马特拉M530 6 车轮 – 伯纳德·乔莱特 – 1980

这款马特拉M530 6 车轮是SixMania的旗舰主题之一, 已经是oto6时间. 在 2003, 这本书 “马特拉路” 谈论一个M530 enti 6 车轮, 简短地讲述她的故事，并向读者透露她在垃圾场中，也许是时候拯救她了.
当我启动oto6网站时, 我很快对此案产生了兴趣, 我联系了马特拉俱乐部, 然后故事继续进行，直到悲伤的结局.
今天，我整理文章，然后有目的地开始故事，以快速了解这辆漂亮的汽车及其主人, 伯纳德·乔莱特.

二月 2018

2月1日《汽车人生》第1805期，收藏品收藏中的Bernard Cholet上发表了一篇文章 2018.

“伯纳德·乔莱特（Bernard Cholet）是杂工发明家，如果没有工具箱就无法做到, 24 每天几个小时。”

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在 1976, 工程师德里克·加德纳;通过＆rsquo的启发 (泰瑞尔P34的创造者) 伯纳德·索雷建立单, 没有计划, 她的 6 从d＆rsquo的轮子;一个马特拉 530 粗, 在他的花园, 垂饰 1 一年半 !
他加长车 85 厘米和内衬前毫无困难. 它降低了轮的直径 14 至 13 寸. 他最大的困难是将前散热器软管延伸到后部。. 在车重N'rsquo的总;要采取 45 公斤多.
其结果是例外, 几乎 50% d＆rsquo的;在曲线的速度增加.
九月 1980 他报道 150 高速的公路里程达到比尔斯hillclimb, 本人通过这些新的性能印象深刻 !
在马特拉 530 6 车轮将与V6供电, 但C＆rsquo的;最终是不.

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这么多的＆rsquo的;文章J＆rsquo的;总结, 在最后还有一个新奇, 这是说，M530-6是由吕克Legleuher买 (我与他＆rsquo的;有过接触，我似乎) 恢复和＆rsquo的;暴露了他RN博物馆 13, 站 70 在奥斯芒维尔. 而且由于, 它是由另一个收藏家买走，, 但零件, 所述框架分为两…

整天见到她的机会很小🙁

资源 : 的＆rsquo的使用寿命;自动

我还没有这本书 “马特拉路”, 但是我重新输入了在互联网上找到的原始文本🙂

M530 “蜈”

“这辆M530 IX在1970年代参加下诺曼底巡回赛的拉力赛的命运很奇怪, 奥恩.

该车是生动有效, 但在后夜所述发动机的前方的把手的重量. 这款车是很难操纵的软基. 结论很简单, 它需要更多的前握把, 因此更多的重量.

没关系 ! 1秒M530的情况下发现, 我们削减一切期待与底盘制造和高效的结构提供M530两个前帮派, 都通过连杆体定向函数由从沉船供给部采取面板扩展充分revue.La草率. 和怪物出生的这个手术回到正轨.

不幸的是，如果汽车保持良好的轨道, V4发动机勉强脉冲机. 它的主人是规划的时间来安装V6 XX?? 但操作将无法完成.

该驱动程序时Bagheera之间传递, 那么穆雷纳. 在M530 “蜈” 在车库停放保持了二十多年在该地区的一个废料场前重新出现 2002. 这一奇怪现象值得恢复.

它有一个勇敢的拯救 “蜈” ?”

另请参见 电路拉力越野赛征文 

在马特拉 - 激情俱乐部读 9 六月 2011 :

二月 2014

我必须恢复 2 评论你离开这个页面上 :

丹尼尔·哈奎 :

此 530 “蜈” 是M的. 伯纳德·乔莱塞夫尔 92310. 我有CG的复印件.
这辆车必须是难以驱动, 在前面，并已沉重 2 列车运行 !! ??
只有一个.

克里斯托弗·乔莱 :

你好
这是相当有趣的阅读车辆历史时幻想的各种评论.
这就是为什么我想澄清.
这款车的确是由工匠在家里的花园建由我的父亲伯纳德 1980 塞弗尔 92310 .
她 85 公分 45 公斤比原机型更 .
她参加了一个维度的开放比尔斯运行 61 在 1980 .
谁能够在这种配置中推出它已经存放了较长年.

这里, 故事发生真正的扭曲, 但现在还没有结束, 它不是在让 - 克洛德·勒布伦计数被按下博物馆附近散步，他手持相机, 再次感谢你让 - 克洛德·.

马特拉放置在身体大理石,
不久，新希望 !

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