GMC DUKW 353 – 1942

El DUKW fue construido por Yellow Truck & Coach Manufacturing Co. Camión rebaptisé GMC & Aleta de la división de entrenadores 1943

De acuerdo con la nomenclatura de GMC de 1939, su nombre se rompe como tal :

re (año de concepción inicial) = 1942
la (configuración del vehículo) = anfibio
K = accionamiento del eje delantero
W = accionamiento del eje trasero (combinación de KW = Modelo 6×6)

Es un camión 6×6 equipado con una carcasa de acero soldada integral, una hélice marina con una bomba de achique y un timón. El timón está vinculado a la columna de dirección., dirige el vehículo en el agua cuando giras el volante.

Este no es un 6×6 simple porque el motor también impulsa la hélice acuática y el cabrestante trasero. También hay palancas de embrague para estos 2 comodidades, además de las palancas clásicas.

Muy rápido, tomó el apodo de pato (pato).
La primera prueba tuvo lugar el 3 junio 1942 en Milford, Michigan.
El pedido inicial se realizó para 2.000 vehículos. Un total de 21.147 DUKW se construyeron hasta el final de la producción en agosto 1945.
Más de 500 se hicieron cambios durante su vida, agosto 1942 a agosto 1945.

Esta máquina puede transportar una gran cantidad de equipos diversos (hasta 5.000 libras en tiempos normales, más 10.000 libros en condiciones ideales) o 25 soldados equipados.

En los últimos modelos, una bomba de neumáticos funciona continuamente cuando el motor está funcionando y regula la presión del 6 ruedas

longitud : 9,45 metro
ancho : 2,50 metro
altura : 2,70 metro
Distancia al suelo : 0,30 metro
Peso al vacío : 6.560 kg
peso bruto : 9.450 kg
Velocidad máxima en agua : 10 km / h
Velocidad máxima en carretera : 70 km / h
Máxima autonomía en el agua : 80 km
Máxima autonomía en tierra : 385 km
Armado opcional : una ametralladora Browning de 12,7 mm, También hay versiones con lanzacohetes
Transporte : 25 soldados equipados o la posibilidad de embarcarse hasta 2.500 kg de material
Motor : GMC 270 a 6 cilindros, 4.417 cm3 91,5 caballos 2.750 tr / min

Dukw en el Sena en Francia

Ampliamente utilizado durante los ejercicios anfibios., y especialmente durante el desembarco de Normandía, Su maniobrabilidad permite que el DUKW se mueva entre los barcos de transporte y la playa o cruce ríos..

Foto personal, DUKW en un depósito militar cerca de París (encima) y en Reims (abajo)

Utilizado en la Guerra de Corea, les GMC DUKW 353 fueron muy apreciados por los soldados estadounidenses. El DUKW permaneció en servicio hasta los años 1960.

DUKW repostaje de un petrolero

Ha habido varios intentos de reemplazar los DUKW, especialmente :

En 1950, Un DUKW fue equipado con hidroalas para convertirse en el “Pato volador”
Le GM XM147 Super Duck
Le GM XM148 Gaviota
Lle GM XM157 Drake

El pato volador del hidroala

¿Cuándo son los marines más vulnerables? ? A la velocidad de solo 5 nodos (9,26 km / marido) en el agua en un DUKW ...
En 1956, El coronel Frank Speir de la oficina de diseño especializada sugirió sacar el pato del agua.. "Levántelo en los hidroalas aumentando considerablemente la velocidad". Uno 1957, se construyó el pato volador.

Ambos guardabarros delanteros (En forma de L, con una escala de 2,74 metros cada uno) y el alerón trasero en forma de T invertida (columpio 3,65 metros, girar, con un tornillo) podría retroceder. Y lleno, lo principal era saber cuándo doblar las alas para que no toquen fondo.

Claro, con un motor nativo de 91,5 ch no fue posible hacer mucho ... Así que en la bodega, instalaron un motor de helicóptero, el poderoso Lycoming T-53 de 860 ch.

Las pruebas de foil se habían realizado a priori en un barco equivalente en tamaño y peso.

Esto es Miami Shipbuilding Corp. que construyó el Hydrofoil Flying Duck y de acuerdo con las diversas fuentes, la máquina pasó a más de 30 nodos, entre 60 km / hy 96,5 km / h. El éxito fue inmediato, en pocos minutos el DUKW podría salir rápidamente de situaciones peligrosas.

Pero ¿por qué fue abandonado tan rápido? ? La respuesta es simple, no había más espacio en la máquina experimental para la carga útil. La turbina de gas ocupaba demasiado espacio y también los sistemas de hidroala elevables..

Le XM147 DUKW Super Duck

Es un vehículo anfibio del ejército construido durante un período de dos años y probado en Aberdeen Proving Ground en 1956 a 1957. El ejército necesitaba un vehículo que se comportara como un bote en el agua y un camión en tierra.. En 1953, el prototipo con un motor 145 ch ha sido probado. El podria llevar 4 toneladas de carga a una velocidad de 80 km / h en una carretera y 12 km / h en el agua. La cabina era toda de metal con ventanas laterales corredizas y llantas de 15,50 x 20.

El Super DUKW tuvo problemas con los frenos, dirección y refrigeración del motor. La forma de su casco provocó problemas de velocidad en el agua. Fue fabricado por General Motors y estuvo en servicio desde 1953 a 1980.

Este vehículo único todavía se exhibe en los terrenos del Museo de la 45 División de Infantería en la ciudad de Oklahoma..

Le XM148 Gaviota

Al final de la Primera Guerra Mundial, la empresa JJ. Brill construyó el prototipo del XM148 Gull, 6×6 anfibio militar 5 toneladas, cuya característica principal era un cuerpo de fibra de vidrio redondeado. Utilizaba un motor de gasolina Hall-Scott de 250 ch, una caja de cambios manual 5 vitesses Spicer, una caja de transferencia de Wisconsin a 2 engranajes y dos hélices con un diámetro de 83 cm. La velocidad en tierra fue 96 km / hy 13 km / h en agua.

desafortunadamente, a pesar de una serie de soluciones innovadoras con mayor potencia del motor y otras innovaciones, este anfibio con una capacidad de carga de 4,53 toneladas estaba hecho de plástico muy pobre que lo hacía muy vulnerable y difícil de reparar. Además, pese a su mayor potencia no igualaba al DUKW y consumía demasiada gasolina.

Las pruebas también revelaron un eje delantero demasiado frágil. A pesar de una segunda versión ligeramente mejorada, el XM148E1, el ejército de los EE. UU. no siguió el prototipo, y la empresa Brill se declaró en quiebra ese mismo año.

Le XM157 Drake

Durante los estudios para un nuevo anfibio SUPER-DUKW, diseñado para reemplazar el viejo DUKW, surgió un problema interesante, saliendo del agua, al aterrizar, la distribución de la carga fue tal que las ruedas delanteras se hundieron o incluso se enterraron instantáneamente en un suelo blando. La propuesta de instalar dos ejes en la parte delantera para reducir la carga en el tren tenía sentido.

Poco a poco, durante la construcción, una máquina completamente diferente comenzó a aparecer en el tablero de dibujo de los diseñadores de GMC. El gran transportador ya había recibido dos motores de 145 ch, y no molestarse con la sincronización de 2 motores, se decidió distribuirlos a lo largo de los ejes. De una manera, un motor hizo girar el primer y tercer eje, el otro gira el segundo y el cuarto eje. Al mismo tiempo, cada motor tenía su propia transmisión automática, una caja de transferencia de dos velocidades y una caja de derivación de dos velocidades a través de la cual giraban dos hélices giratorias (levantarse cuando se movían por tierra) .

La suspensión también fue interesante, en lugar de elementos elásticos tradicionales, las ruedas estaban suspendidas de “cojines” inflables, que cambió la presión, lo que permitió modificar la distancia al suelo y tirar ligeramente de las ruedas en el casco en el agua, reduciendo así la resistencia al movimiento.

La longitud del anfibio fue 12,8 metro, ancho 3,05 metro, la altura en la cabina 3,3 metro. Con una masa máxima ligeramente superior a 22 toneladas, el XM-157 Drake puede transportar hasta 8 toneladas de carga a una velocidad de 70 km / h por tierra y en 14,5 km / h por agua. Por una distancia de 700 km (por tierra). Tal operación requería quemarse 636 litros de gasolina, distribuido en cuatro tanques.

Y ahora, vayamos a la razón por la que no se produjo el dispositivo. Dos motores, dos cajas de cambios automáticas, el doble de mantenimiento y ajustes difíciles y “prima” en guiñada al conducir en el agua (lógica, ya que los motores no están conectados mecánicamente, la sincronización de las rotaciones de las hélices es irreal), el doble del costo, una máquina demasiado cara, incluso si fue exitoso.

Comparación con DUKW a la izquierda, el Super Duck en el medio y el Drake a la derecha

Y hoy, ¿Qué pasa con las lanchas de desembarco anfibias? ?

Lancha rápida de desembarco anfibio (EDA-R)
Barco de desembarco Catamarán anfibio (LCAT)

Misiones :

• Transporte y desembarco rápido de tropas y vehículos
• Enrutamiento logístico
• Operaciones humanitarias : asistencia a la población civil y evacuaciones de nacionales

Activos principales :

• Concepto innovador de transformación de forma : catamarán en tránsito, fondo plano en la aproximación de la costa
• Gran maniobrabilidad : 180° en 40 segundos, desplazamiento lateral
• Desembarque en la playa y en el muelle
• Carga y descarga simplificada : puertas delanteras y traseras (RoRo)
• Interoperabilidad según estándares de la OTAN Despliegues : Golfo de Guinea, Mediterráneo oriental, Océano Índico, Océano Atlántico

El documento oficial : Ficha + técnica + EDAR

DUKW turísticos

Varios DUKW todavía están en buenas condiciones y se utilizan para visitas turísticas en las ciudades de Londres., Bostón, Filadelfia, Pittsburgh, Baltimore, Wisconsin Dells, Seattle, San Francisco, santa Bárbara, Halifax, Liverpool, Dublín, Rotorua en Nueva Zelanda, Koksijde y Blankenberge en Bélgica y Kobe.

Un par de DUKW “civilizado” sirven como transbordadores y atracciones turísticas en la isla del Canal de Jersey con acceso en todas las mareas al castillo de Elizabeth, situado en un islote rocoso en el puerto de Saint-Hélier.

Más anecdótico ha sido el uso de DUKW para el cultivo de ostras y mejillones en la playa de la costa oeste de Cotentin en los años 60 y 70 que fue rápidamente reemplazada por el uso de tractores agrícolas reformados, menos consumo de combustible, más fiable y sobre todo menos problemático de reparar (desaparición de repuestos).

Otros artículos sobre DUKW turísticos se agregarán a este en SixMania

Le BAV / ZIL 485 ruso

Todo lo que faltaba era la versión rusa muy copiada en el GMC DUKW, falta la contraportada, permite reconocerlo.
Te dejo ver, pero no es tan malo !

El ruso ZIL 135P (MAYO 15/08/2019)

Hay otra versión rusa, el ZIL 135P, l’amphibien du transport Dessand, creado en febrero 1965 basado en el chasis ZIL-135K…

Todavía tengo algunas fotos y planos del DUKW

Algunos modelos

La versión LEGO La versión G.I. Joe

Y luego el real

para los entusiastas, Accede al DOC TÉCNICO DUKW aquí !

Y para terminar unos videos