ПОЕЗДА ЗЕМЕЛЬНОЙ R. г. ЛеТорно

Статья Жан-Марк Maclou

Если он плодовитый изобретатель это Роберт Гилмор LeTourneau. Он спроектирован и построен среди других гигантских наземных поездов и местности для грузового транспорта для пустынных или снежных районов. Если верить некоторые газеты того времени, корабли пустыни были в ногу со временем, но был он только один, чтобы пройти через его идеи завершения пяти наземных поездов.

VC-12 Tournatrain

1 – Первым был ВК-12 Tournatrain, наличие автомобиля мощности и три прицепов, 32 привод с собственным электродвигателем 140 тонн полезной нагрузки. Компания сделала демонстрацию 15 Аврил 1954 Перед армии США Tradcom чиновников, чтобы убедить их в том, что эти новые многоосных колесных дизель-электрических трансмиссий наземные поезда были лучшим решением для транспортировки оборудования на снегу. Но он никогда не был продан.

В это время, Холодная война была в полном разгаре, и правительство США приняло решение установить DEW Line (Дальняя линия раннего предупреждения), радиолокационная цепь на севере Аляски (там было 78 места) дать предупреждение в случае ядерного нападения Советского.

VC-22 Sno-Грузовое

2 – Поэтому идея большой местности носителя сделала свой путь и LeTourneau построен всего за шесть недель VC-22 Модель Sno-FREIGHTER, из 150 тонн полезной нагрузки, пять прицепов и двигатель ведущего автомобиля, все покоится на 24 WD. Все было предусмотрено в последнем для жизни экипажа из четырех людей. Альфред Ghezzi, уже владелец компании, l'Alaska Грузовые

Line Inc., состоящий из парка грузовых автомобилей, воздушные суда и баржи приобрели Sno-Freighter нанять свои услуги американской армии построить DEW Line. В Ghezzi, великий новатор на протяжении всей своей жизни, взял ставку, чтобы нести некоторый груз по Sno-Грузовой на просторах тундры и горе, когда почва и реки были заморожены.

Разобрал и отгружены Гладеуотер, Техас, рельсовый, лодки и дороги, он достиг Круг города на Аляске, где он был вновь собранный в 5 Рабочие дни и в начале апреля 1955. Хотя монстр «повышенной проходимости», дорога, иногда гористый, был открыт в 39 дней флотом 5 Caterpillar D8 бульдозеров, Местные гиды в радио контакте с плоскостью компании, определяющие путь. Другой флот вытягивать кухни, общежития и ремонтные мастерские. Семь других бульдозеры были использованы для расширения дороги и поддержки 32 Kenworth и Sno-Freighter грузовики в сложных пассажей. Сайты поездки Dew линии к северу от Аляски были около 800 км и продолжалась 3 в месяц - 50 ° С. Он должен был воспользоваться в зимние месяцы, чтобы избежать застоя.

Вторая зима, в 1955-56, начальная точка была перенесена в Орел и парк грузовых автомобилей и бульдозеров армированный. к сожалению, Sno-Грузовой был тяжело ранен 60 км дальше. Гонки вниз по склону, Двигатели работали генераторы и генераторы переменного тока сожжен. водитель, неопытный, водить поезд в сугроб, чтобы попытаться обуздать. Он замедлил локомотив, но трейлеры, без торможения, толкнул все и началось через. Он стал непригодным для использования и 170 т цемента остались. Аль Ghezzi обанкротился и его восстановление фирмы по Anchorage холодного хранения, а позднее Sea-Land.

Боковой самосвал Поезд

3 – в октябре 1955, LeTourneau показал существование Сайд Dump поезда 18 sidecasting колесное. Тем не менее он не был представлен в качестве средства земли из-за контракта 5 Wabco года с запрещая ему сделать землеройные. испытано 1956, он никогда не был продан.

Логистическая Cargo Carrier

4 - Посреди 1956, Вооруженные силы США получили второй поезд, известный из Логистического Cargo Carrier, LCC-1. Состоит из передней машины и трех прицепов и 16 колеса все колеса электрически, он имел полезную нагрузку 45 тонн. легче, низкие прицепы для стабильности, он был успешно использован для транспортировки оборудования для пополнения DEW Line Up 1961.

TC-497 Overland Train MkII

5 – в конце концов, успех LCC-1 привело к строительству 5^го и последний земной R.G поезд. LeTourneau в 1962, TC-497 Overland Model Train MkII, самая чудовищная из всех, различил : Это самый длинный когда-либо построенных транспортных средств 197 м, турбины над 4500 ч, 54 электродвижущая колеса 3.5 м, 10 прицепы, 150 тонн грузов для 450 от общей массы ; он изучал не только для снежных просторов, но и для пустынных и песчаных районов, все это по цене $3.7 миллионы. Его автономия 560-640 км, а скорость 32 км / ч. Направлено в Юме полигон, Yuma, тест Аризона, она устаревает еще до ввода в эксплуатацию. Авиационная промышленность введена в эксплуатацию в 1962 вертолеты грузоподъемного гиганта, может обойтись без дорог тоже, но гораздо быстрее. Война во Вьетнаме впитывается кредиты и был реализован немного поздно, что многие грузовики предпочтительнее одного легко идентифицируемого гигант.

Но то, что эти монстры стали ? Это вопрос, который может возникнуть каждый любитель красивых машин.

Первый поезд, Tournatrain, и Side Dump Поезд, конечно, был отменен, потому что мы слышали о нем. Но Sno-Грузовое, из, до сих пор существует. Купленный Burgess Construction Co., армия решила в 1961 чтобы привести его в Фэрбенкс для ремонта и продолжить оценку наземных поездов. в Мае, команда специалистов для Alaska-канадских Freightways достиг места аварии. Le LCC- 1 была поездка, потому что его электрическая цепь подается, подключениями, замена сгоревших схем Sno-Грузовой. Возвращение продолжалось два месяца и было акцентировано задержками и инцидентами. в 1968, Бобби Миллер купил Sno-грузовой $25 000 то следующий покупатель, Джон Ривз, подвергает его для туристов вблизи Fox вблизи Фэрбенкс насосная станция No. 13 сюр-ла-Steese шоссе.

Когда LCC-1, он был отстранен от службы после операции ремонта 5 июль 1961 и ведущий автомобиль можно увидеть сейчас в суде Карла Педерсен на Badger дороге близ Северного полюса posher Фэрбенкс трейлера Cherokee Lodge в Южной Delta. Всегда можно надеяться, что она будет сохранена, как общественность интересует все больше и больше в этих огромных древних чудовищ, которые теперь являются частью наследия. Можно увидеть достопримечательности: http://www.letu.edu/about_LU/museum/footprints/previous_entries.htm

Et l'Overland Train MkII, вы говорите ? Он остался в Юма Доказывая центр Ground Heritage, Yuma, Аризона, где ведущий автомобиль (Фото 6) был восстановлен несколько лет назад и экспонировали. к сожалению, прицепы были списаны в 1971. Опять же есть сайт :

http://www.roadtripamerica.com/wheels/overland.htm