رينو 5 جبال الألب في 6 عجلات المسيحية يوتار

حتى يثبت خلاف ذلك كريستيان دي ليوتار بنى 3 رينو 5 إلى 6 عجلات :

• R5 TS
• R5 جبال الألب 
• R5 توربو 

رينو الثاني 5 تجنيدك من قبل كريستيان دو يوتار 6 وعجلات من R5 جبال الألب, يكون مستعدا للداكار باريس 1980.

سيكون كريستيان دي ليوتار الطيار وفرانسيس دومورتييه, مساعد الطيار. انظر ملف Dakardantan.com

لقد كنت أبحث عن مزيد من المعلومات حول هذه الفترة في حياة كريستيان دي ليوتار لفترة طويلة ، وقد فكرت في ذهني فكرة العثور على فرانسيس دومورتييه عدة مرات.
في الواقع جاء فرانسيس دومورتييه وحده على Sixmania.fr وترك لنا تعليقًا على صفحة R5 TS على 6 عجلات (الصفحة الخاطئة). استغرق الأمر مني وقتًا طويلاً لفهم من هو وبعد الفهم النهائي, لقد كتبت له, واليوم يمكنني أن أخبركم أخيرًا القصة الحقيقية لـ R5 Alpine 6×6 كنت داكار.

في حوالي نوفمبر 1979 كريستيان دي ليوتار يدعو فرانسيس دومورتييه, وجد كفيل, HiFi Marantz الذي يرغب في تسجيل R5 Alpine من أجله في داكار. فرانسيس لديه بالفعل “نسبيا” معرفة إفريقيا, سباقات إندورو و 4×4.

تركت فرانسيس يخبرنا بالباقي :

مقود R5 أسود (5000 كم) تم شراؤها من RENAULT Rue de la Pompe في نوفمبر مقابل 50 000 F. يجري على الجانب المالي, الميزانية الإجمالية التي يمولها الراعي تقريبًا 170.000 فرنك. هذا يغطي الاستثمارات : السيارة و Land Cruiser BJ 40 مساعدة, وجميع التكاليف. يجلب زميل جميل على الأرض 10 000 F للمشاركة في المغامرة. هذه الأرض سوف يوما ما “على البيريه”, كان السؤال الذي لم يتم الرد عليه : “أين كان الطيار يبحث ?”.

فرانسيس دومورتييه

“نفذت إلى مرآبها في كولومب, يتم وضع R5 على الأوتاد. في حوالي 3 أسابيع, بشكل رئيسي في الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع, كلانا يحول السيارة إلى 6×6. أتذكر الخطط التي رسمها كريستيان, التي كان دائما يراقبها. كنت أعمل تحت سيطرته. أقوم بتفكيك الصندوق 5 العلاقات. إعادة تجميع الصندوق 4 مع صندوق نقل للخروج الخلفي. لهيكل السيارة, تم قطع الجزء الخلفي من R5 خلف عجلة القيادة. R5 آخر, قطعها أمام عجلة القيادة, ملحوم إلى الأول. ونحن لدينا 3 عجلات على كل جانب ! ونعزز في كل مكان.
تركيب جسر SINPAR الكلاسيكي على المحور الأخير. للوسيط, قدم كريستيان براءة اختراع لتعديل جسر SINPAR بمدخلات ومخرجات ، وهذا ما استغرق وقتًا. ال 6 س 6 ستكون دائمة.
أمرر الباقي ... العادم, المقاعد, الصباغة, الخ. كان حساسا للمظهر, تباهى. كنت أخجل من العادم على السطح للقيام بالصحراء.
يتم انتقالنا إلى السيطرة غدًا, يبدو أن كل شيء جاهز !
نذهب إلى أسفل سيارة الشموع, لقد بدا, ومسيحي على عجلة القيادة, انعطف يمينًا للخروج من المرآب. وتتوقف السيارة ! في الواقع ، قمنا بإعادة تجميع أنظمة التعليق والانعطاف يمينًا, يخرج gimbal الذكر من الأنثى. نطلب من الشيكات تأخير وقت مرورنا. نحن نهز بأعقابنا لأننا نعلم بالفعل أن الأوراق ليست جيدة, أنه لم يكن لدينا وقتًا لإجراء اختبار بسيط. إذا بالإضافة إلى ذلك لم نصل إلى تروكاديرو, نحن سيئون جدا ...
لم أر مسيحيًا يائسًا أو متشككًا. مثال جيد على الإرادة التي لا تتزعزع !
وضعنا السيارة في الانتظار, نحن نقطع وكم !
سيكون اللحام المصنوع في كولومبس هو الحادث الميكانيكي الوحيد لدينا خلال السباق (في جنوب الجزائر).”

“الحقيقة هي أننا نلتقي في Trocadero مع الآخرين. وهو قوم ! من بين أبرزها, أجد هناك إيف بيلفيل, صحفي كنت أعرفه 1977 خلال باريس / بغداد AR, في شهر اوت, لي على سيارة BMW 100/7. اللاوعي مسجل مع 2CV Fourgonnette, التي يتم تركيب ناقل الحركة عليها رأسًا على عقب, تفعيل العجلات الخلفية. مرور 4×2 في 4×4 يستغرق في أحسن الأحوال ربع ساعة. باماكو, هذه السيارة القريبة من الحطام, بإطار علكة مطوي للغاية ، سأبيعها لمتعاون فرنسي. في الوقت الحالي ، أدرك أن جميع إطاراته فارغة ويجب علي أن آخذه إلى محطة خدمة في شارع بول دومر لكي تكون العجلات في حالة جيدة. ! البداية ليست سهلة. لقد خسر البعض بالفعل, من اوراقه, من هي المفاتيح, من ماله, من هو زميله ... على أي حال على الأقل 10 % المسجلين لن يأخذوا القارب, للأسباب المذكورة أعلاه والتي تضاف إليها الحوادث, لأن البعض يعتقد أن السباق يبدأ في Etampes !”

فرانسيس دومورتييه

مغادرة باريس داكار 1980 في تروكاديرو, أمام برج إيفل في باريس

يقع R5 Alpine أسفل الدرج الأيسر (ينظر إليها من الأسفل). جميع الصور التي تلي تأتي من الموقع dakardantan.com  شكرا جزيلا لجيف لتعاونه.

الصورة الوحيدة التي اجتمعت 2 R5 يوتار من داكار, مع TS في المقدمة وجبال الألب في الخلفية على اليسار. صور dakardantan.com

مقدمة داكار 1980 في Olivet, قرب أورليانز.

سباق باريس داكار 1980

“للحديث عن الرحلة, كل شيء على ما يرام بالنسبة لنا. 6×6 سارت الامور بشكل جيد جدا على الثلج من RN20. إنها تقود بشكل مستقيم وتكابح الشعر ! من ناحية أخرى ، الدراجات النارية, أوه ! و 4×2 عير.
كان الوصول إلى تولوز منتصرًا. استقبلنا بضجة كبيرة في فرع رينو, مع الأخوين MARREAU بالطبع.
وصول الأبيض إلى الجزائر رائع, لكن وصفه كثيرون آخرون بشكل جيد.
الإتجاه جنوبي شرقي نحو بويرة (مصنع سوناكوم للشاحنات) حيث سيكون الطعام يحتوي على نسبة عالية من الكحول.
ثم أول خاص, اكتشاف الصحراء والكرونو. الحكاية التي لا ينبغي تجاوزها : تم تسجيل صبيان شجاعين قليلاً أثناء التنقل على عجلة قيادة R12 Gordini, برعاية غريبة من قبل DUREX. سيارتهم مغطاة بملصقات بحجم هذا الجهاز. هم في كل مكان على السيارة. نحن مشتركون 79 واستخدام الواقي الذكري في ذلك الوقت يمثل جانبا عفا عليه الزمن, حتى سخيفة. لا نعرف عن الإيدز !
إنهم يجعلون المحرك يهدر قبل بدء تشغيل خاص طويل إلى حد ما, كما لو كانت نقطة انطلاق ثابتة. ثم إلى 100 م من هناك, لم يروا كومة صغيرة من الأرض, كما هو شائع في أفريقيا (20 سم) وهم يفراملون بقوة, تعترض السيارة طريقها وتتدحرج ثلاث مرات على الأقل. هذا له تأثير على تهدئة حماسة البعض.”

فرانسيس دومورتييه

“نحن نمر, غرداية, ثم الجنوب ويوم واحد حوالي الساعة 4:00 مساءً.نفجر الكم الشهير من النحاس. لا يوجد جرذ حولها. ترجل المسيحية. تصل الأمم المتحدة استراحة 504 بقيادة محلي في الجلابة. لديه كراكب راكب دراجة نارية مذهول تقع دراجته النارية في الخلف. آخذ القطعتين المكسورتين وأركب معه. يحل الليل بسرعة كبيرة. المحلي يتنقل بالرادار. ثم وصلنا إلى قرية 5 منازل. قادني إلى فناء حيث يوجد عدة رجال حول النار يشربون الشاي. يشرح لهم, يقدمون لي الشاي, يأخذون القطعتين مني وسوف يعيدون (أداة مجانية) صدرية.

بالنسبة لي إنه سحر ! سوف يستمر تدخلهم بقية الدورة. احترم كثيرا عبارة "عمل عربي".. في مناسبات أخرى سأكون قادراً على التحقق من العجائب التي يستطيعون القيام بها.
و ال 504 يعيدنا إلى 23 ح أو منتصف الليل, أو لاحقا. لم يعد الوقت مهماً, في R5. كريستيان يعود ونحن نرحل.
نلتقي بعدد قليل من المنافسين في يوم واحد, لأن المسار قبل Black Africa واسع جدًا. الطريق من رقان إلى برج المختار أكثر من 800 كم. إنه رمل, والرمل يأخذ السلطة. من الصعب تجاوز الماضي 90 كم / ساعة. أكثر, ارتفاع درجة حرارة المحرك. لتقليل درجة حرارة المحرك, أشعل التدفئة. وعلينا أن نقود ونوافذ مغلقة. داخلها يبدو وكأنك تعيش في مكنسة كهربائية. تمتلئ السيارة بمادة اللاتريت. يشعر كريستيان بالقلق من عدم رؤية أي شخص. لا بد لي من طمأنته وأخيراً يهدأ.

أريه على المسار الحواف التي يمكنه رؤيتها على كتاب الطريق.
في الليل نجد في بعض الأحيان مجموعة. على سبيل المثال دراجات بيجو 50 سم مكعب. العلامة التجارية قد انخرطت 5 الدراجات البخارية التي أؤمن بها مع إيجابيات الصليب والاندورو على المقاود. وبمساعدة اثنتين من سيارات لاند روفر 109, بقيادة ح. بيسكارولو. في الواقع ، أدرك الطيارون بسرعة كبيرة أن عجلة السكوتر عالقة فيها 10 سم من الرمل. ول, يبدأون, والمضي قدمًا قدر الإمكان. تصل الأرضين وفي مكان خفي (هناك الكثير في الصحراء), الدراجات البخارية والفرسان في الخلف. سوف ينزلون قبل الوصول. الجميع يعرف, لكن لا أحد يهتم. إنها ليست منافسة.

نلتقي بأشخاص أصبحوا مشهورين فيما بعد : نيكولا هولو الذي يكتب لنادي فرانس إنتر أثناء الرالي, الثلاثة D’ABOVILLE الاخوة 125 كاواساكي. الدراجات النارية وراكبيها خضراء خام, لون العلامة التجارية. نسميهم "ضفادع".. قد يكونون أكثر راحة في الماء.

لن نواجه أي حوادث حتى داكار. لكن الآخرين نعم. من بين أمور أخرى ، René METGE بشاحنته LEYLAND التي كسرت الهيكل, تم إصلاحه "محليًا" في GAO, قبل أخذ البكالوريا, دائما موضوع المناورات والمفاوضات, بهدف رفع الأسعار مع الليل.
باماكو, تستضيفنا RENAULT في Hôtel de l'Amitié. نحن في الجوار 7 أو 8 في غرفة, أنام ​​على السجادة, ترك السريرين لموظفي العلامة التجارية. يقطع النوم العميق في بعض الأحيان من قبل فتيات محليين قادمون لتقديم "الحب العابر" لشاغلي الغرفة. في بعض الأحيان يعمل, لكن لحسن الحظ أنه سريع ! الحب يمر بسرعة كبيرة !

مكثنا ليلتين على الأقل في باماكو لأن إدارة الرالي حيدت المسرح نحو KAYES بسبب مسار غير سالك تمامًا.”

فرانسيس دومورتييه

“ننتهز هذه الفرصة للرد على دعوة الكراجات "La Manutention Africaine", الذي يمثل RENAULT. استقبلنا المدير الذي أطلب من الخدمة تنظيفه من الداخل قليلاً. يدعو الموظف للقيام بهذا "الغبار".. غير مفكك, الفتى الشجاع يفتح البابين على مصراعيه ويرسل خرطوم الحريق. إنها نياجرا في R5. الجزء السفلي بأكمله من الهيكل مليء بالمياه حتى مستوى الأبواب. لا مشكلة ! يأخذ مسمارًا خشبيًا ومطرقة كبيرة ويحفر بعض الثقوب في الأرض. يستنزف الماء بعيدا. عندما نسير على ما يرام, قد تستمر كذلك : لسد الثقوب, يمر بفرشاة خلفية كبيرة, القطران مأخوذ من برميل من 200 L, ولصق بعض الجرائد فوقه كحصيرة. سيكون هذا بصمة السيارة. سيستمر القطران في التدفق عند عرض السيارة في Salon du Son et de la HiFi في باريس بعد عدة أشهر..
تقرر أن الرالي سيستقل القطار. سيتم تثبيت المركبات على سيارات مسطحة وحرقها بالأسلاك الثقيلة. وننتظر. تمت محاولة المغادرة حوالي منتصف الليل, لكن القطار يعود لاحقًا 5 دقائق بسبب مشاكل مع loco. نبقى جالسين على الدرج بجوار السيارة, مما يسمح بتدفق القطران. نتحدث بلطف مع جارتنا Corinne KOPPENHAGUE وسيارتها الجيب. على الأقل نبقى هنا 24 ساعات, نذهب إلى السوق, ثم أخيرًا نغادر, بعد تدخلات قليلة من قبل ميكانيكي الرالي على السيارة الكهربائية. نركب في 40 في الوقت, لكن من الصعب الوقوف على السيارة بسبب حالة المسار. التوقف المتكرر في القرى لطيف. نأكل بعض الدجاج.”

فرانسيس دومورتييه

كان Le Toy BJ يساعد, الرقم 174 بقيادة كريستيان رودييه وبريجيت مايريس

“الراعي سعيد بالفعل بوصول السيارة إلى هناك, لقد طلبت بالفعل - في ضوء المعرض القادم- إلى كريستيان للحفاظ على السيارة والوصول إلى داكار الرائعة. لذلك لا شك في القيام بحلقة TAMBACOUNDA. الهدف, هذا هو الشاطئ في داكار. نحن نصل إلى هناك (مع الكثير من الآخرين, بالطبع الحصان). سيتم إيواؤنا في الثكنات بالقرب من جزيرة Gorée. نبقى يومين نعيش بشكل جيد ونبحر. السيارة مؤتمنة على الناقل وستصل باريس بعد بضعة أسابيع.”

فرانسيس دومورتييه

هذه صورة جميلة, رينو 5 جبال الألب معبر كيدرا الشهير, يجب أن تعرف ذلك 1980 لقد كانت أسطورة ممطرة بشكل لذيذ من قبل تيري سابين : “فورد حيث لا تعرف العمق…”. كان يجب أن تكون السيارة قادرة على عبور هذا فورد جافًا قدر الإمكان, مع حالة مضادة للماء…

عندما Étienne Batifoulier (نيكولاس هولوت سائق سيارة رينج روفر الذي كان HS) رأيت هذه الصورة, هتف أنه كان على متن R5 مع مسيحي في هذه اللحظة بالتحديد !

ما هو لطيف في هذه القصة هو أن إتيان باتيفولييه انتهى به الأمر مع كريستيان في التعامل الأفريقي في باماكو حيث طلب من رئيس ورشة العمل مراجعة وإعداد رينو لعبور فورد ( فورد حيث لا تعرف العمق…) لذلك سأل كريستيان عما إذا كان بإمكاننا العثور على شعار النبالة لإغلاق الصندوق ; "أنت بلاكسون ? – نعم القطران…- آه أنا أعرف الرئيس "لقد عاد مدير ورشة العمل معه 200 ل إصلاح الطريق القطران الساخن… وقمنا جميعًا بتنظيف الجزء السفلي من الجسم, الأجنحة, كل شيء مع هذا القطران…! وكانت فعالة للغاية ومقاومة للماء…!

عندما ذهب Étienne Batifoulier لرؤية السيارة في Musée de Mougins, فحص : القطران كان لا يزال هناك كما في اليوم الأول! كانت السيارة الصحيحة, أن داكار !

في الصور التالية, تم شطب الرقم, لقد تخلى R5, لكنها مستمرة نحو داكار, وسوف تحقق ذلك ! صور كريستيان دي ليوتار.

لقد أعطاني إتيان باتيفولييه أن أفهم أن فرانسيس دومورتييه قد عاد إلى باريس بمجرد أن تم التخلي عنه, لذلك سألته إذا كان قد قطع كل الطريق…

“بالفعل, أنهيت الطريق بالكامل إلى داكار في R5. لكننا عدنا بهدوء وأبدى كريستيان اهتمامًا عادلًا بالتواصل والصور الجميلة للراعي. كديرا فورد ولاحقًا شاطئ داكار الكبير جدًا, أماكن مثيرة,  كانت بالنسبة له مناسبة لالتقاط صور عديدة وقد قدم للصحفيين بكل سرور وذكاء متعة الجلوس في السيارة.. خارج السباق وخاصة خارج مسار السباق, أراد كريستيان أن يفعل الصورة. كديرا فورد وعدد قليل من الآخرين لم يكونوا بهذا العمق. كان المخرج شديد الانحدار والوحل للغاية هو ما تطلب الخروج منه بمهارة وقليل من الحظ.. كان هناك مذهل ! للعودة إلى القطران, لقد كان من الخطأ فعلاً أن يطلب كريستيان إغلاق الأرضية. كان يخشى أن يتدفق الماء إلى السيارة. لم يكن هناك أكثر من عشرة ثقوب, من 5 مم, لكنه كان يفكر في هذه البدعة منذ البداية ; ومن هنا العادم على السطح… غادرنا معًا من داكار إلى باريس.”

فرانسيس دومورتييه

قبل أن تغادر هذه السيدة الجميلة لإنهاء حياتها في متحف موجين في كان, كريستيان دي ليوتار سيكون أكثر متعة مع, خمن أين… في مقدمة باريس داكار 1981 في Olivet, قرب أورليانز.

مقدمة باريس داكار 1981 في Olivet

متحف موجين في كان

بعد داكار, تمت استعادة السيارة في كمال الأجسام Lecoq, ثم بيعها إلى متحف السيارات في Mougins في كان بواسطة Christian de Léotard.

متحف السيارات, تم افتتاح متحف موجين في المتحف الصيفي في 1984 وأغلق يوم 26 أيلول 2008
انظر الموقع : https://didiertougard.blogspot.com/2018/11/voitures-anciennes-les-musees-fermes-6.html شكرا لك إيريك على هذه التفاصيل التي كانت مفقودة من مقالتي.

كان هناك ضبابية في تاريخ R5 Alpine, بمعنى أنه قد تدهورت أثناء وجوده في المتحف و “شخص و[رسقوو]؛ ل” سوف استرداد أنفقت لإعادة التأهيل. الشائعات حتى ركض أن و[رسقوو]؛ سرقت سيارة, ثم شرح لي كريستيان أنه التقط سيارته لإصلاحها بنفسه. ق و [رسقوو]؛ في الواقع بيعها لأحد هواة جمع, الذي باعها لاحقًا إلى المرآب 3 دإ تطوير Colomars.

على الأرجح, هنا R5 6×6 في المتحف, لم أجد أي صورة أخرى في الداخل

كانت واحدة من أولى السيارات التي تم العثور عليها خارج المتحف عند وصولها.

مفاجئ, غير ?

في وقت, تم تخزينها جبال الألب R5 يوتار في الطابق السفلي من المتحف موجان…

R5 جبال الألب 6×6 قضى تقريبا 10 سنوات في متحف Mougins للخروج منه في حالة سيئة للغاية, فضيحة حقيقية. أغلق المتحف أبوابه.

لن نجد R5 6×6 عند بيعها في المرآب 3 دإ تطوير Colomars.

هنا R5 6 العجلات قرب برج له, أنه قد قضى ما لا يقل عن 3 سنوات…

ثم يوم واحد, R5 6×6 وكان باريس-داكار للبيع من قبل المرآب. وكان العديد من الزبائن المحتملين القلب السكتة الدماغية, لكن حالة السيارة دفعتهم لإسقاط العلبة. في ذلك الوقت,  خرجت عن طريقي حتى يأتي الأصدقاء ويحضرونها.

المنقذ R5 Alpine 6×6

C & [رسقوو]؛ هو في سياق و[رسقوو]؛ العام 2016, ان المسيح قد وصل, وقدم عرضا إلى المرآب أن و[رسقوو]؛ مقبولة. حول إعادة تأهيله, وقال مخلصنا : “وسوف يكون اعادة الاعمار التي و[رسقوو]؛ استعادة “.
C & [رسقوو]؛ هو متخصص رينو, ونحن نعرف بالفعل أن هذه السيارة التاريخية هي في أيد أمينة.

R5 6×6 داكار 2016

صورة تم التقاطها على الفور بواسطة أحد المارة, R5 في 6 عجلات على رفها, لا تمر دون أن يلاحظها أحد !

وصورة له المالك الجديد أن م و [رسقوو]؛ تفضلت إلى m & [رسقوو]؛ د & إرسال [رسقوو]؛ صور أخرى.

حدث صديق لرؤية, R5 6×6 من يوتار لا تزال تنتظر استعادة وعلى ما يبدو ليس فقط ! (04/02/2018)

موديلات R5 Alpine 6×6

تجد Cubalile Thumbnails على Facebook