Белорусский Пегас 6×6 - 2014

в 2014, компания “ОАО 140-й ремонтный завод” Расположенный в Борисове в Белоруссии решает изготовить оригинальный вездеход, чтобы отвечать на вызовы на тендеры из российской армии и администрации.

исторически, этот завод специализируется на ремонте бронетанковой и железнодорожной техники, но также, при изучении и производстве всевозможных зубчатых конвейеров-пистолетов для пожарных и аварийно-спасательных работ всех видов.

История Пегаса начинается в 2010 с Виталием Мазуркевичем, инженер-механик, специализирующийся на транспортных средствах с шинами низкого давления для транспортных средств в Арктике и на Южном полюсе.
В то время он был нанят RAF Auto для изучения автомобиля для правительства Латвии., проект, который останется без ответа, несмотря на хороший уровень прогресса.
Для записи, Виталий Мазуркевич сегодня возглавляет Литвин компания, которая производит 6×6 Litvina 3903 Кунг.
ОАО возобновит прерванный проект самостоятельно в 2014 и назову его Пегас.
По словам пресс-секретаря ОАО :

« от 2014, семь экземпляров были построены, три из которых были проданы, а одна была передана пограничникам в порядке судебного разбирательства. Если все хорошо, мы можем сделать одну машину в месяц. И с достаточным количеством заказов, мы можем производить 50 транспортных средств в год ».

Поэтому Pegasus - это транспортное средство, созданное кустарным способом и использующее множество компонентов из большой серии..
Что сразу бросается в глаза 3 все оси оснащены сдвоенными колесами ! ...

внутри, царит простота, это даже действительно спартанский, что соответствует потенциально военной цели Пегаса.

Шасси небольшого грузовика МАЗ имеет квадратную стальную трубчатую конструкцию, а в кузове используются алюминиевые панели..
Дизельный двигатель хорошо известен, это ММЗ Д-245.12С-1334 из 108ч и пара 353 Нм и в варианте у нас может быть этот самый двигатель в версии 245.7E2-398 от 122ч.
Два танка общей емкостью 250 литров дают автономию 830 км, который дает потребление между 20 и 40 литров 100 км ...

Передача Пегаса - памятник сложности, из-за коробки передач, короткий вал передает движение к кожуху, содержащему двухступенчатый дифференциал, тогда оттуда, один вал идет к передней оси, а другой - ко второму кожуху, расположенному между двумя задними осями, чтобы окончательно привести их !

Но это еще не все, из этого второго кожуха запускается другой вал, который приводит в движение задний ВОМ в случае присутствия активного прицепа !!!
Но вот самое удивительное ... и в чем все отличие Пегаса, это его передняя ось, которая не имеет обычной системы рулевого управления, но имеет простую систему поворота, как на базовом прицепе !!!
Вот почему передняя ось имеет такую консоль ... она должна оставить необходимый зазор для вращения жесткой оси с двумя колесами ...
но с другой стороны, что оправдывает такой технический выбор ?
Основным аргументом ОАО является то, что такое устройство значительно облегчает выход из глубокой колеи относительно колес, вращающихся на ступицах, что позволяет избежать руля ...
конечно, цепь управления рулевого управления использует мощный гидравлический контур от тракторов МТЗ, двухцилиндровый дозирующий насос, тянет и толкает.
Такая система означает, что трансмиссия на передней оси состоит из довольно деликатной комбинации валов ... и подвеска требует консольных полувалок.
Еще одна довольно уникальная особенность Pegasus - общая кинематика подвесок, которые удваиваются каждый раз и оптимально возвращают усилия нагрузки на каждое колесо., и есть 12 шины !

Это улучшает несколько ограничений одновременно, распределение общего веса на земле, смещение и несущая способность (грузоподъемность) машины. С весом почти пять тонн, давление на землю только 0,17 кг / cm².
Для облегчения контроля давления, все колеса оснащены централизованным контролем избыточного давления из кабины.

Грузоподъемность варьируется от 1 к 1,5 т (в зависимости от давления в шинах), это дает максимальную нагрузку на колесо 540 кг, отличный результат !

Пегас благодаря этим 12 шины могут также выполнять короткие амфибийные путешествия, на данный момент только вращение колес обеспечивает движение и контроль, и, возможно, однажды пропеллерная система может быть добавлена к заднему ВОМ.

Так что после прибыли, у такого большого количества шин есть недостатки ...
Существует очень высокое сопротивление качению, которое влияет на расход топлива, и это значительно ограничивает скорость машины., на асфальтированных дорогах, Пегас может достичь только 50 км / ч.
также, в случае изменения, шины очень дорогие.

Что касается отделки и качества в целом ... это не блестяще ... ни для кабины, моторный отсек, и для многих других деталей. Элементы тела, однако, хорошо отрегулированы.
Еще один негативный момент касается эргономики органов управления, которые разбросаны анархически вокруг сиденья водителя ... необходимо сказать, что повторное использование многих компонентов автомобилей МАЗ не помогает !

Так во всем этом, что дает вождение такой машины ?

В первую очередь, балонные шины делают рулевое управление нечувствительным, вы должны по очереди бдительно и предвкушать, что характерно для других транспортных средств, но с Пегасом, эти задержки реакции усугубляются до крайности !
И это не только шины, есть это знаменитое поворотное рулевое управление, в котором отсутствует прямая механическая связь между рулем и колесами ... 7,5 огромный руль поворачивается от остановки к остановке ! Короче говоря, вы должны заново научиться управлять направлением ...
также, обращение с рычагом переключения передач требует необычайной ловкости из-за его расположения и решетки, что совершенно неточно, который отключает, когда вы должны быстро реагировать !
Pegasus оснащен двумя уровнями снижения, и каждый дифференциал может быть заблокирован в 100%, что нормально на этом типе машины. Но затем, когда вы блокируете переднюю ось ... вы должны помнить, что любая попытка совершить поворот или маневр может привести к прямой, как только колеса коснутся земли. !!!
Это не недостаток дизайна, это законы физики !
более, ход подвески очень короткий, это сам дизайн машины, которая заставляет его, поэтому на неровной местности он часто имеет в воздухе ось с колесами, которые больше не касаются местности ... так что частые блокировки необходимы ...
А как же радиус поворота… гигантский !
не, на самом деле вождение Pegasus требует даже для самого опытного большого момента адаптации.
К минусам, отличное качество Pegasus - его тяговая способность, которая никогда не подведет.

в заключении, Пегас, безусловно, полезная машина, но все еще очень совершенство, как по качеству его строительства, так и по ряду конкретных технических решений.
например, опыт первых поставленных автомобилей выявил уязвимость механизма вращения передней оси.
Pegasus по-прежнему должен пройти десятки тысяч километров испытаний при любых возможных условиях, чтобы обеспечить его надежность., потому что для будущих пользователей, иногда это вопрос жизни и смерти !