Elica de Hiroshi Shimizu – 2005
Eliica significa “auto elettrica con batteria agli ioni di litio”. Keio University di Tokyo e 38 le aziende hanno collaborato per sviluppare questa vettura. Con i suoi 8 ruote e suoi 5,10 m de lunghezza, e 2400 Kg l'Eliica raggiunge una velocità massima di 370 Km / h. Gli studenti della Keio University si chiedevano come sarebbe stata l'automobile del 2010… Ed ecco la loro risposta, garanzia di zero emissioni ma lontana dalla giapponese Midget. Lo studio aerodinamico è stato ulteriormente sviluppato per consentire una maggiore velocità. dopo ISA e KAZ, Hiroshi Shimizu ha voluto sviluppare la KAZ2 che per l'occasione sarà ribattezzata Eliica.
L'Elica rappresenta una Supercar completamente nuova, grande e lussuoso, di 5,1 metro, che si distingue per le sue eccellenti prestazioni con velocità intermedie 190 e 370 km/h a seconda della versione, e un'autonomia di 300 e 180 rispettivamente chilometri. Evidenzia anche l'enorme potenza dei suoi otto motori elettrici, raggiungendo un totale di 850 ch (il più veloce) e 640 ch (il più autonomo). La promessa tecnica che presto potrebbe aumentare, anche considerevolmente, autonomia.
L'auto attira l'attenzione per il suo design unico che si prende molta cura dell'aerodinamica con un Cx di 0.16, e ci vogliono quattro ruote davanti e quattro dietro, due dei quattro assi sono direzionali, e tutti hanno un motore mozzo. Infatti, in ogni mozzo della ruota, è installato un potente motore elettrico, che trasmette la sua potenza direttamente alla ruota, che doveva solo essere sincronizzato per dare una sensazione armoniosa.
Il concetto di “piattaforma integrata” è la base di questa nuova tecnologia, composto da motori elettrici in tutte e otto le ruote, uno chassis che a sua volta incorpora quasi tutti i componenti più le batterie agli ioni di litio (quindi tutto il peso è centrato sulla piattaforma inferiore, ideale per un'ottima aderenza su strada). Un altro dettaglio unico è la sospensione tandem, contribuendo a ridurre le dimensioni delle ruote, o otto ruote più piccole o quattro più grandi.
Due tipi delle più moderne batterie agli ioni di litio, che infatti si presentano come la batteria del futuro permettendo tante ricariche senza problemi ed avendo un peso molto ragionevole rispetto alla loro potenza, vengono utilizzati. Il tempo di ricarica è inferiore rispetto ad altri tipi di batterie. Una delle batterie è appositamente preparata per l'alta velocità e l'accelerazione, mentre l'altro è destinato a dare molta autonomia. Cosa cambia, è la densità di energia tra 41 Wh/kg et 72 Wh/kg e la densità di potenza di 1 500 W/kg e più nella versione ad alto flusso e 700 W/kg per un'elevata autonomia.
Nell'Elica, quattro batterie formano un modulo e venti moduli formano la batteria completa. L'auto utilizza un inverter per convertire la corrente continua in corrente alternata ed è raffreddata ad acqua. Ogni motore sotto il controllo di questo inverter ha una coppia massima di 100 nm, su 12 500 giri al minuto e una potenza di 80 kWh. I motori selezionati sono motori sincroni a magneti permanenti di tipo ferro al neodimio. Integrato nel mozzo della ruota porta un riduttore epicicloidale per ridurre la velocità e freni a disco.
Si prevedeva anche di vendere l'Elica, a priori 2 versioni, una lunga e breve (mai costruito). Hiroshi Shimizu ha cercato investitori che a quanto pare non ha trovato e probabilmente non ha voluto ripetere questi problemi precedenti aprendo le pre-registrazioni per il Kaz e avendo solo 2 preordini quando se ne aspettava un centinaio.
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