AIROLL

AIROLL, vehículo de tierras marginales

Artículo de Jean-Marc de Maclou 4 Marte 2008.

Foto 1 - Memoria No. 142 de M. Herman presentó en la Royal Academy 1713.

La primera patente de la oruga (foto 1) llegamos al Sr. Hermand en 1713 (Nº de memoria 142 presentado a la Academia de Ciencias). Se puede observar en esta patente una secuencia de rollos montados sino una oruga como las que sabemos que es diferente, diseño que data de la segunda mitad del siglo 19 y principios del siglo 20, como si Herman había inventado el concepto desde el principio 'Airoll' tomada 250 años más tarde.

Foto 2 - Patente R.O. Marsh 14 Febrero 1956.

Después de un salto en el tiempo y unas pocas patentes posteriores, incluir una patente de EE.UU. 16 Febrero 1956 NORTE 2.734.476 que describe una especie de balsa salvavidas con los rodillos (foto 2). No hubo prototipo. Éste entró 1962 con Airoll MVT, Los vehículos del terreno marginales (vehículos terrestres para Misfits). MVT eran vehículos experimentales en los años 60 y 70 capaz de moverse en terrenos marginales calificado como estaban intransitables para los vehículos existentes.

Foto 3 - Airoll, primer prototipo 1962.

1 - Airoll : El primer prototipo funcional simplificado, bautizados Airoll (foto 3), se estableció en junio 1962 par la División de Ingersoll Kalamazoo de Borg Warner et l'Marina de los EE.UU.. después de la prueba, este sistema fue considerado como el primer vehículo superando la rueda y la pista. Dieciséis neumáticos 'Terra Tires unidos a las cadenas impulsadas por ruedas dentadas de gran diámetro giran libremente. neumáticos más bajos fueron presionados entre la 'pontón' y el suelo. Para moverse por las ciénagas profundas medio líquido, humedales, nieve y la arena, los rodillos dejan de girar, pero siempre se mueven en la traducción y actúan como impulsores. Se informó de que la máquina lleva a cabo mejor que cualquier vehículo conocido en el lodo líquido casi. Impulsado por un motor V8 de Chrysler y con un peso 9 T, él podría montar a 50 km / h en tierra y 16 agua.

Foto 4 - Airoll 1, 2º prototipo 1965.

2 - Me Airoll : La Corporación Borg-Warner y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos presentada en 1965 una versión más elaborada, más cerca y más conveniente, l'Airoll I (foto 4), provisto de 13 neumáticos en cada lado, guardabarros, luces de posición y parabrisas. Con una capacidad de media tonelada y ampliamente probado en 15 000 km, este logro fue bastante exitoso. Excelente en suelo blando y en agua, se tuvo que mejorar la estabilidad lateral y la confiabilidad. También conocido como 'Patrón de agua' o LVA-X1, que sepamos, una copia permanece en el museo USMC en Quantico, Maryland.

Foto 5 - XM 759 en el Museo Pendelton alrededor 1975.

Foto 6 - XM 759 en un museo del norte de California alrededor 2005.

Foto 7 – XM 759 en prueba 1967.

Foto 8 - XM 759 en prueba 1967.

3 - XM 759 : El ejército de los EE. UU. Tomó la idea y ordenó el vehículo de terreno marginal XM759. (fotos 5-6-7-8) à Pacific Car y Fundición. El pesaba 4,2 t para una carga útil de 1,4 t, longitud 6,2 metro, ancho 2,8 pone 17 neumáticos en cada lado.

USMC compró algunos 7 más aún mejor equipado para pruebas y fabricado entre febrero y marzo 1967. El XM 759 podría llevar 14 hombres totalmente equipados más 2 tripulantes. Las caracteristicas son : presión del suelo 0.15 kg / cm2, embalse 223 litros y 260 km de autonomía, pendiente máxima cruzada 60% y se inclina 30%, cruzando una pared vertical de 0,9 my una trinchera de 2 m de ancho. Podría autoayudarse con cabezas de cabrestante atornilladas a las ruedas dentadas delanteras o rodillos traseros. El motor estaba detrás de la cabina..

Podemos ver (foto 5) el del Pendelton Museum y otro en una colección privada (foto 6) en el norte de california.

Foto 9 - Canadair-Fisher CL-213 es 1963-1964.

Foto 10 - Canadair-Fisher CL-213 es 1963-1964.

Foto 11 - Canadair-Fisher CL-213 es 1963-1964.

4 - Canadair-Fisher : Un pequeño cuatrimoto (Vehículo todo terreno) civil, Canadair-Fisher o CL-213 o X-209 (fotos 9-10-11) fue construido en 1963 y 1964 por un desertor de Ford, Montrealer A. Gordon Fisher. Equipado con un solo cilindro Rotax 9 ch, que tenía una carga útil 250 kg para un peso total de 362 kg y una velocidad de 19 km / h en tierra y 4 km / h en el agua. Su particularidad es, obviamente, que lleva el sistema de propulsión del Airoll con 7 neumáticos en cada lado, lo que le dio muy buen rendimiento todoterreno. Se construyeron dos, uno para el ejército de los Estados Unidos que lo probó de marzo a julio. 1967 y recomendó una versión más grande.

Foto 12 - Draga, vehículo de bomberos en los años 60.

5 - Draga : Le Dredge (foto 12), construido en los años 60 para el Departamento de Bosques de EE. UU. utiliza el mismo modo de propulsión. Completamente rehecho en 1983, se utilizó durante un año para el mantenimiento de un estanque. Provisto de 4 cabrestantes hidráulicos, dos grandes lagartijas, dos motores Buick V6 y una carrocería de aluminio, también era anfibio.

Foto 13 - ZIL PKTs-1 es 1965.

6 - Unión Soviética : Los rusos no se quedaron fuera. La Oficina de Diseño de ZIL bajo la dirección de B. LA. Gratchev diseña en 1965 una máquina tipo "Airoll", y ZIL PKTs-1 (foto 13). Se considera demasiado voluminoso., demasiado pesado, falta de estabilidad en pendientes, consumir demasiado y desgastarse rápidamente.

Foto 14 – GAZ47-AMA de A. METRO. Avénarius y 1965.

Foto 15 – GT-TK el A.. METRO. Avénarius y 1974.

Pero Alexander Mikhailovich Avenarius había propuesto vehículos equipados con el sistema de ruedas de oruga de 1942 entonces 1950 sin mucho exito. Avénarius pide a la fábrica de ZIL en Moscú que cree en 1965 el GAZ47-AMA (foto 14) intentado pero desechado. Sin desmontar, realiza el KV1 y 15 años más tarde el KV-1M de 1 tonelada equipada con pistas de rodillos de 25 cm luego en 1974, un transporte GT-TK de 10 t (foto 15) con rollos de 32 cm. Se realizan pruebas a lo largo de cientos de kilómetros en 1975-76 por los motivos más diversos y resultan muy concluyentes. Además, podemos ver que este sistema no daña el suelo tanto como una oruga convencional.

El mecanismo "Airoll" no se produjo en serie a pesar de sus puntos fuertes. Lo encontramos voluminoso y carecía de fiabilidad., aunque este último defecto podría haberse corregido. Se inventaron y probaron muchos otros modos de locomoción todoterreno., tan fértil es la imaginación de inventores e ingenieros, pero este es el que, más allá de su originalidad, estuvo más cerca de la etapa final de la construcción de la serie y por qué no el uso civil.

(NDR SixMania : Gracias por este artículo tan agradable y bien documentado.)