in Bamako gelandet ist, wo er den Werkstattmeister gebeten hatte, den Renault zu überarbeiten und vorzubereiten, um die Furt zu überqueren ( die Furt, wo Sie die Tiefe nicht kennen…) Also fragte Christian, ob wir ein Wappen finden könnten, um die Schachtel zu verschließen ; "Du Wappen ? – Ja, Teer…- Ah, ich weiß, Chef ", mit dem der Werkstattleiter zurückkam, war 200 l Straßenreparatur heißer Teer… und wir alle bürsteten die Unterseite des Körpers, die Flügel, alles mit diesem Teer…! Und es war super effizient und wasserdicht…!

Als Étienne Batifoulier das Auto im Musée de Mougins besuchte, er überprüfte : Der Teer war noch da wie am ersten Tag! Es war das richtige Auto, das der Dakar !

Auf den folgenden Fotos, Die Nummer ist durchgestrichen, R5 hat aufgegeben, aber es geht weiter in Richtung Dakar, und sie wird es erreichen ! Fotos von Christian de Léotard.

Étienne Batifoulier hatte mir vorgeschlagen, dass Francis Dumortier nach Paris abgereist war, sobald er gegangen war., Also fragte ich ihn, ob er den ganzen Weg gegangen sei…

“Effektiv, Ich habe die gesamte Strecke nach Dakar im R5 beendet. Aber wir kehrten leise zurück und Christian zeigte ein faires Interesse an Kommunikation und den schönen Fotos für den Sponsor. Die Furt von Kidira und später der sehr große Strand von Dakar, eindrucksvolle Orte,  waren für ihn die Gelegenheit zahlreicher Fotos und er bot Journalisten bereitwillig und intelligent das Vergnügen an, ins Auto zu steigen. Ausgenommen das Rennen und vor allem außerhalb der Rallye-Route, Christian wollte Bilder machen. Kidiras Furt und einige andere waren nicht so tief. Es war eher der leicht steile und sehr schlammige Ausgang, der mit Geschick und etwas Glück aussteigen wollte. Da war das Spektakuläre ! Um zu Teer zurückzukehren, Es war in der Tat ein Fehler von Christian, den Boden wasserdicht zu machen. Er hatte Angst, dass Wasser ins Auto fließen würde. Es gab nicht mehr als ein Dutzend Löcher, von 5 Millimeter, aber er hatte diese Modeerscheinung von Anfang an im Sinn ; daher der Auspuff auf dem Dach… Wir sind zusammen von Dakar nach Paris gefahren.”

Francis Dumortier

Bevor diese schöne Dame geht, um ihr Leben im Mougin Museum in Cannes zu beenden, Christian de Léotard wird ein bisschen mehr Spaß haben, rate mal wo… beim Prolog von Paris-Dakar 1981 bei Olivet, in der Nähe von Orleans.

Paris-Dakar-Prolog 1981 bei Olivet

Museum der Mougins in Cannes

Nach Dakar, Das Auto wurde beim Lecoq Bodybuilder restauriert, dann von Christian de Léotard an das Automobilmuseum Mougins in Cannes verkauft.

Das Motorist Museum, Das Musée de Mougin im Sommermuseum wurde in eingeweiht 1984 und geschlossen auf 26 September 2008
siehe die Seite : https://didiertougard.blogspot.com/2018/11/voitures-anciennes-les-musees-fermes-6.html Vielen Dank an Eric für diese Details, die in meinem Artikel fehlten.

Es gab eine Unschärfe in der Geschichte der R5 Alpine, in dem Sinne, dass es hätte verschlechtert, während in Museum und “jemand & rsquo; a” würde recover für die Rehabilitation verbracht. Gerüchte liefen sogar, dass & rsquo; Auto gestohlen wurde, Christian erklärte dann, dass er sein Auto wieder erholt hatte, sich zu rehabilitieren. Es s & rsquo; in der Tat an einen Sammler verkauft, die später in die Garage weiterverkauft 3 S Entwicklung Colomars.

A priori, Hier R5 6×6 im Museum, Ich habe kein anderes Foto darin gefunden

Es war eines der ersten Autos, die bei ihrer Ankunft vor dem Museum gefunden wurden.

überraschend, nicht ?

Zu einer Zeit,, Alpine R5 Leotard wurde im Keller des Mougins Museum gespeichert…

Der R5 Alpine 6×6 fast ausgegeben 10 Jahre im Museum of Mougins, um in einem sehr schlechten Zustand herauszukommen, ein echter Skandal. Das Museum wurde geschlossen.

Wir werden den R5 6 nicht finden×6 beim Verkauf in der Garage 3 S Entwicklung Colomars.

hier R5 6 Räder in der Nähe von seinem Turm, es wäre zumindest verbrachte 3 Jahre…

Dann, eines Tages, la R5 6×6 Paris-Dakar war zum Verkauf von der Garage. Mehrere potenzielle Kunden haben Herz Schlaganfall, aber der Zustand des Autos trieb sie dazu, den Fall fallen zu lassen. Zu der Zeit,  Ich tat alles, damit Freunde kommen und sie holen konnten.

Der R5 Alpine 6 Retter×6

C & rsquo; ist im Verlauf des & rsquo; Jahr 2016, dass der Messias ist gekommen, er machte ein Angebot an die Garage, die die & rsquo; akzeptiert. Über seine Rehabilitation, unser Retter sagte : “Es wird eine Rekonstruktion, dass & rsquo; Restaurierung “.
C & rsquo; ist ein Spezialist für Renault, und wir wissen bereits, dass dieses historische Auto in guten Händen.

R5 6×6 Dakar 2016

Ein Foto, das ein Passant an Ort und Stelle gemacht hat, der R5 bei 6 Räder in seinem Regal, es bleibt nicht unbemerkt !

Und ein Foto von seinem neuen Besitzer, dass M & rsquo; freundlich zu m angeboten & rsquo; d & rsquo senden; andere Bilder.

Ein Freund passiert ist zu sehen,, la R5 6×6 von Leotard wartet noch auf die Wiederherstellung und offenbar nicht der einzige ! (04/02/2018)

R5 Alpine 6 Modelle×6

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