ЕФТ 190

Le модульная концепция

Различным приложениям требуются разные полезные нагрузки, поэтому существует несколько типов грузовых автомобилей.. В настоящее время предлагаемый ассортимент грузовик решить эту проблему путем создания различных моделей. Та же самая базовая конструкция, но только больше. Это приводит к высоким затратам на производстве из-за малые серии.

Все компоненты отличаются, такие как: двигатели, Коробки передач, Трансмиссии, передние и задние оси, суспензии, диски, шины, тормоза и рамы различны для разных типов грузовых автомобилей. Стоимость товарно-материальных запасов запасных частей для производителей и потребителей огромна.

ETF использует модульную конструкцию для различных его типов грузовых автомобилей. Это означает, что все компоненты одинаковы, только количество деталей варьируется в зависимости от различных типов грузовых автомобилей. (Смотрите фотографии ниже)

мосты, суспензии, диски, шины, тормоза и даже двигатели все равно. Стоимость разработки и производства значительно ниже, чем в настоящее время крупных транспортных машин.

AX уникальной конфигурации СИСТЕМА (16x16x16)

По сравнению с существующими транспортными средствами, ETFs совершенно разные грузовики. Большие грузовики имеют две оси, Подруливающее. Самосвалы три оси имеют два или три из которых приводятся в движение.

ETF грузовик DT 300 восемь мостов и шесть колес. Все они механизированы и режиссеры. 16x16x16 Эта конфигурация является уникальной в отрасли. Каждая линия ось состоит из двух поворотных осей.

свинг ось левый и правый

Подвеска высота отдыха максимальная высота utilisisation

Система электропривода инновационный
электродвигатели установлены на колесах КАЖДОГО, и они получают питание от одного или более вспомогательного теплового двигателя приходит в действие в соответствии с требуемой мощностью.

Все колеса электродвигатели также используются в качестве замедлителей. Энергия торможения регенерируют, это приводит к экономии топлива.

.

малая мощность

наиболее темп, грузовой транспорт приходится только половина график работы сделали время. В другой половине, грузовик пуст. Дизельные двигатели не являются эффективными в условиях частичной нагрузки.
ETF разработал творческий путь, чтобы преодолеть этот недостаток эффективности. Вместо того, чтобы иметь большой двигатель, Оригинальность приходит от использования четырех небольших двигателей. Один двигатель используется во время простоя транспорта, два или три двигателя находится в эксплуатации в транспортном обеспечении, а четвертый переходит в действие, когда спрос на электроэнергию, чтобы подняться на фору ! генератор / стартер используется для запуска двигателя в доли секунды необходимо. Вся операция полностью автоматизирована и не может зависеть от водителя.

Двигатели, установленные на салазках для легкого обслуживания

Полный обмен модулей двигателя 15 минут !

Подвеска hydropneumatique

ETF разработал гидро-пневматическую подвеску, которая защищает основные рамки для дорожных неровностей и загружая ограничения. . Еще одна особенность подвески улучшена стабильность при согласовании кривых, что приводит к повышению ограничений скорости, и, таким образом, более короткие времена поездки.
Колеса всегда находятся в контакте с поверхностью дороги, чтобы максимизировать сцепление.

ComparaisoНет суспензии ETF по сравнению с обычно используемыми транспортными средствами

рама шасси MONORAIL
во время основной рама грузовика часто элемент, который определяет жизнь автомобиля. . ETF разработала инновационное решение : рамки монорельс. Вместо рамы над осью транспортного средства, ЕФО кадр между осями. Каждые существующие транспортные средства, четыре точки, что полная нагрузка передается на колеса. Ось монорельсовая система ETF имеют их восемь точек, на которых нагрузка передается на колеса. Таким образом, силы к раме лучше корректирующие. Топливные и гидравлические масляные баки установлены внутри рамы.
Конструкция сочетание монорельса с подвеской снижает усталость, следовательно, длительный срок службы.

низкий центр тяжести

60% собственный вес транспортного средства составляет менее 1.50m почвы. Поскольку рамки монорельсовой, ЕФТ высоты грузовика загрузки может быть ограничена примерно. 4м, которая составляет по меньшей мере 1 м меньше, чем большинство грузовиков.
Обмен дамп системы
Каждый ETF грузовик имеет ведро Торговой Схемы. Это позволяет пользователю загружать грузовики без потери храма в ожидании загрузки. Кроме того, можно использовать различные типы ковша, и это в зависимости от типа используемых материалов

Эффективное использование шин :

Четыре оси линии в общей сложности шестнадцать шин используются для передачи веса транспортного средства на проезжей части. Оси колеблются в 10 градусов влево и вправо. ЕФО подвеска мягче, чем средняя шины. Во время использования вакуума, восемь шин сняты, чтобы сократить расходы. Все колеса вождения индивидуума, который также является преимуществом для износа шин. В случае плоской оси шины автоматически поднимается.

ось выстраивается во время транспортировки пустой

автоматическая подъемная ось в случае прокола

ETF разработал изменяющуюся систему моста. Полная ось с шинами может быть обменена 15 минут.

Колёсные и позволяет распределять нагрузку на все шины. Это уменьшает теплообразование в шине, а также оказывает существенное влияние на дорожное строительство.

Общая нагрузка распределяется на всех осях, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на одной оси и ограничивает риск коллапса при разгрузке !

Колесные позволяет избежать несчастных случаев, которые могли бы производить это с помощью обычной системы

рулевое управление :
ETF разработал уникальную систему рулевого управления. Все колеса находятся на низкой и средней скорости рулевого управления уменьшает износ шин. На высокой скорости последние две линии оси становятся жесткими. Изменение приведет к лучшей езде.

Вся система работает в автоматическом режиме без вмешательства оператора.
Короткий радиус поворота возможно !

Faiblд скорость высокой скорости

Исключительная кабина
Чтобы уменьшить усталость водителя, ETF приложила значительные усилия, чтобы сделать вождение проще. Результатом является простой операцией, только рулевое колесо, ускоритель и педаль тормоза. Все остальное автоматизировано. Это позволяет оператору сосредоточиться на вождении.

Кабина рабочего места водителя. Он оснащен современной системой климат-контроля.

Для того, чтобы держать еду и напитки остыть, он также оснащен холодильником.

Кабина имеет три места висит, каждая сторона водителя может сидеть инструктор и стажер. Все сиденья оборудованы предохранительными и вентиляционных ремней.

Рулевая колонка может быть наклонена 50 °, и педали могут быть подняты 200 мм. Это дает наиболее подходящее для всех операторов, высота

непобедим видимость :

Видимость для водителя непобедима, из-за больших окон на фронте и с обеих сторон дают отличный панорамный вид

Наружные зеркала заменены камерами. в целом, пять камера дает операторам наилучшую видимость. Две камеры на передней панели, один на каждой стороне и один на задней панели гарантирует, что водитель может видеть вокруг автомобиля, не слепые пятна.

Для того, чтобы избежать слишком большого количества мониторов, кабина имеет только три, один левый, право и последний центр

ETF грузовики используются в экстремальных климатических условиях, в пустынях Австралии до Сибири континента. Для того, чтобы гарантировать, что температура не влияет на производительность оператора, температура в салоне полностью isolée.Aussi окна уникального дизайна. Окна выполнены из ламинированного стекла.

система стеклоочистителя

Оператор защищен от тепла, простуда, Шум и всегда имеет хорошую видимость в любых погодных условиях.

его доступ :

Доступ является важным вопросом безопасности. На сайтах часто пол грязный. Авто в настоящее время лестницы все еще слишком часто. Лестницы изготовлены из специального материала, который делает возможным доступ надежно грязной обуви. После того, как оператор достиг платформы лестница убирается, создавая защитный барьер вокруг платформы для дополнительной безопасности. Для обеспечения безопасности в ночное время, Уровни освещены светодиодными полосами.