La Tyrrell P34, Ты, Тиррелл 6 колеса это формула 1 гоночной команды Tyrrell, спонсируемой Кеном Тирреллом, в чемпионате мира по формуле 1 из 1976 и 1977.
Это единственный автомобиль в 6 колеса, которые участвовали в чемпионате мира по формулам 1. Другие команды пытались рискнуть, но не смогли. Прототипы, однако, были построены, но использовались только в частных тестах.
P34 известен на Гран-при Швеции в 1976 когда Джоди Шектер и Патрик Депайллер получат поул, а затем удвоятся на финише, 1эр и 3-й.
Коробка передач Hewland FG400 в 5 скорости в 1976 и 6 скорости в 1977
резервуар : 191 литров
колесная база : 2 453 мм
Трек спереди : 1 234 мм
Задняя колея : 1 473 мм
Вес в 1976 : 587 кг
Вес в 1977 : 620 кг
Carburant Elf
Goodyear шины
исторический :
30 курсы, 13 в 1976 и 17 в 1977
1 Победа в 1976
1 Поляк en 1976
3 Лучшие круги, 2 в 1976 и 1 в 1977
10 Подиумы и 1976
4 Подиумы и 1977
Ранжирование :
3й в чемпионате 1976
6й в чемпионате 1977
Пилоты :
1976 : Джоди Шектер и Патрик Депайллер
1977 : Ронни Петерсон и Патрик Депайллер
Рождение Р34
Британский инженер Дерек Гарднер работает в команде с 1970, кто проектирует Tyrrell P34 в 6 колеса. Он думал об этой концепции в течение нескольких лет, его идея состояла в том, чтобы иметь больше поверхности контакта с землей в поворотах и уменьшить лобовое сопротивление воздуха, чтобы получить аэродинамику. P34 для проекта 34, его 34-й технический проект. Автомобиль должен был называться Tyrrell, хотя 008.
Вот один из первых следов P34
Первый сезон 1976
После успешных частных испытаний в 1975 и 1976, Тиррелл отправляется в соревновательное приключение на Гран При Испании 1976 только с одной машиной для Патрика Депайлера. Джоди Шектер будет иметь только свое на Гран При Бельгии. Les 2 водители будут жаловаться на проблемы недостаточной поворачиваемости, но машины по-прежнему имеют хороший уровень производительности и набирают очки для чемпионата мира. В конце года, общий результат смешанный, автомобилям не хватает скорости нереста и, следовательно, аэродинамики, несмотря на маленькие передние колеса. Двойная передняя тормозная система также создала много новых проблем.. Восторженные ребята останутся на 1977 пока Шектер покидает команду, не веря в 6 колеса. Его заменит Ронни Петерсон в следующем сезоне.
Второй сезон 1977
Tyrrell развивает P34 в P34-B, который меняет цвет и отличается совершенно другой аэродинамикой. Она должна сдержать обещание сезона 1 но, к сожалению, все идет не так, как планировалось, после плохого распределения масс, неисправность шины (никакой конкретной помощи от Goodyear) и ненадежный двигатель Cosworth, сезон будет катастрофическим. Несмотря на глубокое участие Патрика Депайлера, ничто не поможет, и Тиррелл откажется от завершения проекта P34 1977. Инженер Дерек Гарднер оставит автоспорт навсегда после провала проекта 34.
Различные версии Tyrrell P34
Было во всех 6 Версии де Тиррелла p34 et 2 кодовые имена, один в год, P34 / 2 и P34 / 2-B.
P34 / 1 никогда не увидит свет, это должно было извлечь выгоду из двигателя Renault Gordini, полученного из R8 Gordini, но это никогда не случалось. Я опишу здесь 6 версии :
V1 на 4-м Гран При Испании в 1976 с большими трубами, нависающими над двигателем, называется schnorkels. После смены правил они исчезают в V2, а задние плавники сжимаются, а также свисают..
V2 начинает 5-ю гонку, на Гран При Бельгии 1976 с коротким плоским впускным отверстием для воздуха 2 Главный приз.
V3 начнется в 7-й гонке, на Гран При Швеции, без воздухозаборника, доступ напрямую через впускные трубы двигателя во время 9 Главный приз.
V4 (моя любимая версия) будет преодолеваться вертикальным воздухозаборником и узким по ширине, за последний Гран При сезона, что из Японии, а также в Сильверстоуне в Англии.
V5 для начала сезона 1977, без воздухозаборника, но с новыми белыми цветами кабины для 7 Главный приз.
V6 с обтекателем, который покрывает двигатель, и без внешнего воздухозаборника на Гран При Швеции, для 10 Главный приз, до конца сезона.
1976
V1
La V2
La V3
V4
Владелец команды Кен Тиррелл (налево) стоя с Дереком Гарднером, конструктор Tyrrell P34 (проект 34) в то время как Патрик Депайлер из Франции сидит на борту радикального шестиколесного Elf Team Tyrrell Formula One Grand Prix на пит-лейн в Сильверстоуне после результата пробного заезда автомобилей на 9 октября 1975 на трассе Сильверстоун, Таустер, объединенное Королевство. (Фото де Централ Пресс / Халтон Архив / Getty Images).Владелец команды Кен Тиррелл с шестиколесной эльфийской командой Tyrrell P34 во время тренировки на Гран-при Великобритании 15 июля 1978 на трассе Брэндс-Хэтч в Фокхеме, Великобритания. (Фотография Getty Images)
1977
V5
V6
Скобки в аварии на Гран-При Японии между Жилем Вильневым и Ронни Пертерсоном
сегодня
Музеи и ярмарки
Версия Tyrrell P34 от 1976 находится в Музее автомобилей и технологий в Зинсхайме, Германия.
Это первая версия P34
Мои личные фотографии (и те из Вирджиния Маневал мой спутник) на ретромобиле в Париже 2017. Это V5 1977. Потому что я хочу провести ралли на 6 колеса один день, Я пошел задавать вопрос о том, как взять машину в аренду, она на самом деле находится в музее в Лондоне.
Издевательства
Когда Тиррелл объявил о прибытии машины в 6 колеса, другие строители открыто издевались над проектом различными способами
От форда
Когда Кен Тайррелл говорил с проектом Форда, Форд вернул ему этот рисунок, чтобы посмеяться над ним.
Из лотоса
Lotus также открыто издевалась над Тирреллом, распространяя подделки в прессе, во-первых, просто фотография с колесом, просто добавленным к каждой стороне формулы 1.
Второе фото, как говорят, от одного из механиков команды Lotus, особенно хорош во взломе, ножницы, клей и мазки, в то время не было компьютера, первые компьютеры появились только в 1985.
Педальные машины
Издатель детских игрушек сделал крошечную версию, очень мило
Статические модели
Существует в основном пластиковая модель марки, которая сделала 3 модели P34 1976 и 1977 в разных версиях и в 2 размеры, 1/12 и 1/20, в Тамии. Я дам вам документ одной из этих моделей ниже. Это превосходные достижения с множеством деталей. Эти модели до сих пор легко найти на eBay, хотя они не выпускались годами..
Tamiya сделал миниатюрную модель 1/12, Нажмите на изображение, чтобы загрузить инструкцию по сборке в формате ZIP.
1/121/20
Есть и другие комплекты…
Металлические модели
Есть много металлических моделей, доступных на рынке, столько же у мажоретки, Спичечный коробок или Супер Чемпион (тот, который у меня есть ! 2 слева)
Есть и очень дорогие модели, с большим количеством деталей, но конечно очень дорого…
RC модели
очень редко, Формула 1 Мальборо в 6 колеса !!!!
Схемотехнические модели 24
Давным-давно у меня была эта модель от Полистил
Существуют другие модели
Четные красные !
Искусство
Скульптура художника ! (30/11/2006)
Картины тоже
Превосходный рисунок Racing Line Design, художник, который делает большие достижения, Должен увидеть !
Юмор
Я предлагаю подделки в этой категории юмора, модели, которые будут напоминать нам о проекте P34, с новых точек зрения…
La Tyrell Skyline P34RS Супер Силуэт 6 Wheeler
Трактор 6 колеса
Новая модель P34, более актуальный…
Les P34 нравится
Много машин на 6 колеса были непосредственно вдохновлены Tyrrell P34, Давным-давно я решил создать категорию, которая включает в себя все эти автомобили на 6 и 8 колеса. Я регулярно обновляю, вы можете проконсультироваться здесь.
Основатель мм2 Франция, oto6, затем из Sixmania.
Les 6 колеса и многое другое всегда были для меня страстью. Это началось в 1980 благодаря некоему Кристиану де Леотарду, вы знаете, ?
привет
Я открываю твой сайт на P34 !
Огромная заслуга в том, что вы сделали это, но ваше историческое описание эволюции автомобиля не является ни более, ни менее эксцентричным.
Не было 6 версии, что вы, кажется, путаете с количеством произведенных кадров.
В фактах; там были, первый лабораторный каркас на основе 007.
Мы назовем это P34 / 1.
Тонкая испытательная рамка 1975, не планируется запускать ( между другой емкостью бака и рамы, имеющей априорную тенденцию к деформации.
Это шасси было протестировано с различными решетками и типичным воздухозаборником 007 но запрещен в начале 1976 г. Шасси видно в музее Зисхайма в Германии
Решение, принятое Тирреллом для запуска P34 в 1976.
3 будет построено дополнительное шасси: P34 / 2 – P34 / 3 и P34 / 4.
Различные версии появляются в течение сезона и / или изменяются в зависимости от схемы (задние плавники, проемы салона, воздухозаборник более или менее удален, и т.д …
Прибыть 1977, и появление крупной эволюции со строительством 3 дополнительные кадры : P34 / 5, P34 / 6 и / P34 / 7.
P34 / 2, P34 / 3 и P34 / 4 настроены. 1977 также ( Ролл-бар кабины среди других, позиционирование радиатора ) но P34 / 3 и P34 / 4 будут уничтожены на бразильском GP 1977..
... слишком тяжелое тело, передние колеи всегда шире, Передача радиаторов и, прежде всего, отказ от Goodyear от разработки передних шин позволит получить лучшее из истории этих превосходных Tyrrells .
Казалось бы, есть еще 1 или 2 другое шасси, построенное позже и коллекционерами, но никакой достоверной информации обо мне.
… Наконец, одна из ваших фотографий оспаривается
P34 a 8 колеса. Если бы вы могли сказать мне немного больше ?
Читать тебя.
ваш
Бенедикт
Привет Бенуа
Вдруг мне стыдно, что я подделал 8 колеса !
Тем не менее, я усовершенствовал свою статью, стараясь прочитать немного о P34 перед публикацией новой статьи.…
По факту версий, Я говорил о внешнем виде автомобилей, Я постараюсь возобновить все это правильно с вашими драгоценными показаниями.
В любом случае, большое спасибо за вашу очень конструктивную критику., Я вижу, что у меня все еще есть большой прогресс, чтобы сделать !
ваш
Марк
Привет Марк
Извините и извините, чтобы ответить вам так поздно.
Как вы поймете, Я был и остаюсь верным сторонником Тиррелла за то, что он следил за всей его историей..
Очень жаль, что это великое имя F1 исчезло сегодня так же, как Lotus, Brabham. И т.д…………
Нынешний Ф1 мне безвкусен.
В любом случае, я остаюсь в вашем распоряжении, чтобы «завершить» или помочь вам на одноместных дядюшках Кенах..
С нетерпением жду чтения или встречи с вами
ваш
Бенедикт
La V2
привет
Я открываю твой сайт на P34 !
Огромная заслуга в том, что вы сделали это, но ваше историческое описание эволюции автомобиля не является ни более, ни менее эксцентричным.
Не было 6 версии, что вы, кажется, путаете с количеством произведенных кадров.
В фактах; там были, первый лабораторный каркас на основе 007.
Мы назовем это P34 / 1.
Тонкая испытательная рамка 1975, не планируется запускать ( между другой емкостью бака и рамы, имеющей априорную тенденцию к деформации.
Это шасси было протестировано с различными решетками и типичным воздухозаборником 007 но запрещен в начале 1976 г. Шасси видно в музее Зисхайма в Германии
Решение, принятое Тирреллом для запуска P34 в 1976.
3 будет построено дополнительное шасси: P34 / 2 – P34 / 3 и P34 / 4.
Различные версии появляются в течение сезона и / или изменяются в зависимости от схемы (задние плавники, проемы салона, воздухозаборник более или менее удален, и т.д …
Прибыть 1977, и появление крупной эволюции со строительством 3 дополнительные кадры : P34 / 5, P34 / 6 и / P34 / 7.
P34 / 2, P34 / 3 и P34 / 4 настроены. 1977 также ( Ролл-бар кабины среди других, позиционирование радиатора ) но P34 / 3 и P34 / 4 будут уничтожены на бразильском GP 1977..
... слишком тяжелое тело, передние колеи всегда шире, Передача радиаторов и, прежде всего, отказ от Goodyear от разработки передних шин позволит получить лучшее из истории этих превосходных Tyrrells .
Казалось бы, есть еще 1 или 2 другое шасси, построенное позже и коллекционерами, но никакой достоверной информации обо мне.
… Наконец, одна из ваших фотографий оспаривается
P34 a 8 колеса. Если бы вы могли сказать мне немного больше ?
Читать тебя.
ваш
Бенедикт
Привет Бенуа
Вдруг мне стыдно, что я подделал 8 колеса !
Тем не менее, я усовершенствовал свою статью, стараясь прочитать немного о P34 перед публикацией новой статьи.…
По факту версий, Я говорил о внешнем виде автомобилей, Я постараюсь возобновить все это правильно с вашими драгоценными показаниями.
В любом случае, большое спасибо за вашу очень конструктивную критику., Я вижу, что у меня все еще есть большой прогресс, чтобы сделать !
ваш
Марк
Привет Марк
Извините и извините, чтобы ответить вам так поздно.
Как вы поймете, Я был и остаюсь верным сторонником Тиррелла за то, что он следил за всей его историей..
Очень жаль, что это великое имя F1 исчезло сегодня так же, как Lotus, Brabham. И т.д…………
Нынешний Ф1 мне безвкусен.
В любом случае, я остаюсь в вашем распоряжении, чтобы «завершить» или помочь вам на одноместных дядюшках Кенах..
С нетерпением жду чтения или встречи с вами
ваш
Бенедикт