La Renault 5 alpino en 6 ruedas cristianos Leotardo
Hasta que se demuestre lo contrario, Christian de Léotard construyó 3 Renault 5 a 6 ruedas :
- R5 TS
- el R5 Alpine
- la R5 Turbo
El segundo Renault 5 transformado por Christian de Leotardo 6 ruedas era un Alpine R5, que se preparará para el Dakar París 1980.
Christian de Léotard será el piloto y Francis Dumortier, el copiloto. Ver el archivo Dakardantan.com
He estado buscando más información sobre este período en la vida de Christian de Léotard durante mucho tiempo y la idea de encontrar a Francis Dumortier se me había pasado por la cabeza varias veces..
En realidad, Francis Dumortier vino solo a Sixmania.fr y nos dejó un comentario en la página R5 TS en 6 ruedas (la página equivocada). Me llevó mucho tiempo entender quién era y después de finalmente comprender, Le escribi, y hoy por fin puedo contarte la verdadera historia del R5 Alpine 6×6 Dakar.
Alrededor de noviembre 1979 Christian de Léotard llama a Francis Dumortier, encontró un patrocinador, HiFi Marantz para el que desea registrar un R5 Alpine en el Dakar. Francis ya tiene un “relativo” conocimiento de África, enduro y 4 carreras×4.
Dejo que Francis nos cuente el resto :
Una dirección negra R5 (5000 km) fue comprado en RENAULT Rue de la Pompe en noviembre por 50 000 F. Estar en el aspecto financiero, el presupuesto total financiado por el patrocinador es aproximadamente 170.000 francos. Esto cubre inversiones : el auto y un Land Cruiser BJ 40 asistencia, y todos los costos. Una hermosa compañera de equipo en la Tierra trae 10 000 F para participar en la aventura. Esta tierra será un día “en la boina”, la pregunta sin respuesta habrá sido : “Donde miraba el piloto ?”.
Francis Dumortier
“Conducido a su garaje en Colombes, el R5 está en espera. En aproximadamente 3 semanas, principalmente de noche y fines de semana, entre nosotros transformamos el coche en 6×6. Recuerdo los planes dibujados por Christian., que siempre miraba. Trabajé bajo su control. Desmantelo la caja 5 relaciones. Remontaje de una caja 4 con caja de transferencia para salida trasera. Para carrocería, la parte trasera del R5 estaba cortada al volante. Otro R5, recortar delante de la rueda, está soldada a la primera. Te donde 3 ruedas a cada lado ! Y nos fortalecemos en todas partes.
Francis Dumortier
Instalación de un clásico puente SINPAR en el último eje.. Para el intermediario, Christian presentó una patente para modificar el puente SINPAR con una entrada y una salida. Esto es lo que llevó tiempo. la 6 x 6 será permanente.
Paso el resto ... el escape, los asientos, la pintura, etc.. Era sensible al aspecto., presumiendo. Me avergonzaba el escape del techo para hacer el desierto.
Nuestra transición al control tiene lugar mañana, todo parece listo !
Bajamos el coche por velas, comienza, y Christian al volante, gire a la derecha para salir del garaje. Y el auto se detiene ! De hecho subimos las suspensiones y giramos a la derecha, el cardán masculino sale de la hembra. Pedimos las verificaciones para retrasar nuestro horario.. Aprietamos los glúteos porque ya sabemos que los papeles no son buenos., que realmente no tuvimos tiempo para hacer una prueba mínima. Si además no llegamos a Trocadéro, somos muy malos ...
Nunca he visto a Christian desesperado o dudoso. Un buen ejemplo de voluntad inquebrantable !
Ponemos el auto en espera, cortamos y sin mangas !
La soldadura hecha en Colombes será nuestro único incidente mecánico durante la carrera. (en el sur de Argelia).”
“El hecho es que terminamos en Trocadéro con todos los demás.. Y es folklo ! Entre los más notables, Encuentro a Yves BELLEVILLE allí, periodista que conocía en 1977 durante un París / Bagdad AR, en el mes de agosto, yo en un BMW 100/7. El inconsciente registrado con una furgoneta 2CV, en el que se monta una caja de cambios de puente al revés, activando las ruedas Ar. El paso de 4×2 en 4×4 tarda un cuarto de hora en el mejor de los casos. Y Bamako, este auto casi destrozado, con el chasis plegado, el estilo de chicle será vendido por mí a un cooperante francés. Por ahora, se da cuenta de que todas sus llantas están desinfladas y tengo que llevarlo a una estación de servicio en la Avenida Paul Doumer para que las ruedas estén en buenas condiciones. ! La partida no es fácil.. Algunos ya han perdido, quien sus papeles, quien las llaves, quien es su sub, quién es un miembro del equipo ... De todos modos, al menos 10 % los inscriptos no tomarán el bote, por las razones anteriores más accidentes, porque algunos creen que la carrera comienza en Etampes !”
Salida de Paris-Dakar 1980 en el Trocadéro, frente a la Torre Eiffel en París
El R5 Alpine está justo bajando la escalera izquierda. (visto desde abajo). Todas las fotos que siguen provienen del sitio. dakardantan.com Muchas gracias a Jeff por su cooperación..
La única imagen que se reunió con el 2 R5 Leotardo de Dakar, con el TS en primer plano y el Alpine en el fondo a la izquierda. Foto dakardantan.com
El prólogo del Dakar 1980 en Olivet, cerca de Orleans.
La carrera Paris-Dakar 1980
“Para hablar sobre el viaje, todo está bien para nosotros. La 6×6 va muy bien en la nieve de la RN20. Ella conduce recta y frena en el cabello ! Sin embargo, las motos, Ay ! Y los 4×2 a través de.
Francis Dumortier
La llegada a Toulouse es triunfante. Somos recibidos con gran fanfarria en la sucursal de RENAULT, con los hermanos MARREAU por supuesto.
La llegada a ARGELES el blanco es maravillosa, pero muchos otros lo han descrito tan bien.
Dirección Sureste hacia BOUIRA (Fábrica de camiones SONACOME) donde el restaurante será muy alcohólico.
Luego el primer especial, descubrimiento del desierto y el tiempo. La anécdota para evitar : dos valientes muchachitos iluminados están registrados al volante de un R12 Gordini, extrañamente patrocinado por DUREX. Su automóvil está cubierto con medias del tamaño de este equipo.. Está en todas partes en el auto. Estamos en 79 y el uso de condones en ese momento tenía un lado obsoleto, incluso ridículo. No sabemos sobre el SIDA !
Hacen rugir el motor antes del inicio de un especial bastante largo, como si fuera un kilómetro stop-start. Y luego a las 100 M desde allí, no vieron un pequeño montículo de tierra, tan común en África (20 cm) y frenan duro, el auto se interpone y hacen al menos tres barriles. Esto tiene el efecto de calmar el ardor de algunos.”
“Pasamos, Ghardaia, luego el sur y un día alrededor de las 4:00 p.m., los famosos pedos de manga soldada. No una rata alrededor. Christian desmantela. Llegar un descanso 504 conducido por un local en djellabah. Su pasajero es un motero derribado cuya moto se encuentra en la parte trasera.. Tomo las dos piezas rotas y subo con él. La noche cae lo suficientemente rápido. Local navega por radar. Luego llegamos a un pueblo de 5 casas. Me lleva a un patio donde hay varios hombres alrededor del fuego para tomar té.. Les explica, me ofrecen un te, me quitan las dos piezas y rehacen (sin herramientas) la soldadura.
Francis Dumortier
Para mi es magia ! Su intervención durará el resto del viaje.. Respeto mucho la expresión "trabajo árabe". En otras ocasiones podré verificar las maravillas de las que son capaces.
Y la 504 nos trae de vuelta a 23 H o medianoche, o después. El tiempo ya no cuenta, en R5. Christian vuelve a subir y nos vamos.
Nos encontramos con pocos competidores en un día, porque la pista antes de África negra es muy muy amplia. El viaje de Reggane a Borj Moktar ha terminado 800 km. Es arena, y la arena toma el poder. Es difícil adelantar 90 km / h. De más, el motor se calienta. Para reducir la temperatura del motor., Enciendo la calefacción. Y tenemos que conducir con las ventanas cerradas. Por dentro se siente como vivir en una aspiradora. El auto se llena de laterita. Christian está preocupado por no ver a nadie. Tengo que tranquilizarlo y finalmente se calma.
Le muestro en la pista los mojones que puede ver en el libro de ruta.
Por la noche a veces encontramos un grupo. Por ejemplo, los scooters Peugeot 50 cc. La marca se había comprometido 5 scooters creo con profesionales de cross y enduro. Y ayudando a dos Land Rovers 109, dirigido por H. PESCAROLO. De hecho, los pilotos pronto se dieron cuenta de que una rueda de scooter se atascó 10 cm de arena. por lo tanto, ellos empiezan, y seguir adelante mientras puedan. Las dos Tierras llegan y en un lugar discreto. (hay muchos en el desierto), scooters y pilotos entran en la parte de atrás. Bajarán antes de llegar. Todos lo saben, pero a todos no les importa. No es una competencia.
Nos encontramos con personas que se hicieron famosas más tarde : Nicolas HULOT que informa sobre France Inter durante el mitin, los tres hermanos ABOVILLE en 125 Kawasaki. Las motocicletas y los pilotos son verdes crudos, color de marca. Son apodados "las ranas". Podrían estar más cómodos en el agua..
Realmente no tenemos ningún incidente hasta Dakar. Por otro lado, si. Entre otros, René METGE con su camión LEYLAND que rompió el chasis., reparado "en el local" en GAO, antes de tomar el bac, sigue siendo el tema de discusiones y negociaciones, destinado a aumentar los precios con pernoctación.
Un bambú, Estamos alojados por RENAULT en el Hôtel de l'Amitié. Estamos alrededor 7 o 8 En una habitación, Duermo en la alfombra, dejando las dos camas a los empleados de la marca. El sueño profundo a veces se ve interrumpido por chicas locales que vienen a ofrecer "amor que pasa" a los ocupantes de la habitación.. A veces funciona, pero por suerte es rápido ! El amor pasa muy rapido !
Estuvimos al menos dos noches en Bamako porque la Dirección de Rally neutralizó el escenario hacia KAYES debido a una pista completamente intransitable.”
“Aprovechamos esta oportunidad para responder a la invitación de garajes "La Manutention Africaine", que representa a RENAULT. Nos recibe el Director, a quien le pido al servicio que limpie un poco nuestro interior. Él llama a un empleado para llevar a cabo este "desempolvado". No desmantelado, el chico bueno abre las dos puertas y envía la manguera contra incendios. Esto es Niagara en el R5. Toda la parte inferior del casco está llena de agua hasta el nivel de las puertas.. No hay problemas ! Toma un clavo de espiga y un gran martillo y perfora algunos agujeros en el suelo.. Desagües. Cuando empezamos bien, tanto continuar : para tapar los agujeros, él pasa con un gran pincel de papel tapiz, alquitrán de un barril 200 L, y pega el periódico sobre ella como una alfombra. Será la huella del coche. El alquitrán seguirá fluyendo cuando el automóvil se exhiba en el Paris Sound and HiFi Show varios meses después.
Francis Dumortier
Se decide que el rally tomará el tren.. Los vehículos se montarán en carros planos y se amarrarán con cables pesados.. Y estamos esperando. Se intenta una partida alrededor de la medianoche., pero el tren vuelve después 5 minutos porque problemas con la locura. Nos sentamos en el set al lado del auto, quien deja fluir su alquitrán. Charlamos amablemente con nuestra vecina Corinne KOPPENHAGUE y su Jeep. Nos quedamos allí al menos 24 horas, vamos al mercado, entonces finalmente nos vamos, después de algunas intervenciones de mecánica del rally en la conducción. Conducimos a 40 a tiempo, pero es difícil pararse en el vagón debido a la condición de la pista. Las paradas frecuentes en los pueblos son agradables. Comemos un poco de pollo.”
El Toy BJ asistió, el numero 174 dirigido por Christian Rodier y Brigitte Mairesse
“El patrocinador ya está muy contento de que el automóvil haya llegado allí., ya ha pedido -en vista de la próxima exposición- Christian para preservar el auto y llegar fresco a Dakar. Así que no se trata de hacer el ciclo de TAMBACOUNDA. El objetivo, es la playa en Dakar. Estamos llegando allí (con tantos otros, fuera del juego). Nos alojaremos en el cuartel cerca de la isla de Gorée.. Nos quedamos dos días viviendo bien y navegando. El automóvil se confía al transportista y llegará a París unas semanas después.”
Francis Dumortier
Aquí hay una hermosa foto, la Renault 5 Alpino cruzando el famoso vado de Kidira, deberías saber eso 1980 fue un mito deliciosamente montado por Thierry Sabine : “El vado donde no conoces la profundidad…”. El coche tenía que poder cruzar este vado lo más seco posible, con una funda impermeable…
Cuando Etienne Batifoulier (El copiloto del Range Rover de Nicolas Hulot que era HS) vi esta foto, exclamó que estaba a bordo del R5 con Christian en este preciso momento !
Lo que es realmente bueno en esta historia es que Etienne Batifoulier se encontró con Christian en el manejo africano en Bamako, donde le había pedido al encargado del taller que revisara y preparara el Renault para cruzar el vado. ( el vado donde no sabes la profundidad…) entonces Christian preguntó si podríamos encontrar un escudo de armas para sellar la caja ; "Tu blaxon ? – Sí alquitrán…- Ah, lo sé jefe ", volvió el gerente del taller con 200 l reparación de carreteras alquitrán caliente… y todos cepillamos la parte inferior del cuerpo, las alas, todo con ese alquitrán…! Y fue súper eficiente e impermeable.…!
Cuando Étienne Batifoulier fue a ver el auto al Museo de Mougins., él comprobó : el alquitrán seguía allí como el primer día! Era el auto correcto, la del Dakar !
En las siguientes fotos, el número está tachado, R5 ha abandonado, pero continúa hacia Dakar, y ella lo logrará ! Fotos de Christian de Léotard.
Etienne Batifoulier me había sugerido que Francis Dumortier se había ido a París tan pronto como se fue., así que le pregunté si se había ido hasta el final…
“Efectivamente, Terminé toda la ruta a Dakar en la R5. Pero volvimos en silencio y Christian mostró un interés justo en la comunicación y las hermosas fotos para el patrocinador. El vado de Kidira y más tarde la gran playa de Dakar., lugares evocadores, fueron para él la ocasión de numerosas fotos y él ofreció voluntaria e inteligentemente a los periodistas el placer de subir al automóvil. Fuera de la carrera y especialmente fuera de la ruta de rally, Christian quería hacer fotos. El vado de Kidira y algunos otros no eran tan profundos. Fue más bien la salida ligeramente empinada y muy embarrada lo que pidió salir con habilidad y un poco de suerte.. Fue el espectacular ! Para volver al alquitrán, de hecho fue un error por parte de Christian pedir que se impermeabilizara. Temía que el agua fluyera en el auto. No había más de una docena de agujeros., de 5 mm, pero tenía esta moda en mente desde el principio ; de ahí el escape en el techo… Salimos juntos de Dakar a París.”
Francis Dumortier
Antes de que esta bella dama se vaya para acabar con su vida en el Museo Mougin de Cannes, Christian de Léotard se divertirá un poco más con, adivina dónde… en el prólogo de Paris-Dakar 1981 en Olivet, cerca de Orleans.
Prólogo París-Dakar 1981 en Olivet
Museo de Mougins en Cannes
después de Dakar, el auto fue restaurado en el carrocero Lecoq, luego vendido al Museo del Automóvil de Mougins en Cannes por Christian de Léotard.
El museo del automovilista, El Museo de Mougin en el museo de verano fue inaugurado en 1984 y cerrado el 26 septiembre 2008
ver el sitio : https://didiertougard.blogspot.com/2018/11/voitures-anciennes-les-musees-fermes-6.html Gracias Eric por estos detalles que faltaban en mi artículo..
Hubo una falta de definición en la historia de la R5 Alpine, en el sentido de que se habría deteriorado, mientras que en el museo y “alguien y rsquo; una” se recuperaría gastado para la rehabilitación. Los rumores corrieron incluso que y rsquo; coche fue robado, Cristiano continuación, explicó que había recuperado su coche a la propia reparación. Es S & rsquo; de hecho, vendido a un coleccionista, que luego revendió al garaje 3 S Colomars Desarrollo.
A priori, Aquí R5 6×6 en el museo, No encontré ninguna otra foto dentro
Fue uno de los primeros autos que se encontraron fuera del museo al llegar.
sorprendente, no ?
A la vez, Alpine R5 Leotardo se ha almacenado en el sótano del Museo Mougins…
El R5 Alpine 6×6 gastado casi 10 años en el Museo de Mougins para salir de él en muy mal estado, un verdadero escándalo. El museo terminó cerrando.
No encontraremos el R5 6×6 cuando se vende en el garaje 3 S Colomars Desarrollo.
aquí R5 6 ruedas cerca de su torre, que hubiera pasado por lo menos 3 años…
Entonces, un día, la R5 6×6 París-Dakar estaba en venta por el garaje. Varios clientes potenciales han tenido ataque al corazón, pero la condición del auto los llevó a abandonar el caso. En la época, Salí de mi camino para que amigos vinieran a buscarla.
El salvador R5 Alpine 6×6
C & rsquo; es en el transcurso de la y rsquo; año 2016, que el Mesías ha llegado, él hizo una oferta al garaje y que el rsquo; aceptado. Sobre su rehabilitación, nuestro salvador dijo : “Será una reconstrucción que y rsquo; la restauración “.
C & rsquo; es un especialista en Renault, y ya sabemos que este coche histórico está en buenas manos.
La R5 6×6 Dakar en 2016
Una foto tomada en el acto por un transeúnte, el R5 en 6 ruedas en su estante, no pasa desapercibido !
Y una foto de su nuevo propietario que M & rsquo; se ofreció amablemente a m & amp; rsquo; d & rsquo enviar; otras imágenes.
Un amigo le pasó a ver, la R5 6×6 de Leotardo todavía está pendiente de restauración y, aparentemente, no es el único ! (04/02/2018)
Modelos R5 Alpine 6×6
Encontrar Miniaturas Cubalile en FaceBook
¡Hola,
¿Ha oído hablar de la R5 6×6 Dakar desde ?
CDT
¡Hola
No, No ya que el artículo, pero yo estoy en contacto con el nuevo propietario facebook. sin duda voy a seguir el artículo tan pronto como tengo noticias, y voy a subir por el elemento de la lista.
Las fotos “en el jardin” c está en el jardín del museo Mougin , c y el mercado es un intercambio de becas de las partes comunes al museo
¡Hola, Aproveché el encierro para (finalmente) escaneé mis viejas diapositivas). Me encontré con una foto de este R5 frente al Museo del Automóvil en 1985. Este museo fue inaugurado en 1984 y cerrado el 26 septiembre 2008 de acuerdo a este sitio : https://didiertougard.blogspot.com/2018/11/voitures-anciennes-les-musees-fermes-6.html
Pongo el enlace a la foto (tomado desde afuera mientras el museo estaba cerrado), y un detalle donde podemos reconocer el registro.
(Se prohíbe la reutilización de fotos sin previo acuerdo por escrito)
¡Hola, escaneando mis viejas diapositivas, Encontré la foto de esta rueda R5 6 tomada en el Museo del Automóvil. (museo que fue inaugurado en 1984 y cerrado el 26 septiembre 2008 de acuerdo a este sitio : https://didiertougard.blogspot.com/2018/11/voitures-anciennes-les-musees-fermes-6.html)
Mi foto data de 1985, fue tomada desde afuera mientras el museo estaba cerrado. Al acercar la foto, adivinamos el registro 216 CVP 75.
(Te autorizo a usar esta foto para tu sitio, pero no reutilizado en otro lugar antes de mi acuerdo previo formal).
Gracias por mantener la memoria de este automóvil excepcional..
Hola eric
Muchas gracias por esta increíble foto del alpine R5 de CdL sin adhesivos ni tubos de escape., Me parece muy raro ! Agrego un copyright que te cita y publico la foto, y gracias a la contención !