La Tyrrell P34, ou Tyrrell 6 ruedas es una fórmula 1 del equipo Tyrrell Racing patrocinado por Ken Tyrrell, en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1976 y 1977.
Es el único auto en 6 ruedas que participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Otros equipos han tratado de arriesgarse pero fallaron. Sin embargo, se han construido prototipos, pero solo se han llevado a cabo en pruebas privadas.
El P34 es famoso en el Gran Premio de Suecia en 1976 cuando Jody Scheckter y Patrick Depailler obtienen la pole position y luego un doble al final, 1er y 3rd.
Caja de cambios Hewland FG400 en 5 velocidades en 1976 y 6 velocidades en 1977
embalse : 191 litros
distancia entre ejes : 2 453 mm
vía delantero : 1 234 mm
Vía trasera : 1 473 mm
En peso 1976 : 587 kg
En peso 1977 : 620 kg
Elfo Carburante
Neumáticos Goodyear
histórico :
30 cursos, 13 en 1976 y 17 en 1977
1 Victoria en 1976
1 Polo en 1976
3 Mejores vueltas, 2 en 1976 y 1 en 1977
10 Podios y 1976
4 Podios y 1977
Rankings :
3th en el campeonato 1976
6th en el campeonato 1977
Pilotos :
1976 : Jody Scheckter y Patrick Depailler
1977 : Ronnie Peterson y Patrick Depailler
El nacimiento del P34.
El ingeniero británico Derek Gardner ha estado con el equipo desde 1970, quien diseña el Tyrrell P34 en 6 ruedas. Había estado pensando en este concepto durante varios años., su idea era tener más superficie de contacto con el suelo en las curvas y reducir el área de resistencia del aire frontal para ganar aerodinámica. P34 para proyecto 34, su 34º proyecto técnico. Aunque el auto debería haberse llamado Tyrrell 008.
Aquí está una de las primeras huellas de P34
Primera Estación 1976
Después de ensayos privados exitosos en 1975 y 1976, Tyrrell se embarca en una aventura competitiva en el Gran Premio de España 1976 con solo un auto para Patrick Depailler. Jody Scheckter solo tendrá el suyo en el Gran Premio de Bélgica. Los 2 los conductores se quejarán de problemas de subviraje, pero los autos aún tienen un buen nivel de rendimiento y acumulan puntos para el campeonato mundial. Al final del año, el resultado general es mixto, los autos carecen de velocidad de desove y, por lo tanto, de aerodinámica a pesar de las pequeñas ruedas delanteras. El sistema de doble freno delantero también planteaba muchos problemas nuevos.. Entusiasta depailed se quedará por 1977 mientras Scheckter deja el equipo, no creer en 6 ruedas. Será reemplazado por Ronnie Peterson la siguiente temporada..
Segunda temporada 1977
Tyrrell evoluciona el P34 a P34-B, que cambia de color y se distingue por una aerodinámica completamente diferente.. Se supone que debe cumplir la promesa de la temporada. 1 pero desafortunadamente no sale como estaba planeado, siguiendo una pobre distribución de masas, mal funcionamiento del neumático (no hay ayuda específica de Goodyear) y un motor Cosworth poco confiable, la temporada será catastrófica. A pesar de la profunda participación de Patrick Depailler, nada ayudará y Tyrrell abandonará el final del proyecto P34 1977. El ingeniero Derek Gardner dejará el automovilismo para siempre después del fracaso del proyecto 34.
Las diferentes versiones del Tyrrell P34
Había en todo 6 versiones de Tyrrell p34 et 2 nombres en clave, uno por año, el P34 / 2 y el P34 / 2-B.
El P34 / 1 nunca verá la luz del día, fue para beneficiarse de un motor Renault Gordini derivado del R8 Gordini pero nunca sucedió. Describo aquí el 6 versiones :
El V1 en el 4º Gran Premio de España en 1976 con las grandes chimeneas que sobresalen del motor, llamados escalopes. Después de un cambio de regla, desaparecen en el V2 y las aletas traseras se encogen, así como su voladizo.
V2 comienza la quinta carrera, en el Gran Premio de Bélgica 1976 con una entrada de aire corta y plana y solo durará 2 Gran Premio.
El V3 comenzará en la séptima carrera., en el Gran Premio de Suecia, sin ninguna entrada de aire, el acceso es directamente a través de las tuberías de admisión del motor durante 9 Gran Premio.
La V4 (mi versión favorita) será superado por una toma de aire vertical y de ancho estrecho, para el último Gran Premio de la temporada, el de Japón y también en Silverstone en Inglaterra.
El V5 para el inicio de la temporada. 1977, sin toma de aire, pero con los nuevos colores blancos de la cabina para 7 Gran Premio.
El V6 con un carenado que cubre el motor., y sin una toma de aire externa en el Gran Premio de Suecia, para 10 Gran Premio, hasta el final de la temporada.
1976
El V1
La V2
La V3
La V4
Propietario del equipo Ken Tyrrell (a la izquierda) de pie con Derek Gardner, diseñador del Tyrrell P34 (proyecto 34) mientras Patrick Depailler de Francia se sienta a bordo del radical Elf Team Tyrrell Formual One Grand Prix de seis ruedas en el pit lane en Silverstone después del resultado de la prueba de autos en 9 octubre 1975 en el circuito de Silverstone, Towcester, Reino Unido. (Foto de Central Press / Archivo Hulton / imágenes falsas).El propietario del equipo Ken Tyrrell con el Elf Team Tyrrell P34 de seis ruedas durante la práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña el 15 de julio. 1978 en el circuito Brands Hatch en Fawkham, Gran Bretaña. (Foto de Getty Images)
1977
V5
V6
Un paréntesis sobre el accidente en el Gran Premio de Japón entre Gilles Villeneuve y Ronnie Perterson
Hoy y rsquo; hui
Museos y ferias
Una versión del Tyrrell P34 de 1976 está en el Museo de Automóviles y Tecnología en Sinsheim, Alemania.
Esta es la primera versión del P34
Mis fotos personales (y los de Virginie Maneval mi compañera) en el show de Retromobile en París en 2017. Este es el V5 de 1977. Porque quiero tener un rally de autos en 6 ruedas un día, Fui a preguntar cómo alquilar el auto, ella está basada en un museo en Londres.
Las burlas
Cuando Tyrrell anunció la llegada de un automóvil a 6 ruedas, otros constructores se burlaron abiertamente del proyecto de varias maneras
De Ford
Cuando Ken Tyrrell habló con el proyecto para Ford, Ford le devolvió este dibujo para burlarse de él.
De loto
Lotus también se burló abiertamente de Tyrrell al difundir falsificaciones en la prensa, la primera es solo una foto con una rueda simplemente agregada a cada lado de la Fórmula 1.
Se dice que la segunda foto es de uno de los mecánicos del equipo Lotus., particularmente bueno en hackear, tijeras, pegamento y pinceladas, no había computadora en ese momento, las primeras PC solo aparecieron en 1985.
Coches de pedales
El editor de juguetes para niños hizo una pequeña versión, muy lindo
Modelos estáticos
Básicamente, hay una marca de modelo de plástico que ha hecho 3 modelos de la P34 1976 y 1977 en diferentes versiones y en 2 tamaños, 1/12 y 1/20, en Tamiya. Te daré el documento de uno de estos modelos a continuación.. Son logros excelentes con multitud de detalles.. Estos modelos todavía se pueden encontrar fácilmente en eBay, aunque no se han producido durante años..
Tamiya hizo una maqueta 1/12, Haga clic en la imagen para descargar las instrucciones de montaje en formato ZIP.
1/121/20
También hay otros kits.…
Modelos de metal
Hay muchos modelos de metal disponibles en el mercado., tanto en Majorette, Matchbox ou Super Champion (el que tengo ! El segundo a la izquierda)
También hay modelos de muy alta gama., con muchos detalles, pero por supuesto muy caro…
Modelos RC
Muy raro, una fórmula 1 Marlboro a 6 ruedas !!!!
Modelos de circuito 24
Hace mucho tiempo tuve este modelo de Polistil
Existen otros modelos
Incluso rojos !
Arte
Escultura del artista ! (30/11/2006)
Pinturas tambien
Un soberbio dibujo de Diseño de línea de carreras, un artista que hace grandes logros, a ver absolutamente !
Humor
Ofrezco falsificaciones en esta categoría de humor., modelos que nos recordarán el proyecto P34, desde nuevos ángulos…
La Tyrell Skyline P34RS Super silueta 6 Rodador
el tractor 6 ruedas
Un nuevo modelo de P34, más actual…
Les P34 gusta
Muchos autos en 6 Las ruedas se inspiraron directamente en el Tyrrell P34, Hace mucho tiempo decidí crear una categoría que incluye todos estos vehículos en 6 y 8 ruedas. Lo mantengo actualizado regularmente, puedes consultarlo aquí.
Fundador de mm2 Francia, oto6, entonces de Sixmania.
Los 6 las ruedas y más siempre han sido una pasión para mí. Comenzó en 1980 gracias a cierto Christian de Léotard, sabes ?
3 pensamientos sobre "Tyrrell P34 – Derek Gardner 1976-1977”
¡Hola
Descubro tu sitio en el P34 !
Un gran crédito para usted por haberlo hecho, pero su descripción histórica de la evolución del automóvil no es ni más ni menos excéntrica..
No hubo 6 versiones, que parece confundir con la cantidad de cuadros producidos.
En los hechos; hubo, un primer marco de laboratorio basado en 007.
Lo llamaremos P34 / 1.
Marco de prueba delgada 1975, no planeado correr ( entre otro tanque y la capacidad del marco que tiene una tendencia a deformarse a priori.
Este chasis fue probado con diferentes rejillas y toma de aire típica 007 pero prohibido a principios de 1976 Chasis visible en el Museo Sisheim en Alemania
Decisión tomada por Tyrrell para ejecutar el P34 en 1976.
3 se construirán chasis adicionales: P34 / 2 – P34 / 3 y P34 / 4.
Aparecen diferentes versiones a lo largo de la temporada y / o se modifican según los circuitos. (aletas traseras, aberturas del habitáculo, toma de aire más o menos eliminada, etc ...
Llegar 1977, y la aparición de una gran evolución con la construcción de 3 marcos adicionales : P34 / 5, P34 / 6 y / P34 / 7.
P34 / 2, P34 / 3 y P34 / 4 están configurados. 1977 además ( cabina antivuelco entre otros, posicionamiento del radiador ) pero P34 / 3 y P34 / 4 serán destruidos en el GP de Brasil 1977..
... cuerpo demasiado pesado, pistas delanteras siempre más anchas, la transferencia de radiadores y, sobre todo, el abandono de Goodyear en el desarrollo de neumáticos delanteros sacarán lo mejor de la historia de estos excelentes Tyrrells .
Parece que hay un 1 o 2 otro chasis construido más tarde y por coleccionistas, pero no hay información confiable sobre mí.
……… finalmente una de tus fotos m desafiada
La P34 a 8 ruedas. Si pudieras contarme un poco más ?
A leeros.
Bueno para usted
Benedicto
Hola benoit
De repente me da vergüenza haber dejado una falsificación 8 ruedas !
Sin embargo, había refinado mi artículo, cuidando de leer un poco sobre los P34 antes de publicar el nuevo artículo.…
De hecho de versiones, Estaba hablando de la apariencia de los autos, Trataré de reanudar todo esto correctamente con sus preciosas indicaciones..
En cualquier caso, muchas gracias por su crítica tan constructiva., Veo que todavía tengo mucho progreso por hacer !
Bueno para usted
Marc
Hola Marc
Perdón y perdón por responderte tan tarde.
Como entenderás, Fui y sigo siendo un firme defensor de Tyrrell por seguir toda su historia.
Muy desafortunado que este gran nombre de F1 haya desaparecido hoy como Lotus, Brabham. Etc …………
La F1 actual no tiene sabor para mí.
En cualquier caso, estoy a su disposición para "completar" o ayudarlo en los monoplazas del tío Ken..
Estoy deseando leerte o conocerte
Bueno para usted
Benedicto
La V2
¡Hola
Descubro tu sitio en el P34 !
Un gran crédito para usted por haberlo hecho, pero su descripción histórica de la evolución del automóvil no es ni más ni menos excéntrica..
No hubo 6 versiones, que parece confundir con la cantidad de cuadros producidos.
En los hechos; hubo, un primer marco de laboratorio basado en 007.
Lo llamaremos P34 / 1.
Marco de prueba delgada 1975, no planeado correr ( entre otro tanque y la capacidad del marco que tiene una tendencia a deformarse a priori.
Este chasis fue probado con diferentes rejillas y toma de aire típica 007 pero prohibido a principios de 1976 Chasis visible en el Museo Sisheim en Alemania
Decisión tomada por Tyrrell para ejecutar el P34 en 1976.
3 se construirán chasis adicionales: P34 / 2 – P34 / 3 y P34 / 4.
Aparecen diferentes versiones a lo largo de la temporada y / o se modifican según los circuitos. (aletas traseras, aberturas del habitáculo, toma de aire más o menos eliminada, etc ...
Llegar 1977, y la aparición de una gran evolución con la construcción de 3 marcos adicionales : P34 / 5, P34 / 6 y / P34 / 7.
P34 / 2, P34 / 3 y P34 / 4 están configurados. 1977 además ( cabina antivuelco entre otros, posicionamiento del radiador ) pero P34 / 3 y P34 / 4 serán destruidos en el GP de Brasil 1977..
... cuerpo demasiado pesado, pistas delanteras siempre más anchas, la transferencia de radiadores y, sobre todo, el abandono de Goodyear en el desarrollo de neumáticos delanteros sacarán lo mejor de la historia de estos excelentes Tyrrells .
Parece que hay un 1 o 2 otro chasis construido más tarde y por coleccionistas, pero no hay información confiable sobre mí.
……… finalmente una de tus fotos m desafiada
La P34 a 8 ruedas. Si pudieras contarme un poco más ?
A leeros.
Bueno para usted
Benedicto
Hola benoit
De repente me da vergüenza haber dejado una falsificación 8 ruedas !
Sin embargo, había refinado mi artículo, cuidando de leer un poco sobre los P34 antes de publicar el nuevo artículo.…
De hecho de versiones, Estaba hablando de la apariencia de los autos, Trataré de reanudar todo esto correctamente con sus preciosas indicaciones..
En cualquier caso, muchas gracias por su crítica tan constructiva., Veo que todavía tengo mucho progreso por hacer !
Bueno para usted
Marc
Hola Marc
Perdón y perdón por responderte tan tarde.
Como entenderás, Fui y sigo siendo un firme defensor de Tyrrell por seguir toda su historia.
Muy desafortunado que este gran nombre de F1 haya desaparecido hoy como Lotus, Brabham. Etc …………
La F1 actual no tiene sabor para mí.
En cualquier caso, estoy a su disposición para "completar" o ayudarlo en los monoplazas del tío Ken..
Estoy deseando leerte o conocerte
Bueno para usted
Benedicto