AIROLL
AIROLL, Маргинальные поля для автомобиля
Статья Жан-Марк из Маклу 4 марш 2008.
Фото 1 - Память No. 142 M. Герман депонированы в Королевской Академии 1713.
Первый патент гусеница (Фото 1) мы приходим к г-Hermand в 1713 (Информационный бюллетень № 142 представил в Академию наук). Можно заметить, этот патент собрал серию роликов, но, как гусеница, как мы его знаем сегодня отличается, дизайн знакомство со второй половины 19-го и начала 20-го века, как если бы Герман изобрел концепцию с самого начала «Airoll» принято 250 лет спустя.
Фото 2 - Патент R.O. Marsh вы 14 февраль 1956.
После прыжка во времени и несколько патентов позже, включают патент США 16 февраль 1956 Н ° 2.734.476 описывая вид плота, оснащенный роликом (Фото 2). Там не было никакого прототипа. Это один пришел 1962 с Airoll МВТ, Маргинальные Вездеходы (Транспортные средства для окраинных полей). МВТ были экспериментальные автомобили в годы 60 и 70 в состоянии двигаться по земле квалифицированной маргинальным, поскольку они были непроходимы для существующих транспортных средств.
Фото 3 - Airoll, первый прототип 1962.
1 - Airoll : Первый рабочий прототип упрощена, называется Airoll (Фото 3), был создан в июне 1962 по Ingersoll Каламаз Borg Warner дивизии и ВМС США. после тестирования, Эта система рассматривалась первое транспортное средство опережая колесо и гусеницу. Шестнадцать шины Terra Шина, присоединенная к цепи ведомых звездочек большого диаметра свободно вращаться. Нижние шины были прижаты между «понтон» и почвы. Для перемещения глубоких заводей жидкости наполовину, водно-болотные угодья, снег и песок, ролики остановить вращение, но всегда двигаться в переводе и действовать в качестве рабочих колес. Было сообщено, что машина выполнена лучше любого транспортного средства, известного в почти жидкой грязи. Работает на двигателе Chrysler V8 и весом 9 T, он может катиться 50 км / ч на суше и 16 воды.
Фото 4 - Airoll 1, 2го прототипа 1965.
2 - Airoll I : Borg-Warner Corporation и Корпуса морской пехоты США представлены в 1965 более сложный вариант, ближе и удобнее, l'Airoll I (Фото 4), оборудован 13 шины с каждой стороны, брызговики, Бортовые огни и лобовое стекло. С мощностью полутонны и протестированы на 15 000 км, это достижение было довольно успешным. С отличными возможностями на мягком грунте и воде, боковая стабильность и надежность должны быть улучшены. Также известный как «Водный Skipper» или LVA-X1, он остается нашим знаниям копию музею USMC квантик Мэриленд.
Фото 5 - XM 759 Музей в Пенделтон 1975.
Фото 6 - XM 759 в Северной Калифорнии музей в 2005.
Фото 7 – XM 759 в испытаниях 1967.
Фото 8 - XM 759 в испытаниях 1967.
3 - XM 759 : Армия США приняла эту идею и приказал XM759 Маргинальный вездеход (фото 5-6-7-8) тихоокеанские автомобили и литейная. он весил 4,2 т полезной нагрузки 1,4 T, длина 6,2 м, ширина 2,8 м 17 шины с каждой стороны.
USMC в Acheta 7 более лучше оборудованы для тестирования и изготовлен в феврале-марте 1967. XM 759 может нести 14 мужчины полностью оборудованы более 2 экипаж. В особенности : давление на грунт 0.15 кг / см2, резервуар 223 литр 260 диапазон км, По достижению максимального наклона 60% и Devers 30%, Пересечение вертикальной стены 0,9 м и траншея 2 м в ширину. Он мог бы помочь себе с головами шпиля болтах на ведущих колес вперед или назад. Двигатель был расположен позади кабины.
Мы можем видеть, (Фото 5) что из Пенделтона музея, а другие в частной коллекции (Фото 6) Северная Калифорния.
Фото 9 - Canadair-Fisher CL-213 EN 1963-1964.
Фото 10 - Canadair-Fisher CL-213 EN 1963-1964.
Фото 11 - Canadair-Fisher CL-213 EN 1963-1964.
4 - Canadair-Fisher : Небольшой ATV (Вездеход) гражданского, Canadair Fisher или CL-213 или X-209 (фото 9-10-11) был построен в 1963 и 1964 от перебежчика Форда, Монреаля. Гордон Фишер. Оборудовано с одним цилиндром Rotax 9 ч, он имел полезную нагрузку 250 кг на общую массу 362 кг и скорость 19 км / ч на суше и 4 км / ч на воде. Его особенность заключается в том, что, очевидно, принимает Airoll двигательной системы 7 шины с каждой стороны, который дал ему очень хорошую производительность повышенной проходимости. Два из них были построены, один для армии США, которые пытались с марта по июль 1967 и выступает за большую версию.
Фото 12 - драга, Пожар автомобиля в годы 60.
5 - драга : Земснаряд (Фото 12), встроенный в 60 для Департамента лесного хозяйства США использует ту же тягу. Полностью переделанный 1983, он был использован в течение года для поддержания пруда. Муни 4 гидравлические лебедки, два больших насосов, два V-6 двигателей Buick и алюминиевый корпус, он также был амфибия.
Фото 13 - ZIL Pkts-1 1965.
6 - Советский Союз : Русские не был оставлен. Конструкторское бюро ЗиЛ под руководством B. A. Грачев задумывает 1965 Типа «Airoll», ЗИЛ Pkts-1 (Фото 13). Это считается слишком большим, слишком тяжелый, отсутствие стабильности на склонах, потребляющие слишком много и изнашивание быстро.
Фото 14 – GAZ47-AMA также. M. Авенариус 1965.
Фото 15 – GT-TK Дэ. M. Авенариус 1974.
Но Александр Михайлович Авенариус предложил шестеренки системы с гусеничными колесами скоро 1942 то 1950 без особого успеха. Авенариус спросил ZIL завод в Москве, чтобы создать 1965 ле GAZ47-AMA (Фото 14) пытался, но отбрасываются как металлолом. Ни в коем случае удалены, он направил KV1 и 15 лет спустя КВ-1М 1 тонный оборудован дорожками для роликов 25 см, а затем 1974, транспорт GT-TK 10 T (Фото 15) с рулонами 32 см. Испытания на сотни километров сделаны 1975-76 на самой разнообразной местности и оказалась очень успешной. дополнительный, мы видим, что эта система не портится столько почвы, как обычный трек.
Механизм Airoll «не был реализован в серии, несмотря на свои сильные стороны. Мы обнаружили, что громоздкие и ненадежные, хотя последний дефект может быть исправлен. Многие другие режимы внедорожных передвижения были изобретены и испытаны, Как воображение изобретателей и инженеров плодородна, но тот, кто, за его оригинальность, подошел как завершающий этап строительства в серии и почему не гражданское использование.
(NDR SixMania : Спасибо за эту прекрасную статью очень хорошо документированы)
