رينو 5 TS 6 عجلات المسيحية يوتار

حصة زر

حتى يثبت العكس مسيحي يوتار بنيت 3 رينو 5 إلى 6 عجلات :

أول رينو 5 هو TS, تم صنعه في نفس الوقت تقريبًا مثل R5 Alpine نظرًا لوجود صورة لداكاردانتان يمكننا من خلالها رؤية الاثنين 6 عجلات في تروكاديرو في باريس في بداية داكار 1980.

انظر أيضًا على صفحة R5 Alpine 6×6

النسخة السوداء

النسخة الأولى من رينو 5 TS 1976 كان أسود, متنكرا في شكل R5 Alpine و 6×2. لم يتم رفع الجزء الخلفي كما في الإصدارات التالية.

في السنوات 1980, في مقال نشر في مجلة وقال لوي ل: “R5 جبال الألب, 165 كم / ساعة”
وكانت المرة د و [رسقوو]؛، وتكلفة معالجة هيكل السيارة واليات و[رسقوو حول 40 000 فرنك.

0075

للحصول على معلومات, عندما رأى ديرك دوتشمان هذه الصورة في الصحافة, كان لديه حلم, أيضا له R5 Alpine 6 عجلات, كما كانت في هذه الصورة. لقد التقط خطة ووضعها كلها في صندوق من الورق المقوى…

ما تبقى من R5 Alpine bis هنا

النسخة الرمادية

لا أعرف كم كانت سوداء, لكنها في يوم من الأيام غادرت لتغيير نظرة المدرب أندريه ليكوك بمساعدة سينبار (شركة تابعة لـ RNUR – رينو) للمهارات الحركية.

التي تم تعيينها R5 6×4 ثم 6×6 مع العديد د و [رسقوو]؛ مشكلة لأن سطح السفينة الأولى، التي كانت جسرا رينو 4L مع جسر الانتاج R6 4×4 سينبار, ثم مع محور R6 على المحور الثالث.

كان مدويا لدرجة والاهتزاز الذي و[رسقوو]، وقالت إنها انتهت في 6×4 بعد 2 الجسور و 2 صناديق مكسورة.
وبالنظر إلى و[رسقوو]؛ إضافة إلى دفع أجور رينو, طلبوا من سينبار وقف الهذيان وذلك إذا أراد كريستيان دي ليوتار مواصلة الإنفاق, كانت على نفقته؛ ج & رسقوو], لذلك توقف عن الموت وأعاده إلى الرقم 6×2.

كيفية التمييز بين R5 TS و R5 Alpine ?

كلاهما لهما سقف مرتفع Lecoq, لكن TS لديها فتحة سقف, الجزء الأمامي من الامتداد مزجج (لكن غالبًا ما يخفيها عاكس), النوافذ الجانبية الخلفية كاملة, من الناهض إلى الأسفل. على النسخة الرمادية, شريط داخلي يرسم نافذة طويلة صغيرة في الأعلى و 2 النوافذ أدناه, في نهاية هذا الإصدار, نوع من الانسيابية الخارجية تغلق النافذة الطويلة العلوية الصغيرة, كما لو كان هناك 2 شبابيك.

في 3 الصور التالية, يمكن رؤية الفتحة الزجاجية أمام الامتداد بوضوح شديد.

مثبتة على إطارات لجميع الطرق, كانت حقا جميلة من هذا القبيل
مع جنوط R5 Alpine
نرى كريستيان دي ليوتار في الخلف بقميص أبيض
مع جنوط R5 Le Car
صور, الاقتباس الأصلي من كاميل دي ليوتار, ابن كريستيان,
جالسًا على R5 TS

النسخة الخضراء المعدنية

قرر كريستيان دي ليوتار إعادة طلاؤه باللون الأخضر المعدني في 1986 مع R5 للألمنيوم السيارات.

مرحبًا كاميل دي ليوتار
غامض قليلا, لكن جديد !

النسخة الحمراء

اليوم و[رسقوو]؛ هوي هذه رينو 5 TS حمراء و 6×2. جسديا لقد تغيرت قليلا, تم حظر الفتحة الزجاجية للامتداد, أصبح الشريط الجانبي للنوافذ الخلفية حقيقيًا ولم تعد النافذة أدناه مفصولة 2 عموديا.

نامت في قاع المخيم لبضع سنوات, ثم قام من الموت وظهر !

Lالموقع الإلكتروني الذي أنا ي و [رسقوو]؛ وجدت الاستنساخ ممنوع, ولكن ج & رسقوو]؛ وقعت, لا تقلق, وي و [رسقوو]؛ لديهم و[رسقوو]؛ الخالق المصب ! حتى اليوم من إعادة تشغيل TS !

اليوم و[رسقوو]؛ هوى في جامع رينو 5, كاثي غارنييه, في قسم 71.

كاثي تقدم لنا بعض الصور من رينو 5 من يوتار, بحيث و[رسقوو]؛ فمن aujourd و[رسقوو]؛ هوي, وهاجم الجسم بما فيه الكفاية ولكن يتم تشغيل السيارة من دون أي مشاكل خاصة.

DSCN1990

هذا ن و [رسقوو]؛ لا يوجد أي أثر لانتقال Sinpar, حتى تم تغيير قضبان أفقية.

DSCN1988

تم إضافة Triangulations على الأجنحة الخلفية من R5 إلى تعزيز الهيكل

DSCN1987

سيكون هناك الكثير من الترميم الجسم ل

DSCN1982

وهناك أيضا أشرطة الأرض التسليح في و[رسقوو]؛ قمرة القيادة

DSCN1981

هناك المزيد من المساحة المخصصة للأقدام ولكن أيضا سطح خلفي ضخم مقارنة R5 التقليدية

DSCN1978

مكان ما !

DSCN1976

تشمل حديد التسليح في الجذع

DSCN1974

يعترف خبراء !

DSCN1972

وبداهة هذا البروز يجعل من الممكن لعقد شريط شماعات المحور 3RD

DSCN1970

C & [رسقوو]؛ هو العملاق, وفتحة سقف من فضلك 🙂

DSCN1942

هنا, واسمحوا لي أن يرحل هذا رينو رائع 5, وشكرا لكم هائل لكاثي غارنييه.

DSCN1941
DSCN1940
DSCN1939
DSCN1938
DSCN1937
DSCN1936

مارك

مؤسس mm2 فرنسا, oto6, ثم من Sixmania. ال 6 عجلات وأكثر دائما شغف بالنسبة لي. بدأ في 1980 بفضل كريستيان دي ليوتار, تعرفون ?

8 افكار عن "رينو 5 TS 6 عجلات المسيحية يوتار

  1. مرحبا وشكرا هو الحال مع الحزن الذي يجب أن تعلم هذا الخبر المحزن .
    كان مسيحي رجل عظيم مع كبير M!!!!
    وسوف نفتقده بسبب معه كل محادثة كانت حلما !!!!!
    أتمنى لك رحلة سعيدة يا صديقي 🙂

  2. كنت أعرف كريستيان دي ليوتار في ورشته في أنيير حيث بقيت هذه السيارة لسنوات عديدة والتقيت به في النيجر على طريق داكار على مر السنين. 80 أو دخل سيارتين على أساس مرسيدس G في الإصدار 6×6 مع محرك V8 وعلبة تروس أوتوماتيكية ، تم تشغيل المحور الخلفي الثاني بواسطة أحزمة,

  3. كنت قد فقدت رؤية كريستيان وأرى اليوم أنه غادر هناك 5 سنوات. معه في السنين 73, اشتريت شركة Traction التي كان يقوم بتجديدها شمال باريس. ثم في 1980, لقد غادرت معه إلى داكار في 6×5.
    تم شراء السيارة من Renault rue de la Pompe وقمنا بتحويلها إلى 3 أسابيع. كان باريس داكار تجربة رائعة. لقد استسلمنا
    بعد باماكو, بناءً على طلب راعينا Marantz الذي أراد عرض السيارة في Salon du Son في باريس.
    كان كريستيان رجلًا جحيمًا !

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها *

يستخدم هذا الموقع أكيسمت للحد من البريد المزعج. تعلم كيفية معالجة البيانات تعليقك.